[汽車之家 技術]  全新凱迪拉克CTS已于紐約車展上亮相,，應用“鉆石切割”理念設計的外形仍舊奪人眼球,。近日,，通用公布了它的動力總成,，現(xiàn)在就讓我們揭開它動力總成中的秘密,。

■ 發(fā)動機

　　根據(jù)通用官方公布的資料,，新一代的凱迪拉克CTS將提供2.0T發(fā)動機、3.6升自然吸氣發(fā)動機,、3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機供消費者選擇,。其中的2.0T發(fā)動機和3.6升自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)搭載在XTS車型上，下面就讓我們先來看看這款略顯陌生的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機,。

● 3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機

　　在通用官網(wǎng)上,，這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機被放在顯著的位置上介紹，這臺發(fā)動機能挑起這根大梁嗎,？我們來看看它的情況,。

　　最大功率425馬力，最大扭矩583�,！っ�,，搭載這臺發(fā)動機的換代CTS的0-96km/h加速時間官方公布僅為4.6秒。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)足以向搭載4.4T發(fā)動機的寶馬M5叫板，而這還僅僅是普通CTS,，未來肯定還會有一名叫做“CTS-V”的選手在躍躍欲試,。到時它們將掀起怎樣的“腥風血雨”，實在讓人熱血沸騰,。

　　僅僅是賬面數(shù)據(jù)好看肯定是不夠的,。這臺發(fā)動機還搭載了眾多主流技術，下面就讓我們看看它手中有哪些牌,。

　　這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機一個特點就是使用兩個小的中冷器,，并分別集成在進氣歧管上。這樣的設計同大眾1.4TSI發(fā)動機上的設計理念相同,。這樣的設計減少了空氣在回路中“行走”的路程,，從而減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，讓扭矩輸出更為順暢,，緊湊的布置方式還節(jié)省了發(fā)動機艙空間,。

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　　下面這段視頻展示了與進氣歧管集成的水冷式中冷,，可以明顯看到其占據(jù)空間小的優(yōu)點，推薦您觀看,。

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　　除了中冷器集成在進氣歧管上，這款發(fā)動機還采用諧波進氣,。設計師利用一定長度和直徑的進氣歧管和諧振室組成諧振進氣系統(tǒng),，并使其固有頻率與氣門的開啟周期協(xié)調(diào),。在特定轉速,，進氣門關閉之前,，在進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波,，使進氣歧管壓力增高,，從而增加進氣量。

　　工程師理查德·巴特講到為了適應缸內(nèi)直噴技術,，這臺發(fā)動機的活塞端面經(jīng)過重新設計,，上面的凹槽引導油霧產(chǎn)生渦流，與空氣充分混合,，并且可以承受更大的壓力,。為了達到這些預先設計的結果,，設計師在實驗室中經(jīng)過了無數(shù)次的建模試驗以及拓撲研究。減少摩擦,，活塞裙部涂抹新的聚合物,，活塞底部還有噴霧冷卻技術，當活塞運行至下至點時,，噴油嘴會向活塞內(nèi)側噴射機油,，冷卻降溫。

　　發(fā)動機排氣氣門還應用了氣門充鈉技術,，這種技術將氣門桿設計為中空結構,，然后將金屬鈉充入其中。在發(fā)動機正常的工作溫度下,，處于液態(tài)的金屬鈉會隨著氣門的開閉而上下運動,。由于鈉的比熱容較大，所以它能夠很好地吸收來自氣門頭部的熱量并進行傳導,，這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度,。

　　相比搭載在海外現(xiàn)款SRX、XTS,、ATS的3.6升自然吸氣發(fā)動機,，這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機60%的零件經(jīng)過重新設計、研發(fā),。鋁合金缸體,、缸蓋采用鑄造，連桿經(jīng)過加強設計,，鋼制鍛造曲軸提高高速運轉時的穩(wěn)定性。

　　根據(jù)通用官方網(wǎng)站得到的消息,。這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機在今年秋季還將配備給美版的XTS車型,。這樣勢必將會提高XTS的競爭力,，到時的輸贏還未可知，不過這場“戰(zhàn)爭”保證好看,。

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　　設計師為了保證搭載這臺發(fā)動機的車輛在激烈駕駛時潤滑系統(tǒng)正常工作,，在發(fā)動機臺架試驗中還引入了可變角度試驗臺。下面這段視頻就是這臺發(fā)動機接受可變角度試驗臺檢驗時的視頻,。

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　　下面這段視頻以3D動畫的形式，為您“拆解”了這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機,，方便您理解,，推薦觀看,。

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● 3.6升自然吸氣發(fā)動機

　　從參數(shù)來看,，這臺發(fā)動機的行程（85.6mm）小于缸徑（94mm）,這賦予了發(fā)動機更擅長高轉速運轉的特性，這樣的設計利于動力以更為線性的方式傳遞出來,。

　　在發(fā)動機技術運用方面,，這臺型號為LFX的3.6升自然進氣發(fā)動機可以用主流來形容。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的加入可以為發(fā)動機爭取到更大的壓縮比,，以此來提高發(fā)動機的工作效率,。而在傳統(tǒng)意義上，V6發(fā)動機固然動力更強且運轉更平順,，但自重問題卻是始終無法規(guī)避的劣勢,，不過，隨著發(fā)動機制造工藝的提高,，通過采用集成度更高的部件也能使發(fā)動機重量得到控制,，這臺V6發(fā)動機亦是如此，157kg的重量在一定程度上緩解了車頭前懸架的壓力,，操控性能也會因此受益,。