[汽車之家 技術(shù)]  經(jīng)過(guò)了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的待字閨中,，法拉利最新旗艦超級(jí)跑車的蓋頭終于在此次日內(nèi)瓦車展被緩緩揭開,。之前紅色綢布下浮現(xiàn)出的凹凸有致的軀體如今已毫無(wú)保留地展示在世人面前，不管你用怎樣的眼光去看待它,，也不論它是否是你心目中的“F70”,，LaFerrari依然是馬拉內(nèi)羅在今日當(dāng)仁不讓的王座接任者,，而混合動(dòng)力技術(shù)在超跑領(lǐng)域的應(yīng)用則讓它在登上了法拉利家族內(nèi)技術(shù)之巔的同時(shí)，與邁凱輪P1,、保時(shí)捷918一起,，共同開啟了新時(shí)代超級(jí)跑車發(fā)展的新紀(jì)元。

　　限量499臺(tái),，這個(gè)數(shù)字意味著如果你看到了這篇文章才決定想要入手一輛,，那你此生與這輛車基本無(wú)緣，因?yàn)樗�有配額早已被一掃而光,。如果你能親眼見到它的真身,，那么恭喜你，你還是非常幸運(yùn)的,。由碳纖維制成,、兼顧了功能與美學(xué)的低矮車身在強(qiáng)度上的表現(xiàn)自然不需要懷疑，但如果它擺在我面前,，作為一名“屌絲”,，我還是萬(wàn)萬(wàn)不敢去伸出手去摸它，哪怕是輕輕地?fù)嵘弦幌隆?/p>

　　有些人更鐘情于ENZO那簡(jiǎn)練而功能化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，但就我個(gè)人而言,，在一名身著緊身運(yùn)動(dòng)衣、身材纖細(xì)的女運(yùn)動(dòng)員和一名衣著華麗低胸晚禮服的絕色女特工之間,，我當(dāng)然會(huì)選擇后者,。不過(guò)要小心的是，禮服上那些精妙設(shè)計(jì)的繁復(fù)裝飾,，每一處都暗藏了獨(dú)門絕技，美艷動(dòng)人的同時(shí)更可以招招置對(duì)手于死地,。雖然無(wú)法得到十分詳細(xì)的技術(shù)資料,，更不太可能去親身體驗(yàn)，但我愿意甘當(dāng)一次“鍵盤車神”,，為廣大車迷揭開這部法家最新神器的神秘面紗,。

　　LaFerrari宣傳片：

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●  外觀及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　法拉利官方介紹,，LaFerrari的整體輪廓和比例是其架構(gòu)和混合動(dòng)力裝置布局的自然產(chǎn)物,。在整個(gè)造型設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)師與工程開發(fā)人員協(xié)同合作,，將最前沿的結(jié)構(gòu)和美學(xué)研究與空氣動(dòng)力學(xué)融為一體,。

　　LaFerrari前部最引人矚目的當(dāng)屬位于中央、向下傾斜的鼻錐,。而鼻錐兩側(cè)強(qiáng)勁的輪拱似乎在向20世紀(jì)60年代那些法拉利跑車致敬,，整個(gè)車身如同精雕細(xì)琢的一件工藝品,，只是這鬼斧神工般的技藝一半來(lái)自于人類，另一半則來(lái)自于大自然,。

　　空氣動(dòng)力學(xué)特性在這類超級(jí)跑車身上的重要性不言而喻,，LaFerrari采用了主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，即空氣動(dòng)力元素與車型的其他動(dòng)力控制系統(tǒng)融合互聯(lián),，而這種融合可以保證通過(guò)前后裝置不斷調(diào)整,，做到廠家宣稱的在任意速度和行駛條件下達(dá)到最大下壓力和最小風(fēng)阻的自適應(yīng)性。同時(shí),，車身上那些由各種線條,、空洞構(gòu)成的復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)，配以流線型的車身,，更是在毫厘之間將氣流引向那些需要冷卻的位置,。

