[汽車(chē)之家 技術(shù)]  半年前，我打開(kāi)科技同事的微博,，發(fā)現(xiàn)他的個(gè)人介紹是“我喜歡給人講故事,，并且有把故事講好的強(qiáng)烈欲望”,。技術(shù)這些看起來(lái)冷冰冰的東西怎么會(huì)有故事呢,，我一笑而過(guò)。但當(dāng)我接受“盤(pán)點(diǎn)主流8AT”這個(gè)選題并挖掘資料后，我發(fā)現(xiàn)原來(lái)技術(shù)這玩意真有故事可講,！現(xiàn)在,，我也做個(gè)講故事的人，為您講講圍繞在8速自動(dòng)變速箱身上的恩怨情仇,。

　　目前8速自動(dòng)變速箱（以下部分文章內(nèi)容簡(jiǎn)稱(chēng)“8AT”）最主要的供應(yīng)商有三家,，它們是：日本愛(ài)信旗下的愛(ài)信AW（Aisin-Warner）、德國(guó)采埃孚(ZF)集團(tuán),、現(xiàn)代汽車(chē)旗下的派沃泰（Powertech）,，這篇文章還將提到咱們自主品牌陸風(fēng)用到的國(guó)產(chǎn)8速自動(dòng)變速箱。

■ 愛(ài)信AW（Aisin-Warner）

　　我聽(tīng)過(guò)的故事開(kāi)頭大多是“很久很久以前”,，這次8AT的故事也不能免俗，但絕不是很久很久以前,，故事從6年前講起,，那一年禽流感入侵歐洲、舒馬赫宣布在2006賽季結(jié)束后退役,。也是在那一年,，豐田旗下高端品牌雷克薩斯公布2007款LS460搭載愛(ài)信AW生產(chǎn)的8AT，這使得雷克薩斯LS460成為首臺(tái)搭載8AT的量產(chǎn)車(chē),。這款8AT變速箱在此之后還配備在2008款雷克薩斯GS460上,。

『TL-80SN變速箱解剖圖』

『圖為2008款雷克薩斯GS460』

　　按照一般故事的發(fā)展，愛(ài)信AW生產(chǎn)的8AT應(yīng)該如“星火燎原”之勢(shì)席卷車(chē)壇,，但現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的,，相比我們下面要提到的采埃孚（ZF）生產(chǎn)的8AT變速箱，愛(ài)信AW的8AT成本更高,、結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,，使得現(xiàn)在采埃孚后來(lái)者居上，成為了市場(chǎng)上8AT的領(lǐng)導(dǎo)者,。

小貼士：愛(ài)信AW名字的含義

　　愛(ài)信AW是日本愛(ài)信集團(tuán)下屬的四個(gè)子公司之一,，“AW”是“Aisin-Warner”的縮寫(xiě)，而Warner代表的就是大名鼎鼎的博格華納（BorgWarner）,。1987年愛(ài)信精工集團(tuán)和BorgWarner集團(tuán)合資成立了這家公司,，主要業(yè)務(wù)就是研發(fā)、生產(chǎn)變速箱,。

● 搭載車(chē)型

『大眾途銳,、保時(shí)捷卡宴搭載的是愛(ài)信8AT』

　　相比采埃孚8AT的“紅紅火火”，愛(ài)信AW的8AT搭載車(chē)型幾乎屈指可數(shù),，并且都是高端車(chē)型,。大眾途銳、保時(shí)捷卡宴以及保時(shí)捷Panamera S Hybrid是為數(shù)不多的使用愛(ài)信8AT的車(chē)型。

『途銳3.0TSI V6 Hybrid和保時(shí)捷Panamera S Hybrid也使用愛(ài)信AW 8AT』

● 技術(shù)特點(diǎn)

縱置8AT

　　相比老款6AT,，8AT變速箱的傳動(dòng)效率提高了2.9%,，并且重量更輕，可以承受的最大扭矩比6AT更大,。

　　這是目前匹配于大眾途銳,、保時(shí)捷卡宴上的型號(hào)為T(mén)R-80SD的8AT變速箱的速比。從上面的表格中可以看到,，TR-80SD的齒比從1擋的4.919:1到8擋的0.686:1,，速比范圍達(dá)到了7.17，7擋與8擋為超速檔,，它可以承受的最大扭矩為800N·m,，變速箱自重108kg。

　　混合動(dòng)力

　　在混合動(dòng)力版本的途銳,、保時(shí)捷卡宴以及保時(shí)捷Panamera S Hybrid上,，愛(ài)信AW的8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間加入了博世（BOSCH）開(kāi)發(fā)制造的同軸電機(jī)，實(shí)現(xiàn)啟停,、動(dòng)能回收以及依靠電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的功能,，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和污染排放。

橫置8AT

　　這臺(tái)愛(ài)信橫置8AT我們已于10月的巴黎車(chē)展上報(bào)道過(guò)�,，F(xiàn)今無(wú)論是哪個(gè)廠家生產(chǎn)的8AT,，其主要都應(yīng)用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，這也就導(dǎo)致更多采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)的車(chē)輛無(wú)法進(jìn)行匹配,，而橫置8AT的推出則解決了這個(gè)問(wèn)題,，理論上它可以與更多的車(chē)型進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，從而降低油耗以及增加駕乘的舒適性體驗(yàn),。

　　這臺(tái)橫置8AT的齒比從一擋的5.2:1到八擋的0.685:1,，速比范圍達(dá)到了7.5，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通的5速和6速變速器,。其可承受的最大扭矩為350N·m,，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)并不具有太大優(yōu)勢(shì)，或許這也與橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)在動(dòng)力性上普遍沒(méi)有那么高有關(guān),，而其96公斤的體重也不至于讓車(chē)頭的負(fù)擔(dān)太過(guò)沉重,，但這臺(tái)橫置8AT具體搭載車(chē)型，我們還不得而知,。