渦輪增壓和機械增壓,，是發(fā)動機增壓的兩大方式,。不同的結(jié)構類型，讓兩種發(fā)動機有著不同的性格。兩者的工作原理有著怎樣的異同,？在下面的文章里會給予詳細的解析,。

渦輪增壓篇

　　上篇文章講過，渦輪增壓以廢氣為動力帶動兩個渦輪為發(fā)動機提供更多的空氣,，或者我不說你也知道,。但是渦輪增壓這種形式又有什么樣的特點亮點優(yōu)點缺點呢？往下看,。

充分壓榨發(fā)動機動力

　　提到發(fā)動機提升動力,，首先想到的就是渦輪增壓。沒錯,，這是最常見的形式,。加一個渦輪，民用車上的渦輪可以將進氣壓力提升至0.5-1bar,，將動力大幅度甚至成倍的提升,，這個誘惑力很大。而賽車上的渦輪增壓值則更高,，可以幾倍提升原始排量發(fā)動機的動力,。

一定程度的節(jié)油功效

　　而渦輪增壓最大亮點即是將尾氣動力充分利用，在做功行程之后,，發(fā)動機排出的尾氣仍有一定動能和熱量,，直接排出未免有些浪費，渦輪增壓器正好可以吸收這部分能量,，以彌補進氣時的“泵氣損失”,。而且尾氣在經(jīng)過渦輪之后，溫度會有一定幅度下降,，這不單純是將內(nèi)能傳遞給渦輪,，很大程度是將內(nèi)能向動能轉(zhuǎn)化的過程。這就進一步利用了燃油產(chǎn)生的能量,，優(yōu)化了能耗,。

性格有點分裂

　　渦輪增壓發(fā)動機上，渦輪不是始終運轉(zhuǎn)的,，在低速時,，渦輪不介入，相當于相同排量的自然吸氣發(fā)動機（甚至更低一些,，因為壓縮比降低了）,。而在1500-2000轉(zhuǎn)速時介入，強大扭矩隨即輸出,，所以在2000-3000轉(zhuǎn)時就會得到最大扭矩,，相當于排量增加,，此時發(fā)動機就會很“有勁兒”，不用深踩油門,，超車和加速依然也可以很容易,，而且因為此時轉(zhuǎn)速并不高，活塞往復次數(shù)也不多,，摩擦降低,，油耗自然表現(xiàn)優(yōu)異。而渦輪增壓的節(jié)油效果不僅于此,，在渦輪不介入時的低轉(zhuǎn)速下,，發(fā)動機處于相對較低的功率，這在怠速運轉(zhuǎn),，低速起步和中速巡航時,，相當于一臺小排量發(fā)動機，油耗自然可以控制了,。

小脾氣與大問題

　　正因為渦輪不是一直在工作,，所以有無渦輪，發(fā)動機是兩個性格的,，尤其是在低轉(zhuǎn)速加速時,，不會立即得到最大動力，而是經(jīng)過短暫的轉(zhuǎn)速提升后,，渦輪介入,，動力陡增，顯得很突兀,，讓人覺得不是很舒服,，這就是渦輪增壓發(fā)動機的一大通病——“渦輪遲滯”，這在早期渦輪增壓發(fā)動機,，以及采用了大號渦輪的賽車,、改裝車上非常明顯。

　　而且渦輪增壓器的工作環(huán)境可以用水深火熱來形容,。發(fā)動機排出的尾氣有700-900℃，不假思索,，全部吹到渦輪上,，而另一端壓氣渦輪那邊也不容樂觀，每分鐘十幾萬甚至更高的轉(zhuǎn)速的渦輪強烈攪動空氣,，除將空氣壓縮而產(chǎn)生的熱量之外,，空氣摩擦產(chǎn)生的熱也不容小覷，加上另一邊廢氣的熱量,，整個渦輪的溫度都非常高,，而且因為這種六位數(shù)的轉(zhuǎn)速,，渦輪軸承不同于一般滾珠軸承而采用在潤滑油中浮動的行駛，如果沒有良好的散熱和潤滑,，這只渦輪很快就會掛掉,，并且因為早期渦輪油封不夠理想而燒機油。這些諸多因素都影響了渦輪增壓在當年的口碑,，這就是是為什么渦輪增壓車型要用高級別的機油,，為什么早期車型在冷啟動和停車時要低速運轉(zhuǎn)的原因，也是很多人覺得渦輪增壓“傷不起”的原因了,。

不要太過緊張

　　其實當前的渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)沒有那么“矯情”了,，汽車工程師絞盡腦汁想盡一切解決的方法，VGT可變渦輪截面技術,、小慣量渦輪的使用,，讓這種感覺不再明顯，停車冷卻循環(huán),，更高級別的加工工藝等,，讓這些常見的弊病都已經(jīng)大為改觀。渦輪增壓已經(jīng)完全適應了這個社會,，而不是孤傲的杵在風口浪尖了,。