　　在這類跑車的設(shè)計(jì)思路上，我們聽到最多的詞語(yǔ)幾乎就是“下壓力”了,。車前鼻翼的設(shè)計(jì)顯然取自于F1賽車,，可以有效地提高下壓力。而車尾輪拱的兩條凹槽負(fù)責(zé)導(dǎo)出來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱空氣,，同時(shí)進(jìn)一步增加車尾的下壓力,。透過(guò)與車頂宛如一體的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，可以窺見裝備了HY-KERS系統(tǒng)的動(dòng)力總成,。發(fā)動(dòng)機(jī)艙在車尾收縮的造型,，突出了兩側(cè)巨大的后輪拱，令整個(gè)車尾顯得健碩有力,。

　　很高興雙邊四出排氣的設(shè)計(jì)在這款旗艦跑車身上依然沒有缺席,，顯然我是對(duì)街上最常見的458 Italia身后那居中的三朵菊花心存芥蒂。這當(dāng)然也是由于和458相似度極高的前大燈給了我一些不好的暗示,，但還好458大燈在這里與車身的協(xié)調(diào)性要好過(guò)FF,。總體而言,，我個(gè)人認(rèn)為作為意大利國(guó)寶級(jí)百年老店,，車的外觀不論如何進(jìn)化，在激進(jìn)之余還總是保持著一份尊重家族傳統(tǒng)和人文藝術(shù)的理性,。

　　在極其嚴(yán)格的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)要求之下,，LaFerrari依舊保有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們所不具備的文藝氣息。與蘭博基尼Veneno和邁凱輪P1相比,，它更像是一款真正為人類設(shè)計(jì),，并在注定要在地球上行駛的終極座駕；和保時(shí)捷918相比，它的目標(biāo)客戶更像是那些正在帶領(lǐng)世界開拓前進(jìn)的中青年精英,，而不是那些早已禿頂發(fā)福,、正在或即將享受退休生活、總是懷念那些逝去的日子,、偶爾心血來(lái)潮想要聊發(fā)少年狂卻早已有心無(wú)力的老年富商們,。

　　有趣的是，在本屆日內(nèi)瓦車展上,，邁凱輪首席設(shè)計(jì)師弗蘭克•史蒂芬森（Frank•Stephenson）被記者捕捉到在法拉利展臺(tái)仔細(xì)研究LaFerrari,，并跪在地上拍攝照片。我個(gè)人相信這位首席設(shè)計(jì)師先生也更想知道如何可以像法拉利一樣做到工程與美學(xué)的平衡吧,，至少?gòu)腜1來(lái)看,，邁凱輪在工程方面并不示弱，但還是缺少了一些人文氣息,。

●  底盤及車身結(jié)構(gòu)

　　由于法拉利悠久的F1歷史,，LaFerrari身上毫無(wú)懸念地被打上了深深的F1的烙印,。廠家宣稱，這款四種碳纖維材料構(gòu)成的極輕極強(qiáng)的底盤,，與LaFerrari的前輩ENZO相比,，抗扭剛度提高了27%，縱梁剛度提升了22%,，而重量卻下降了20%,。

　　為了追求更大的空氣動(dòng)力效率，與ENZO相比,，LaFerrari的車身更加窄小且更加貼地,。再重新進(jìn)行車體布局后，重心降低了35毫米,。同時(shí)通過(guò)將大部分重量安放在前后軸之間,，同時(shí)將59%的重量置于后部，幫助LaFerrari獲得更好的操控性,、穩(wěn)定性以及抓地力,。

　　由于HY-KERS混動(dòng)系統(tǒng)加入了電池與電機(jī)以及相關(guān)部件,，使得車身在空間方面的設(shè)計(jì)難度又進(jìn)一步加大,。最終，廠家宣稱通過(guò)設(shè)計(jì)將兩套動(dòng)力系統(tǒng)整合起來(lái),，并且只占用一套系統(tǒng)的空間,。在駕駛艙的人機(jī)工程學(xué)方面，費(fèi)爾南多•阿隆索和菲利普•馬薩兩位F1車手自然要出工出力。同時(shí)從前輩身上繼承來(lái)的“蝴蝶門”設(shè)計(jì)也保證了進(jìn)出的便利性,。

●  動(dòng)力系統(tǒng)

