混合動(dòng)力

　　前面已經(jīng)提到，采用模塊化設(shè)計(jì)的采埃孚8AT能夠集成混合動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬7系4.4T混合動(dòng)力版、奧迪Q5 2.0TFSI Hybrid以及路虎插電混合動(dòng)力概念車Range_e使用的都是采埃孚的混合動(dòng)力版變速箱（寶馬7系使用的是未改進(jìn)前的產(chǎn)品）,。

『寶馬7系4.4T混合動(dòng)力版,、路虎插電混合動(dòng)力概念車Range_e
使用的都是采埃孚的混合動(dòng)力版變速箱』

『Q5 2.0TFSI Hybrid也使用采埃孚8AT,，是這幾款車型中價(jià)格最“親民”的』

　　之前的寶馬7系4.4T混合動(dòng)力版--Active Hybrid 7車型上使用的是比較傳統(tǒng)的思路，在液力變矩器之前裝上了一部同步電機(jī),。在之前的基礎(chǔ)上,，采埃孚又為8AT變速箱開發(fā)了一套并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng),，取消了液力變矩器結(jié)構(gòu)，換上了更大功率的電動(dòng)機(jī),，將電動(dòng)機(jī),、扭矩減震器、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置,。由于分離離合器能夠?qū)㈦妱?dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)完全斷開,，因此可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛,，同時(shí)也可合力驅(qū)動(dòng)車輛的“并聯(lián)”混合動(dòng)力方式,。Q5 2.0TFSI Hybrid使用的就是這種結(jié)構(gòu)的變速箱。

　　由于分離離合器的存在,，Q5 2.0TFSI Hybrid發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)能夠完全斷開,，在低速工況下可實(shí)現(xiàn)全電力驅(qū)動(dòng)。

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　　我們都知道作為橫置前驅(qū)平臺(tái),，最重要的一點(diǎn)就是要求變速器的體積盡可能小,，這樣才有可能在車輛有限的寬度內(nèi)同時(shí)擠下橫置發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)8速自動(dòng)變速器。而當(dāng)把擋位數(shù)由傳統(tǒng)的4速,、5速,、6速增加到8速時(shí)，同時(shí)還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內(nèi),，這的確不是一件可以輕松搞定的事,。愛信AW給出的答案是各部件在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下盡可能的減小體積，但這對(duì)制造,、加工工藝提出了嚴(yán)格的要求,。而采埃孚面對(duì)同樣的問題給出的卻是不同的答案，但采埃孚面對(duì)橫置前驅(qū)平臺(tái)的問題似乎是所答非所問,，采埃孚面對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)采取的是9AT,，聽起來似乎采埃孚是瘋了，其實(shí)不然,，讓我們往下看。

　　采埃孚的這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱代號(hào)為9HP,，9速自動(dòng)變速器是6速變速器擋位數(shù)量的1.5倍,，重量、體積這些問題像是高山一樣壓在工程師肩上,。這看似不可能完成的任務(wù)最終還是解決了,，于是就有了我們下面看到的答案。

　　9HP變速器的核心結(jié)構(gòu)是4組行星齒輪和6個(gè)換擋元件,，比8HP多了一個(gè)換擋元件,。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合,，實(shí)現(xiàn)了9個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋的設(shè)定,。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度,，通過優(yōu)化變速箱體結(jié)構(gòu)，以及在滿足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上使用輕質(zhì)的零部件材料使整體重量得到了控制,。

　　9HP的液壓控制單元（也就是滑閥箱）位于變速箱側(cè)面,，高精度的電磁閥是響應(yīng)速度和換擋質(zhì)量的保證。TCU--變速箱控制單元?jiǎng)t布置于變速箱箱體的頂部,，9HP的TCU在運(yùn)算性能上與采埃孚縱置的8速自動(dòng)變速箱相當(dāng),，并且還有提高速度的潛力。

　　注：關(guān)于9HP更多秘密,，范鑫老師已經(jīng)做了詳細(xì)的解讀,，想知道采埃孚9HP里的更多秘密請(qǐng)點(diǎn)擊下面的文章連接。

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