[汽車之家 技術(shù)]  全新凱迪拉克CTS已于紐約車展上亮相，應(yīng)用“鉆石切割”理念設(shè)計的外形仍舊奪人眼球,。近日,，通用公布了它的動力總成，現(xiàn)在就讓我們揭開它動力總成中的秘密。

■ 發(fā)動機

　　根據(jù)通用官方公布的資料,，新一代的凱迪拉克CTS將提供2.0T發(fā)動機,、3.6升自然吸氣發(fā)動機、3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機供消費者選擇,。其中的2.0T發(fā)動機和3.6升自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)搭載在XTS車型上,，下面就讓我們先來看看這款略顯陌生的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機。

● 3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機

　　在通用官網(wǎng)上,，這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機被放在顯著的位置上介紹,，這臺發(fā)動機能挑起這根大梁嗎？我們來看看它的情況,。

　　最大功率425馬力,，最大扭矩583牛·米,，搭載這臺發(fā)動機的換代CTS的0-96km/h加速時間官方公布僅為4.6秒,。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)足以向搭載4.4T發(fā)動機的寶馬M5叫板，而這還僅僅是普通CTS,，未來肯定還會有一名叫做“CTS-V”的選手在躍躍欲試,。到時它們將掀起怎樣的“腥風(fēng)血雨”，實在讓人熱血沸騰,。

　　僅僅是賬面數(shù)據(jù)好看肯定是不夠的,。這臺發(fā)動機還搭載了眾多主流技術(shù)，下面就讓我們看看它手中有哪些牌,。

　　這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機一個特點就是使用兩個小的中冷器,，并分別集成在進氣歧管上。這樣的設(shè)計同大眾1.4TSI發(fā)動機上的設(shè)計理念相同,。這樣的設(shè)計減少了空氣在回路中“行走”的路程,，從而減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，讓扭矩輸出更為順暢,，緊湊的布置方式還節(jié)省了發(fā)動機艙空間,。

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　　下面這段視頻展示了與進氣歧管集成的水冷式中冷，可以明顯看到其占據(jù)空間小的優(yōu)點,，推薦您觀看,。

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　　除了中冷器集成在進氣歧管上,，這款發(fā)動機還采用諧波進氣,。設(shè)計師利用一定長度和直徑的進氣歧管和諧振室組成諧振進氣系統(tǒng),，并使其固有頻率與氣門的開啟周期協(xié)調(diào)。在特定轉(zhuǎn)速,，進氣門關(guān)閉之前,，在進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進氣歧管壓力增高,，從而增加進氣量,。

　　工程師理查德·巴特講到為了適應(yīng)缸內(nèi)直噴技術(shù)，這臺發(fā)動機的活塞端面經(jīng)過重新設(shè)計,，上面的凹槽引導(dǎo)油霧產(chǎn)生渦流,，與空氣充分混合，并且可以承受更大的壓力,。為了達到這些預(yù)先設(shè)計的結(jié)果,，設(shè)計師在實驗室中經(jīng)過了無數(shù)次的建模試驗以及拓撲研究。減少摩擦,，活塞裙部涂抹新的聚合物,，活塞底部還有噴霧冷卻技術(shù)，當(dāng)活塞運行至下至點時,，噴油嘴會向活塞內(nèi)側(cè)噴射機油,，冷卻降溫。

　　發(fā)動機排氣氣門還應(yīng)用了氣門充鈉技術(shù),，這種技術(shù)將氣門桿設(shè)計為中空結(jié)構(gòu),，然后將金屬鈉充入其中。在發(fā)動機正常的工作溫度下,，處于液態(tài)的金屬鈉會隨著氣門的開閉而上下運動,。由于鈉的比熱容較大，所以它能夠很好地吸收來自氣門頭部的熱量并進行傳導(dǎo),，這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度,。

　　相比搭載在海外現(xiàn)款SRX、XTS,、ATS的3.6升自然吸氣發(fā)動機,，這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機60%的零件經(jīng)過重新設(shè)計、研發(fā),。鋁合金缸體,、缸蓋采用鑄造,，連桿經(jīng)過加強設(shè)計,，鋼制鍛造曲軸提高高速運轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性,。

　　根據(jù)通用官方網(wǎng)站得到的消息。這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機在今年秋季還將配備給美版的XTS車型,。這樣勢必將會提高XTS的競爭力,，到時的輸贏還未可知，不過這場“戰(zhàn)爭”保證好看,。

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　　設(shè)計師為了保證搭載這臺發(fā)動機的車輛在激烈駕駛時潤滑系統(tǒng)正常工作,，在發(fā)動機臺架試驗中還引入了可變角度試驗臺。下面這段視頻就是這臺發(fā)動機接受可變角度試驗臺檢驗時的視頻,。

