[汽車之家 技術(shù)]  半年前,，我打開科技同事的微博,，發(fā)現(xiàn)他的個人介紹是“我喜歡給人講故事,，并且有把故事講好的強烈欲望”,。技術(shù)這些看起來冷冰冰的東西怎么會有故事呢,，我一笑而過,。但當(dāng)我接受“盤點主流8AT”這個選題并挖掘資料后,，我發(fā)現(xiàn)原來技術(shù)這玩意真有故事可講！現(xiàn)在,，我也做個講故事的人,，為您講講圍繞在8速自動變速箱身上的恩怨情仇。

　　目前8速自動變速箱（以下部分文章內(nèi)容簡稱“8AT”）最主要的供應(yīng)商有三家,，它們是：日本愛信旗下的愛信AW（Aisin-Warner）,、德國采埃孚(ZF)集團、現(xiàn)代汽車旗下的派沃泰（Powertech），這篇文章還將提到咱們自主品牌陸風(fēng)用到的國產(chǎn)8速自動變速箱,。

■ 愛信AW（Aisin-Warner）

　　我聽過的故事開頭大多是“很久很久以前”,，這次8AT的故事也不能免俗，但絕不是很久很久以前,，故事從6年前講起,，那一年禽流感入侵歐洲、舒馬赫宣布在2006賽季結(jié)束后退役,。也是在那一年,，豐田旗下高端品牌雷克薩斯公布2007款LS460搭載愛信AW生產(chǎn)的8AT，這使得雷克薩斯LS460成為首臺搭載8AT的量產(chǎn)車,。這款8AT變速箱在此之后還配備在2008款雷克薩斯GS460上,。

『TL-80SN變速箱解剖圖』

『圖為2008款雷克薩斯GS460』

　　按照一般故事的發(fā)展，愛信AW生產(chǎn)的8AT應(yīng)該如“星火燎原”之勢席卷車壇,，但現(xiàn)實往往是殘酷的,，相比我們下面要提到的采埃孚（ZF）生產(chǎn)的8AT變速箱，愛信AW的8AT成本更高,、結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,，使得現(xiàn)在采埃孚后來者居上，成為了市場上8AT的領(lǐng)導(dǎo)者,。

小貼士：愛信AW名字的含義

　　愛信AW是日本愛信集團下屬的四個子公司之一,，“AW”是“Aisin-Warner”的縮寫，而Warner代表的就是大名鼎鼎的博格華納（BorgWarner）,。1987年愛信精工集團和BorgWarner集團合資成立了這家公司,，主要業(yè)務(wù)就是研發(fā)、生產(chǎn)變速箱,。

● 搭載車型

『大眾途銳,、保時捷卡宴搭載的是愛信8AT』

　　相比采埃孚8AT的“紅紅火火”，愛信AW的8AT搭載車型幾乎屈指可數(shù),，并且都是高端車型,。大眾途銳、保時捷卡宴以及保時捷Panamera S Hybrid是為數(shù)不多的使用愛信8AT的車型,。

『途銳3.0TSI V6 Hybrid和保時捷Panamera S Hybrid也使用愛信AW 8AT』

● 技術(shù)特點

縱置8AT

　　相比老款6AT,，8AT變速箱的傳動效率提高了2.9%，并且重量更輕,，可以承受的最大扭矩比6AT更大,。

　　這是目前匹配于大眾途銳、保時捷卡宴上的型號為TR-80SD的8AT變速箱的速比,。從上面的表格中可以看到,，TR-80SD的齒比從1擋的4.919:1到8擋的0.686:1，速比范圍達到了7.17，7擋與8擋為超速檔,，它可以承受的最大扭矩為800N·m,，變速箱自重108kg。

　　混合動力

　　在混合動力版本的途銳,、保時捷卡宴以及保時捷Panamera S Hybrid上,，愛信AW的8AT變速箱與發(fā)動機之間加入了博世（BOSCH）開發(fā)制造的同軸電機，實現(xiàn)啟停,、動能回收以及依靠電能驅(qū)動車輛的功能,，減少發(fā)動機的油耗和污染排放,。

橫置8AT

　　這臺愛信橫置8AT我們已于10月的巴黎車展上報道過�,，F(xiàn)今無論是哪個廠家生產(chǎn)的8AT，其主要都應(yīng)用于縱置發(fā)動機平臺,，這也就導(dǎo)致更多采用發(fā)動機橫置平臺的車輛無法進行匹配,，而橫置8AT的推出則解決了這個問題，理論上它可以與更多的車型進行動力系統(tǒng)的匹配,，從而降低油耗以及增加駕乘的舒適性體驗,。

　　這臺橫置8AT的齒比從一擋的5.2:1到八擋的0.685:1，速比范圍達到了7.5,，要遠遠超過普通的5速和6速變速器,。其可承受的最大扭矩為350N·m，應(yīng)該說這個數(shù)據(jù)并不具有太大優(yōu)勢,，或許這也與橫置發(fā)動機平臺在動力性上普遍沒有那么高有關(guān),，而其96公斤的體重也不至于讓車頭的負擔(dān)太過沉重，但這臺橫置8AT具體搭載車型,，我們還不得而知,。