　　終于到了這輛LaFerrari最激動(dòng)人心的部分,，位于透明引擎蓋下的HY-KERS動(dòng)力系統(tǒng)總成被法拉利稱為“迄今為止最雄心勃勃的項(xiàng)目”，代表了法拉利最頂尖的研發(fā)水平,。

　　LaFerrari是馬拉內(nèi)羅的第一款混合動(dòng)力公路產(chǎn)品,。法拉利的混合動(dòng)力并不是像我們家里的普銳斯一樣是為了節(jié)約用車成本，而純粹是為了性能的提升,。當(dāng)自家傳統(tǒng)的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)提升到了一個(gè)相對(duì)的極限時(shí),，法拉利與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不約而同地想到了起步時(shí)就爆發(fā)出全部扭矩的電動(dòng)機(jī)。源于F1賽事中的KERS技術(shù),，HY-KERS系統(tǒng)依靠V12發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合實(shí)現(xiàn)了性能和效率的全面提升,。由于電動(dòng)機(jī)在起步初始即輸出最大扭矩，法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師在調(diào)教V12發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)更加放心大膽地專注于發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出,。

◆  電動(dòng)機(jī)與電池

　　極其高效的電動(dòng)機(jī)可輸出163匹馬力,，并且擁有非常理想的體重。扭矩原廠并沒有給出數(shù)據(jù),，但根據(jù)系統(tǒng)最大扭矩>900N·m,，V12發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩700N·m/6750rpm來(lái)看，電動(dòng)機(jī)輸出扭矩應(yīng)超過(guò)200N·m,，有效地補(bǔ)償了V12發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速起步和加速時(shí)功率及扭矩的欠奉,。

　　通常意義上來(lái)講，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)功率輸出的峰值轉(zhuǎn)速并不同步,，所以混動(dòng)系統(tǒng)的最大輸出功率往往并不能簡(jiǎn)單疊加,，但是在法拉利的官方數(shù)據(jù)上，卻可以看到800馬力+163馬力≈960馬力,。我們推斷,，這應(yīng)該不是法拉利官方的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，而是這具電動(dòng)機(jī)真的可以與V12發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出峰值的轉(zhuǎn)速上進(jìn)行完美匹配的結(jié)果,。

　　電池技術(shù)是所有混動(dòng)以及電動(dòng)技術(shù)的核心與關(guān)鍵,。由于目前的技術(shù)及材料限制，電池或電池組的尺寸與重量往往是相關(guān)車型設(shè)計(jì)中無(wú)法回避的一個(gè)問(wèn)題,。法拉利稱最終的解決方案是“一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)”,。設(shè)計(jì)者將120塊電池分成各15塊一組的8個(gè)電池組，功率輸出相當(dāng)于40塊傳統(tǒng)電池,，而且重量?jī)H為60kg,。

　　電池的充電方式有兩種：一種是常規(guī)的制動(dòng)時(shí)充電，另一種則是將V12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的多余的扭矩轉(zhuǎn)化為電能,，儲(chǔ)存在電池中,。這個(gè)電池系統(tǒng)無(wú)疑使得整套系統(tǒng)的運(yùn)行有了充足的技術(shù)保障,，只是耐用性和安全性確實(shí)無(wú)從考究。由于幾起國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車起火爆炸的事件,，我一直對(duì)這種大規(guī)模高壓電池組有些擔(dān)心,。

◆  V12發(fā)動(dòng)機(jī)

　　LaFerrari所使用的排量6262cc的發(fā)動(dòng)機(jī)與F12berlinetta的前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)同源，輸出峰值功率和扭矩分別高出60馬力和10N·m,，達(dá)到了800馬力和700N·m,。這得益于廠家對(duì)進(jìn)氣效率、機(jī)械效率和燃燒效率的提升,。壓縮比高達(dá)13.5:1,，最高轉(zhuǎn)速逼近萬(wàn)轉(zhuǎn)，達(dá)到9250rpm,。作為鍵盤車神,，我確實(shí)沒有體驗(yàn)過(guò)如此高的轉(zhuǎn)速，而法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)在峰值轉(zhuǎn)速時(shí)的轟鳴聲音想必一定會(huì)令大家高潮迭起的,。

