渦輪增壓和機械增壓,，是發(fā)動機增壓的兩大方式,。不同的結(jié)構(gòu)類型,，讓兩種發(fā)動機有著不同的性格,。兩者的工作原理有著怎樣的異同,？在下面的文章里會給予詳細(xì)的解析,。

渦輪增壓篇

　　上篇文章講過,，渦輪增壓以廢氣為動力帶動兩個渦輪為發(fā)動機提供更多的空氣，或者我不說你也知道,。但是渦輪增壓這種形式又有什么樣的特點亮點優(yōu)點缺點呢,？往下看。

充分壓榨發(fā)動機動力

　　提到發(fā)動機提升動力,，首先想到的就是渦輪增壓,。沒錯，這是最常見的形式,。加一個渦輪,，民用車上的渦輪可以將進(jìn)氣壓力提升至0.5-1bar，將動力大幅度甚至成倍的提升,，這個誘惑力很大,。而賽車上的渦輪增壓值則更高，可以幾倍提升原始排量發(fā)動機的動力,。

一定程度的節(jié)油功效

　　而渦輪增壓最大亮點即是將尾氣動力充分利用,，在做功行程之后，發(fā)動機排出的尾氣仍有一定動能和熱量,，直接排出未免有些浪費,，渦輪增壓器正好可以吸收這部分能量，以彌補進(jìn)氣時的“泵氣損失”,。而且尾氣在經(jīng)過渦輪之后,，溫度會有一定幅度下降，這不單純是將內(nèi)能傳遞給渦輪,，很大程度是將內(nèi)能向動能轉(zhuǎn)化的過程,。這就進(jìn)一步利用了燃油產(chǎn)生的能量，優(yōu)化了能耗。

性格有點分裂

　　渦輪增壓發(fā)動機上,，渦輪不是始終運轉(zhuǎn)的,，在低速時，渦輪不介入,，相當(dāng)于相同排量的自然吸氣發(fā)動機（甚至更低一些,，因為壓縮比降低了）。而在1500-2000轉(zhuǎn)速時介入,，強大扭矩隨即輸出,，所以在2000-3000轉(zhuǎn)時就會得到最大扭矩，相當(dāng)于排量增加,，此時發(fā)動機就會很“有勁兒”,，不用深踩油門，超車和加速依然也可以很容易,，而且因為此時轉(zhuǎn)速并不高,，活塞往復(fù)次數(shù)也不多，摩擦降低,，油耗自然表現(xiàn)優(yōu)異,。而渦輪增壓的節(jié)油效果不僅于此，在渦輪不介入時的低轉(zhuǎn)速下,，發(fā)動機處于相對較低的功率,，這在怠速運轉(zhuǎn)，低速起步和中速巡航時,，相當(dāng)于一臺小排量發(fā)動機,，油耗自然可以控制了。

小脾氣與大問題

　　正因為渦輪不是一直在工作,，所以有無渦輪,，發(fā)動機是兩個性格的，尤其是在低轉(zhuǎn)速加速時,，不會立即得到最大動力,，而是經(jīng)過短暫的轉(zhuǎn)速提升后，渦輪介入,，動力陡增,，顯得很突兀，讓人覺得不是很舒服,，這就是渦輪增壓發(fā)動機的一大通病——“渦輪遲滯”,，這在早期渦輪增壓發(fā)動機，以及采用了大號渦輪的賽車,、改裝車上非常明顯。

　　而且渦輪增壓器的工作環(huán)境可以用水深火熱來形容。發(fā)動機排出的尾氣有700-900℃,，不假思索,，全部吹到渦輪上，而另一端壓氣渦輪那邊也不容樂觀,，每分鐘十幾萬甚至更高的轉(zhuǎn)速的渦輪強烈攪動空氣,，除將空氣壓縮而產(chǎn)生的熱量之外，空氣摩擦產(chǎn)生的熱也不容小覷,，加上另一邊廢氣的熱量,，整個渦輪的溫度都非常高，而且因為這種六位數(shù)的轉(zhuǎn)速,，渦輪軸承不同于一般滾珠軸承而采用在潤滑油中浮動的行駛,，如果沒有良好的散熱和潤滑，這只渦輪很快就會掛掉,，并且因為早期渦輪油封不夠理想而燒機油,。這些諸多因素都影響了渦輪增壓在當(dāng)年的口碑，這就是是為什么渦輪增壓車型要用高級別的機油,，為什么早期車型在冷啟動和停車時要低速運轉(zhuǎn)的原因,，也是很多人覺得渦輪增壓“傷不起”的原因了。

不要太過緊張

　　其實當(dāng)前的渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)沒有那么“矯情”了,，汽車工程師絞盡腦汁想盡一切解決的方法,，VGT可變渦輪截面技術(shù)、小慣量渦輪的使用,，讓這種感覺不再明顯,，停車?yán)鋮s循環(huán)，更高級別的加工工藝等,，讓這些常見的弊病都已經(jīng)大為改觀,。渦輪增壓已經(jīng)完全適應(yīng)了這個社會，而不是孤傲的杵在風(fēng)口浪尖了,。