機(jī)械增壓篇

　　同渦輪增壓一樣,，機(jī)械增壓也是通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量而提升引擎的動(dòng)力,。不過沒有渦輪增壓那么暴躁，是一種很穩(wěn)健的力量,。

壓榨歸壓榨,，但合作親密無間

　　機(jī)械增壓的壓氣機(jī)直接取自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，也就是說只要發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng),，機(jī)械增壓就在運(yùn)轉(zhuǎn),，只要車輛開始前進(jìn)，驅(qū)動(dòng)車輛的就是已經(jīng)被機(jī)械增壓增強(qiáng)了的動(dòng)力,，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī),，相當(dāng)于擴(kuò)大了排量，在低速時(shí)，機(jī)械增壓比渦輪增壓有更好的表現(xiàn),。

　　而且動(dòng)力提升幅度,，是和節(jié)氣門的開度同步的，不會(huì)像渦輪增壓一樣,，有個(gè)明顯的發(fā)力點(diǎn),。這就可以通過油門精確的控制車速，在操控表現(xiàn)上機(jī)械增壓更占優(yōu)勢(shì),。

不溫不火,，悠然自得

　　由于機(jī)械增壓器沒有排氣的事兒，所以工作環(huán)境溫度不高,，也因?yàn)闆]有高速渦輪形成的擾流,，增壓后的空氣溫度也不高。而且壓氣機(jī)最高轉(zhuǎn)速“僅”為20000-30000轉(zhuǎn),，且沒有太高的溫度,，所以對(duì)潤(rùn)滑和冷卻也沒有太高的要求，工況也就更穩(wěn)定,。
　　不過機(jī)械增壓是要消耗引擎動(dòng)力的,，所以從這方面看，經(jīng)濟(jì)性略低一些,。而且單級(jí)壓氣機(jī)增壓幅度有限,，在高轉(zhuǎn)速時(shí)增壓的難度幾何增加，形成瓶頸,。一般機(jī)械增壓器增壓幅度在0.6-1.2bar左右,，最高不過1.5bar，而渦輪增壓很容易達(dá)到1.5bar,。但這不算什么問題,，使用機(jī)械增壓的民用車型往往都突出平順性而對(duì)動(dòng)力的提升沒有過分的要求，1bar的增壓已經(jīng)足足夠夠了,，很多車型都在0.5左右,，而且機(jī)械增壓只不過是為了改善進(jìn)氣環(huán)境充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能而已。雖然浪費(fèi)一些動(dòng)力,，但是讓動(dòng)力提前輸出也可以將功補(bǔ)過,，平衡油耗。

機(jī)械增壓家族哥仨

　　機(jī)械增壓器的壓氣機(jī)有羅茨,、雙螺桿和離心式三種形式,，其中離心式壓氣機(jī)造型和原理非常類似半個(gè)渦輪增壓器，除了實(shí)時(shí)響應(yīng)之外其他效果與渦輪增壓無疑,，接下來著重介紹羅茨與雙螺桿壓氣機(jī)的異同,。
　　早年間機(jī)械增壓器使用的是羅茨鼓風(fēng)機(jī),，采用容積泵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作為壓氣形式。身形重,，噪聲高是它的一大特點(diǎn),，所以只用在大型柴油機(jī)，以及追求起步加速的0-400加速比賽上,。

　　后來誕生了雙螺桿結(jié)構(gòu)的壓氣機(jī),，較小的造型和噪音使其成為機(jī)械增壓陣營(yíng)中的新生力量，良好的密閉性和內(nèi)部壓縮特點(diǎn)使其性能表現(xiàn)優(yōu)異,，但較為精細(xì)的結(jié)構(gòu),，和運(yùn)行時(shí)的摩擦也制約了雙螺桿式機(jī)械增壓的發(fā)展。

　　目前的壓氣機(jī)大有將羅茨式與雙螺桿式統(tǒng)一的趨勢(shì),，羅茨壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)子采用了雙螺桿的式樣,，讓氣流更平緩一些（相當(dāng)于之前介紹的直齒齒輪和斜齒齒輪的區(qū)別），雙螺桿壓氣機(jī)也采用了羅茨式的同步運(yùn)轉(zhuǎn)方式,，降低直接接觸帶來的摩擦,。但兩者仍有區(qū)別。

　　羅茨壓氣機(jī)的氣流是由上部進(jìn)入,，然后流入缸壁和轉(zhuǎn)子下方組成的相對(duì)密閉的氣室,，兩個(gè)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)并減小氣室空間，將空氣向下擠出,。這個(gè)過程中,，氣室內(nèi)壓力與壓氣機(jī)后方一致，故屬于外壓縮方式,，有時(shí)會(huì)因氣壓的波動(dòng)引起喘振,，并因?yàn)閮蓚�(gè)轉(zhuǎn)子并不是緊密結(jié)合，壓氣效率不高,。而雙螺桿壓氣機(jī)的空氣是進(jìn)入兩個(gè)螺桿軸與缸壁密封的空間后,，隨著兩個(gè)螺桿的嚙合（非直接接觸但縫隙極小）,，空間逐漸減小,，當(dāng)壓縮到一定程度時(shí)，由另一側(cè)的出口排出,，這個(gè)過程中，空氣已經(jīng)明顯壓縮,，所以屬于內(nèi)壓縮方式,，氣流在排出時(shí)更為順暢。

　　目前大部分機(jī)械增壓車型多為羅茨式壓氣機(jī),，而部分高性能車及改裝零件廠商則傾向雙螺桿壓氣機(jī),。

伊頓TVS機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)子,，雖為雙螺旋式樣，但仍為羅茨結(jié)構(gòu)

雙螺桿機(jī)械增壓器,，兩個(gè)轉(zhuǎn)子嚙合非常緊密