別忘了兩個功臣

泄氣閥
　　為了不讓增壓器的壓力過大而造成發(fā)動機(jī)的失控，必須有一個部件來限制最大壓力,，這就是泄氣閥，目前的泄氣閥可以通過ECU的信號來調(diào)節(jié)增壓值,。而在渦輪增壓車型上,，泄氣閥還兼顧另外的作用，當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時收油,，此時節(jié)氣門開度變小,，但渦輪因?yàn)閼T性不能立即停止因而繼續(xù)向發(fā)動機(jī)輸入高壓空氣，如果不將這種情況加以控制,，會損害渦輪和發(fā)動機(jī),，所以必須將此時產(chǎn)生的增壓效果予以疏散，這就是泄氣閥在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上的必要性,。

左下方圓柱形裝置及連桿即泄氣閥

中冷器
　　由理想氣體定律得出,，氣體在壓縮時內(nèi)能會增加,，也就是溫度升高，而同樣氣壓下,，氣體密度會因溫度升高而降低,，所以將壓縮后的高溫氣體降溫，可以進(jìn)一步的增加空氣流量,，而中冷器的作用就是將空氣在進(jìn)入氣缸前降溫，使發(fā)動機(jī)更多的吸入空氣,，并避免爆燃,。經(jīng)過機(jī)械增壓之后的空氣溫度可以達(dá)到100℃，經(jīng)過渦輪增壓之后的溫度就更高了,，所以中冷器是個很有必要的部件,。

誰能跑過誰？

　　增壓,，增加了很多動力,，但是否可以大幅提升車速呢？我們分析下：

　　機(jī)械增壓從一開始就將動力放大,，所以起步時機(jī)械增壓勝,；

　　渦輪增壓一開始有點(diǎn)懶，但轉(zhuǎn)速足夠大時,，暴躁的渦輪絕不示弱,，憑著較高增壓值在中段扳回一局；

　　而自然吸氣就不行了嗎,？當(dāng)然不是,。在轉(zhuǎn)速較高時，機(jī)械增壓的壓氣機(jī)的阻力會變大,，變得很大,，非常大，乃至要消耗1/4的動力,，提升出來的動力此時也被自身消耗了,；渦輪增壓也不容樂觀，雖然不需發(fā)動機(jī)的動力,，但廢氣渦輪和扭曲的排氣線路大大增加了排氣壓力,，一樣拖了后腿。而此時,，自然吸氣發(fā)動機(jī)在此時沒有太大的負(fù)擔(dān),，終于笑到了最后。

　　當(dāng)然,，以上三種情況只是虛擬的場景并非絕對情況,，但同樣功率的三種發(fā)動機(jī)確實(shí)有著上述的趨勢,。不過正常情況下很少有人踩到紅線玩兒命跑，合理的使用扭矩區(qū)域,，配以合適的檔位,，老老實(shí)實(shí)的行駛才是真正的生活，這也是增壓裝置真正帶來的便利,。

美日歐車系使用增壓情況

　　曾經(jīng)很長一段時間,，很多歐系車出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，樂于使用渦輪增壓,，典型代表即為大眾-奧迪,、沃爾沃、薩博,。其中薩博是渦輪增壓汽車的鼻祖,，而大眾-奧迪則較早的讓國人體驗(yàn)了渦輪增壓的喜怒哀樂。

　　美國人一直推崇大排量,，對增壓不太感冒,，即便是選擇，也更傾向直來直往的機(jī)械增壓,。

　　日系車型有著島國特有的極端,，民用車型使用五花八門的進(jìn)氣技術(shù)卻偏偏不加增壓，準(zhǔn)賽車和改裝界則重型渦輪大行其道,，經(jīng)常將動力翻倍,。

　　而目前的增壓形式已經(jīng)沒有“流派”的劃分，一向看重機(jī)械增壓的奔馳轉(zhuǎn)向渦輪,，看重自然吸氣的寶馬在世界形勢下不免長嘆息,，也玩兒起了渦輪，而每天都把渦輪掛在嘴邊恨不得叼著渦輪說話的大眾,，最近卻將轉(zhuǎn)向機(jī)械增壓,，并和寶馬渦輪增壓發(fā)動機(jī)一起獲得十佳發(fā)動機(jī)稱號。

奔馳曾經(jīng)是機(jī)械增壓的擁躉者

奔馳C級車尾,，KOMPRESSOR為機(jī)械增壓德文翻譯,，而目前廣泛裝備的CGI發(fā)動機(jī)都采用了渦輪增壓

寶馬也進(jìn)入了渦輪時代

而今時的大眾-奧迪開始追求機(jī)械增壓了

　　因此我們不能說那種增壓形式更好，不同的定位會有不同的選擇,。但增壓發(fā)動機(jī)在車輛中比重的增加確是客觀存在的,。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，增壓發(fā)動機(jī)那些嬌氣的毛病已經(jīng)減輕或者治好了,，所以用戶大可不必對其心驚膽戰(zhàn),，畢竟現(xiàn)在很少有人會抱怨渦輪增壓曾經(jīng)的那些問題了。