● XL1外觀及內飾

◆ 外觀造型

　　盡管已經經歷了4代車型以及10年的演變,，XL1量產版的外形仍舊顯得“特立獨行”,，從正前方看,，XL1有一個跑車的車頭,。只要將觀察角度稍微改變，就會發(fā)現它的車身線條從前輪往后便開始收縮,，最終呈現出車尾比車頭狹窄的樣子,，加上被車身全部封閉起來的后輪，讓很多人錯以為它只有三個輪胎,。

　　車頭方面可以看到XL1應用了大眾最新的家族化設計,，修長的大燈組與封閉的前進氣格柵讓它看起來略顯扁平，事實上1153mm的車身高度也確實和蘭博基尼Gallardo極為相近,。為了滿足歐盟相關法規(guī),，XL1在車頭部分還配備了L型的日間行車燈，又為它的車頭增添了一些活潑的成分,。從第一輛百公里油耗1L的車型開始,，大眾就讓這一系列百公里油耗1L左右的車型沒有了“耳朵”（車外后視鏡），攝像頭與車內顯示屏的組合成為了替代車外后視鏡的新生力量,，這樣的設計更多的是空氣動力學的考量,，關于XL1的空氣動力學設計我們會在后面提到。

　　走到車尾便會發(fā)現XL1并沒有后窗,，加上沒有傳統的外后視鏡的原因,，所以設計師為XL1配備了“第三只眼睛”——泊車輔助系統，希望借此提高倒車時的安全性,，只是不知這樣看不到車尾情況,，只能借助泊車輔助倒車的設計會不會讓駕駛員倒車時擁有“新的駕駛體驗”。

　　由于XL1的尾部過于狹窄,，傳統的后尾燈組發(fā)現在這狹小的空間實在無法“安身立命”,，于是倒車提示燈、示寬燈,、霧燈、剎車燈這些兄弟們集合成為一個拱形的燈組,，配合幾乎位于車頂的高位剎車燈幫助后車司機及早發(fā)現這個車身高度和蘭博基尼Gallardo一樣低的XL1的剎車情況,。

　　看了上面的介紹，估計您對XL1的外形已經有了大概了解,，相信2014年您在馬路上看到它時一定不會再對身邊的人說它是大眾出品的三輪車了,。

◆ 內飾設計

　　大眾品牌的車型內飾我想每個人閉上眼睛就可以畫出來，XL1量產版也沒有跳出家族化設計思路,，但值得欣慰的就是它有自己的個性,。細細觀察就會發(fā)現，XL1量產版儀表臺造型相比其他大眾車型更為簡潔,，按鍵布局同其他大眾車型比也略有變化,，比如那個位于換擋桿后的雙閃燈按鈕,。兩輻式的方向盤造型更為簡潔，上面沒有那些需要學習幾分鐘才可以搞懂的各種控制按鈕,。儀表板中間被碩大且造型簡單的時速表占據,，不給駕駛員分心的機會。

　　很多人覺得大眾這一系列百公里1升油的小車別扭,，其中一個原因就是前兩代車型座椅布置方式是前后“串聯式”,，也許是皮耶希老爺子乘坐過后覺得這樣的設計不便于用德語侃大山，也許“串聯式”設計讓它們看起來不“大氣”,，總之目前XL1量產版的座椅布置又變?yōu)榱藱M向并聯設計,。

　　除此以外，XL1量產版車內空間部分另一個讓人略感欣喜的就是采光充足,，相信很多人在得知XL1量產版的長度和寬度與POLO類似,，但是車身高度卻和蘭博基尼Gallardo相近的消息后，都會產生這車坐進去壓抑的要命的想法,。這次的官方圖片應該可以打消您的顧慮,，傾斜的風擋和大面積的天窗讓陽光充滿了車內空間。不過,，坐在那略顯單薄的座椅一路狂奔幾百公里去海邊享受陽光是否舒適的問題,，只能在實車體驗后再說了。