■ “動”：車身剛性大幅提升,，懸掛系統(tǒng)重新設(shè)計

　　全新設(shè)計的IS大部分時間是在日本研發(fā)中心的賽道上進行動態(tài)測試，在賽道上測試可以把車輛在公共道路上不能發(fā)揮出來的性能都表現(xiàn)出來,，而通過測試賽道的不同路段，也能對每一輛不同調(diào)教的測試車的性能進行評估，來發(fā)現(xiàn)他們之間的特點差異,。

　　如果工程師發(fā)現(xiàn)車輛的動態(tài)性能無法達到要求，便會對車輛的各方面進行重新的評估和設(shè)定,，然后再進行一次又一次的測試,。這樣的測試過程持續(xù)進行了100多萬英里，隨著工作的進行,，為保證全新IS具有世界級的駕控水準,，工程師們帶著它來到世界各地的著名賽道進行測試，從日本的富士賽車場到德國的紐博格林北環(huán)賽道,，在這些苛刻的賽道上不斷的對車輛進行調(diào)試,，以提升車輛的駕駛性能。

　　如果要實現(xiàn)駕駛樂趣就意味著對于車身有著剛性很高的要求,，全新一代雷克薩斯IS采用了多項技術(shù)來提高車身的剛性,。首先，車體粘合技術(shù)和車門上運用的激光模擬螺旋焊接,，在現(xiàn)有的焊接點上增加激光焊接點來壓制截面的變形,。在發(fā)動機罩等相關(guān)位置增加了點焊的焊點數(shù)量，從而提高剛性,。在前柱下方發(fā)動機罩兩邊的位置增加了三角狀的側(cè)面支撐,，有助于在轉(zhuǎn)向時進一步控制車身形變。

　　整車的剛性都得到了顯著的提升,，這些不僅有利于車身的穩(wěn)定性,，在保持運動操作的靈敏狀態(tài)下同時還能為乘坐著提供了一個比較舒適的乘坐體驗。同時在車身的結(jié)構(gòu)上增加了后部的副車架,，在車底也增加了多個支撐結(jié)構(gòu),，這些都為車身的操控穩(wěn)定性提升起到了很大作用。在加強件和其他部位使用熱沖壓的高強度鋼板從而進一步提高了車身的強度,。

　　動力系統(tǒng)方面,，全新雷克薩斯IS在中國引進的是2.5升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率208馬力（153千瓦）/6400rpm,，最大扭矩252�,！っ�/4800rpm，與之配合的是6速手自一體變速箱,。

　　懸架系統(tǒng)方面,，全新IS的前懸架采用的是獨立雙叉式結(jié)構(gòu),，其穩(wěn)定桿裝置的布局進行了優(yōu)化，穩(wěn)定桿的剛性提高了20%,，可以有效的減少過彎時的車身側(cè)傾,。后懸架采用的是多連桿式結(jié)構(gòu)，這套結(jié)構(gòu)新款雷克薩斯GS車型類似,。

　　上圖中左邊為現(xiàn)款車型,，右邊為全新IS，可以看到新款車型懸架的控制臂更靠后,，輪胎在這種結(jié)構(gòu)下經(jīng)測算,，轉(zhuǎn)彎的摩擦力能夠增加15%，實現(xiàn)靈活和動態(tài)的駕駛操控,。后懸架采用了簧筒分離式設(shè)計,，工程師認為這樣可以提高減震器的工作效率，也改善了乘坐舒適性,，并為行李廂的空間擴大提供了便利條件,。

　　實現(xiàn)駕駛樂趣的體驗另一個很重要的方面就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠把來自路面和輪胎的反饋及時的傳遞給駕駛者,。全新IS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪比經(jīng)過了調(diào)整,，同時運用了新的結(jié)構(gòu)來使得電動機的扭力傳遞更加平順，提高了小齒輪軸承的支撐剛度,，以及增加了齒輪安裝襯套的橫向強度,。這個新的電子助力轉(zhuǎn)向提高了整個轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度，也讓駕駛者能夠很清楚的捕捉到方向盤的中間位置在哪兒,。

　　在制動系統(tǒng)上,，全新IS采用了最新研發(fā)的輕量合金制動卡鉗，同時也改變了剎車踏板的角度,，使得剎車的響應(yīng)更快,，制動冷卻系統(tǒng)也進一步得到改善。

　　和品牌近期推出的一系列車型一樣,，全新IS也配備了多重駕駛模式,，主要有經(jīng)濟模式、標準模式和運動模式三種,，駕駛者可根據(jù)實際的路況和自身的駕駛感受來選擇需要的模式,。

　　將旋鈕向下按，進入的是標準模式,，此時車輛達到動態(tài)性能和經(jīng)濟性能的平衡點,；若將旋鈕向左轉(zhuǎn)動，即進入經(jīng)濟模式狀態(tài)，儀表盤會顯示為藍色背光,，此模式以燃油經(jīng)濟性為優(yōu)先考慮,，發(fā)動機的輸出、油門的響應(yīng)以及變速箱擋位的選擇都是以經(jīng)濟性優(yōu)先為原則,，同時空調(diào)系統(tǒng)也會通過調(diào)節(jié)溫度和減少出風量來達到最高的經(jīng)濟性；將旋鈕向右轉(zhuǎn)就會進入運動模式,，儀表盤會呈現(xiàn)為紅色背光,，同時油門響應(yīng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性都會最優(yōu)化，以動力輸出為優(yōu)先,，滿足駕駛者對動力的需求,。