● 極致的輕量化設計

◆ 碳纖維單體駕駛艙

　　邁凱倫MP4-12C在輕量化的設計上已經堪稱極致，與MP4-12C的MonoCell不同,，為了補償電動系統(tǒng)增加的重量,，車身全部采用了碳纖維材料,，這有別于MP4-12C的全鋁車身,。作為輕量化的核心，碳纖維材質的單體駕駛艙也得到了更大范圍的運用，車頂被歸入碳纖維乘員艙結構之中,，隨即P1的駕駛艙也有了新的名字——MonoCage,，MonoCage的重量為90千克。

◆ 溯源碳纖維單體駕駛艙

　　上世紀80年代初的MP4/1是第一輛使用碳纖維駕駛艙的F1車型,，在這之前,，人們認為碳纖維材質固然質量更輕，但因缺少韌性而易碎,，因此不適用于對車身強度有苛刻要求的F1賽車,，進而普遍采用鋁合金蜂窩板作為單體駕駛艙的材料，但鋁合金的單體駕駛艙在剛性方面存在欠缺,，進而會影響到操控的精確程度,，受當時的制造工藝影響，大多數車隊對此都沒有太合適的解決辦法,。在這樣的背景下,，邁凱倫的工程師仍然相信碳纖維材質有極大的價值可以挖掘，而問題的關鍵則在于制造工藝,。

　　1993年誕生的邁凱倫F1是第一個使用碳纖維單體駕駛艙的量產車,，那時制造一個碳纖維單體駕駛艙需要耗費巨大的人力成本，所以,，單體駕駛艙部分也成為整車最貴的一個部件,。巧合的是就在那一年，還誕生了一家名為Mubea Carbo Tech Gmbh的奧地利工廠,，這家工廠在2010年從邁凱倫那里拿到了1.5億歐元的合同并為其提供碳纖維單體駕駛艙,。隨著制造技術的不斷改進,，整個制作周期也被大大縮短,，現(xiàn)在制造一個碳纖維單體駕駛艙的工作效率相比之前大約提高了1000倍。

　　其實,，邁凱倫碳纖維單體駕駛艙的制造工藝的理念很簡單,，就是通過合理編排若干塊碳纖維材料組成整個駕駛艙，駕駛艙強度則由不同軸向碳纖維材料保證（碳纖維的軸向強度很大）,，工程師可以利用不同軸向的碳纖維材料去引導力量的傳遞,，這是碳纖維單體駕駛艙的核心理念。

　　在組成整個駕駛艙的碳纖維材料中包含兩種碳纖維材料,，一個是雙軸向碳纖維材料,，另一個是三軸向碳纖維材料，若干塊材料被疊加到一起,，直到組成駕駛艙的雛形,，從中再加上樹脂粘合劑，最后將整個坯料送入下一道工序，通過高壓將樹脂注入到模具中,，最終打造出一個完整的碳纖維單體駕駛艙,。隨后，車輛的其它部件都要要以它為依托進行裝配,，例如,，縱梁、動力系統(tǒng),、懸架結構等,。對于邁凱倫而言，整個車都是以駕駛艙開始的,。

◆ 內飾輕量化設計

編輯總結：

　　油電混合技術的加入為超跑添加了新的標簽,，電動系統(tǒng)可以讓這些超跑以零排放的狀態(tài)走上幾分鐘，即便是象征性的那幾分鐘,，卻足以跨越歷史的鴻溝,，這是件比較有意思的事。當然,，油電混合技術能傍在超跑身上自然不會因為能省那幾升汽油,，提供額外的動力支持才是超跑納娶電動技術的關鍵。邁凱倫抓住了這個機會制造了P1,，它們?yōu)榇诉�構建了帶有車頂的碳纖維單體駕駛艙以及碳纖維車身,，這才控制住了多出的重量。

　　不過,，我現(xiàn)在不能再像以前一樣說邁凱倫是世界上最好的跑車了,，即便是P1也一樣,，因為,，在后面的文章中，我們還有LaFerrari和918 Spyder的介紹,，它們的技術含量也很高,，速度也很快，但是,，我始終認為邁凱倫是最忠于賽車這項運動的汽車品牌,。最后，提前祝邁凱倫50歲生日快樂,。（文/圖 汽車之家 李博旭）

　　夢工廠的大戲仍在繼續(xù),，隨后我們還會為你帶來LaFerrari、918 Spyder兩款帶有油電混合技術的超級跑車,，敬請期待,。

● 汽車技術很難懂,？汽車設計太遙遠？誰說的,？這些內容也可以很有趣,！

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