　　另外,，混合動(dòng)力裝置作為整個(gè)HY-KERS系統(tǒng)的控制單元，通過(guò)兩個(gè)DC-DC轉(zhuǎn)換器和兩個(gè)逆變器,，控制著發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率輸出,，變頻技術(shù)也提高了扭矩傳遞的速度和精度。

　　HY-KERS系統(tǒng)視頻介紹：

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　　廠家在介紹HY-KERS技術(shù)時(shí),，提到了純電動(dòng)模式（類似于豐田的EV模式）并不是這款混動(dòng)的LaFerrari的研究方向，混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用純粹是為了更高的性能,。我相信LaFerrari的買家沒有人會(huì)感受到電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的那細(xì)微的油耗變化,，也不會(huì)有人駕駛著LaFerrari在像北京這樣的城市擁堵道路中通勤。但法拉利表示,，純電動(dòng)的LaFerrari也在開發(fā)測(cè)試階段,，誰(shuí)又能保證以后不會(huì)出現(xiàn)一款在北京不用搖號(hào)就可以購(gòu)買的法拉利呢？

●　　動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)

　　對(duì)于法拉利而言,，LaFerrari是其第一輛集成了動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),、主動(dòng)空氣動(dòng)力系統(tǒng)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。經(jīng)過(guò)原廠精密的計(jì)算和程序控制,，大幅提升了車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。
LaFerrari是目前法家最快的公路跑車。0-100km/h加速低于3秒,，0-200km/h加速低于7秒,，0-300km/h用時(shí)15秒。在菲奧拉諾賽道上,，LaFerrari的單圈成績(jī)超過(guò)前輩ENZO整整5秒,。

　　跑得快更要站得住，與ENZO相比,，LaFerrari制動(dòng)系統(tǒng)能力提高了15%,，官方數(shù)據(jù)聲明，從200km/h的速度全力剎車到靜止的距離比ENZO縮短了30米,。雖然這些數(shù)據(jù)對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)意義不大,，但進(jìn)步程度令人吃驚。同時(shí),，即使在ABS啟動(dòng)的過(guò)程中依然可以為電池充電,，也是LaFerrari設(shè)計(jì)的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　制動(dòng)系統(tǒng)視頻介紹：

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編輯總結(jié)：

　　正如法拉利原廠所說(shuō),，作為法拉利的第一款油電混合動(dòng)力車型，LaFerrari采用了多種創(chuàng)新技術(shù),，是家族中當(dāng)之無(wú)愧的性能王者,。同時(shí)作為紀(jì)念版車型，它傳承了由GTO,、F40,、F50、ENZO等一系列車型所一直堅(jiān)持的極致創(chuàng)新的理念,，對(duì)于我而言,，它夠得上“F70”的地位，而它也必將成為和前輩車型并列的經(jīng)典,。

　　法拉利的跑車也許不是最快的,，也并不是最豪華的，但法拉利的過(guò)人之處就在于,，在堅(jiān)持歷史和傳統(tǒng)的同時(shí),，技術(shù)上卻能夠不斷創(chuàng)新，走在時(shí)代的前列,，而且永遠(yuǎn)不會(huì)丟掉意大利人的藝術(shù)氣質(zhì)和文化底蘊(yùn),。油電混合技術(shù)應(yīng)用于超級(jí)跑車，是這一屆日內(nèi)瓦車展的一大亮點(diǎn),，也是超級(jí)跑車領(lǐng)域歷史性的突破,。對(duì)于普通車迷來(lái)說(shuō)，LaFerrari這樣的超級(jí)跑車也許是高不可攀的,，但其對(duì)高性能電動(dòng)機(jī)和電池組的應(yīng)用,，隨著技術(shù)和材料科學(xué)的進(jìn)步，卻很有機(jī)會(huì)普及到家用高性能車領(lǐng)域,。相信總有一天,，性能和環(huán)保將不再分居于天平的兩端,。（文/圖 汽車之家 張戈）

　　介紹完了邁凱輪P1和法拉利LaFerrari，我們不能忘記還有來(lái)自一位德國(guó)的選手,，經(jīng)過(guò)回爐的保時(shí)捷918同樣值得各位性能迷的期待,。

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