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　　下面這段視頻以3D動畫的形式，為您“拆解”了這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機,，方便您理解,，推薦觀看。

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● 3.6升自然吸氣發(fā)動機

　　從參數(shù)來看,，這臺發(fā)動機的行程（85.6mm）小于缸徑（94mm）,這賦予了發(fā)動機更擅長高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的特性，這樣的設(shè)計利于動力以更為線性的方式傳遞出來,。

　　在發(fā)動機技術(shù)運用方面,，這臺型號為LFX的3.6升自然進氣發(fā)動機可以用主流來形容。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的加入可以為發(fā)動機爭取到更大的壓縮比,，以此來提高發(fā)動機的工作效率,。而在傳統(tǒng)意義上，V6發(fā)動機固然動力更強且運轉(zhuǎn)更平順,，但自重問題卻是始終無法規(guī)避的劣勢,，不過，隨著發(fā)動機制造工藝的提高,，通過采用集成度更高的部件也能使發(fā)動機重量得到控制,，這臺V6發(fā)動機亦是如此，157kg的重量在一定程度上緩解了車頭前懸架的壓力,，操控性能也會因此受益,。

● 2.0T發(fā)動機

　　相比上面那臺3.6升自然吸氣發(fā)動機,，這臺2.0T發(fā)動機則顯得更為“知名”。沒錯,，這臺2.0T發(fā)動機正是去年評選的沃德十佳發(fā)動機之一,，去年十佳發(fā)動機中增壓發(fā)動機占據(jù)了6個名額,，下面就讓我們看看這臺2.0T發(fā)動機有何特點,。

　　其實這些技術(shù)都不足以讓這臺2.0T發(fā)動機在眾生之中脫穎而出,，唯有數(shù)據(jù)才能詮釋它的強大，與其水平相當(dāng)?shù)腅A113發(fā)動機（搭載于奧迪TTS）顯然不如LTG發(fā)動機新潮,，而奔馳,、寶馬等同級產(chǎn)品雖技術(shù)先進，但又沒有勇氣將數(shù)據(jù)推向更高層面,。

● 命名規(guī)則推測

　　根據(jù)凱迪拉克XTS搭載2.0T發(fā)動機與3.6升自然吸氣發(fā)動機分別標(biāo)記為28T和36S的情況看,，換代CTS也會延續(xù)這一“傳統(tǒng)”,，根據(jù)凱迪拉克一貫“低調(diào)”的個性,，觀看車尾標(biāo)示也許是辨別車輛是否搭載3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機不多的方法之一。

■ 變速箱

　　一向樂于將新技術(shù)搭載在自家產(chǎn)品上的凱迪拉克此次終于“趕上潮流”,，除了為上面提到的2.0T發(fā)動機,、3.6升自然吸氣發(fā)動機、3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機匹配6AT變速箱,，還有一款8AT可供消費者選擇。這臺8前速自動變速箱并不是由現(xiàn)在“叱咤風(fēng)云”的采埃孚提供,，而是來自愛信AW,，型號為TL-80SN，它的特點就是質(zhì)量輕,、能耗低,。（想了解愛信AW與采埃孚的“恩怨情仇”，想了解這臺8AT與奧迪,、寶馬所用8AT有何不同,，請點擊這里閱讀）

　　從上面的表格中可以看到，6AT變速箱的齒比從1擋的4.06:1到6擋的0.67:1,，速比范圍達到為6.06,，其中5擋與6擋為超速檔。這臺來自愛信AW的8AT變速箱的齒比從1擋的4.60:1到8擋0.69:1,，速比范圍達到為6.67,，其中7擋與8擋為超速檔。

　　相比6AT,，8AT意味著更綿密的齒比,，換擋時更平順，同時,，發(fā)動機能在更寬泛的時速區(qū)間保持最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速或保持最強動力輸出,。誰說動力性與經(jīng)濟性是魚與熊掌不可兼得的問題？考慮到成本,、定位等因素,，推測這臺8AT很可能會與3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機組成新的“黃金搭檔”。

全文總結(jié)：

　　雖然美國人民仍然對大排量,、OHV的自然吸氣發(fā)動機“情有獨鐘”,，但從已經(jīng)上市的XTS以及換代還未上市的CTS上可以看到，缸內(nèi)直噴,、雙渦輪增壓,、進氣歧管集成中冷器等主流技術(shù)的身影，而那0-96km/h僅需4.6秒的數(shù)據(jù)也讓我們看到了它叫板寶馬M系的實力,。實際駕駛起來的感覺如何,，就讓我們耐心等待吧！（文/汽車之家 唐朝）

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