■ “動(dòng)”:車身剛性大幅提升,,懸掛系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)
全新設(shè)計(jì)的IS大部分時(shí)間是在日本研發(fā)中心的賽道上進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試,在賽道上測(cè)試可以把車輛在公共道路上不能發(fā)揮出來(lái)的性能都表現(xiàn)出來(lái),而通過(guò)測(cè)試賽道的不同路段,,也能對(duì)每一輛不同調(diào)教的測(cè)試車的性能進(jìn)行評(píng)估,來(lái)發(fā)現(xiàn)他們之間的特點(diǎn)差異,。
如果工程師發(fā)現(xiàn)車輛的動(dòng)態(tài)性能無(wú)法達(dá)到要求,,便會(huì)對(duì)車輛的各方面進(jìn)行重新的評(píng)估和設(shè)定,然后再進(jìn)行一次又一次的測(cè)試,。這樣的測(cè)試過(guò)程持續(xù)進(jìn)行了100多萬(wàn)英里,,隨著工作的進(jìn)行,為保證全新IS具有世界級(jí)的駕控水準(zhǔn),,工程師們帶著它來(lái)到世界各地的著名賽道進(jìn)行測(cè)試,,從日本的富士賽車場(chǎng)到德國(guó)的紐博格林北環(huán)賽道,在這些苛刻的賽道上不斷的對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)試,,以提升車輛的駕駛性能,。
如果要實(shí)現(xiàn)駕駛樂(lè)趣就意味著對(duì)于車身有著剛性很高的要求,全新一代雷克薩斯IS采用了多項(xiàng)技術(shù)來(lái)提高車身的剛性,。首先,,車體粘合技術(shù)和車門上運(yùn)用的激光模擬螺旋焊接,在現(xiàn)有的焊接點(diǎn)上增加激光焊接點(diǎn)來(lái)壓制截面的變形,。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩等相關(guān)位置增加了點(diǎn)焊的焊點(diǎn)數(shù)量,,從而提高剛性,。在前柱下方發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩邊的位置增加了三角狀的側(cè)面支撐,有助于在轉(zhuǎn)向時(shí)進(jìn)一步控制車身形變,。
整車的剛性都得到了顯著的提升,,這些不僅有利于車身的穩(wěn)定性,在保持運(yùn)動(dòng)操作的靈敏狀態(tài)下同時(shí)還能為乘坐著提供了一個(gè)比較舒適的乘坐體驗(yàn),。同時(shí)在車身的結(jié)構(gòu)上增加了后部的副車架,,在車底也增加了多個(gè)支撐結(jié)構(gòu),這些都為車身的操控穩(wěn)定性提升起到了很大作用,。在加強(qiáng)件和其他部位使用熱沖壓的高強(qiáng)度鋼板從而進(jìn)一步提高了車身的強(qiáng)度,。
動(dòng)力系統(tǒng)方面,全新雷克薩斯IS在中國(guó)引進(jìn)的是2.5升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率208馬力(153千瓦)/6400rpm,,最大扭矩252牛·米/4800rpm,,與之配合的是6速手自一體變速箱,。
懸架系統(tǒng)方面,全新IS的前懸架采用的是獨(dú)立雙叉式結(jié)構(gòu),,其穩(wěn)定桿裝置的布局進(jìn)行了優(yōu)化,,穩(wěn)定桿的剛性提高了20%,可以有效的減少過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾,。后懸架采用的是多連桿式結(jié)構(gòu),,這套結(jié)構(gòu)新款雷克薩斯GS車型類似。
上圖中左邊為現(xiàn)款車型,,右邊為全新IS,,可以看到新款車型懸架的控制臂更靠后,輪胎在這種結(jié)構(gòu)下經(jīng)測(cè)算,,轉(zhuǎn)彎的摩擦力能夠增加15%,,實(shí)現(xiàn)靈活和動(dòng)態(tài)的駕駛操控。后懸架采用了簧筒分離式設(shè)計(jì),,工程師認(rèn)為這樣可以提高減震器的工作效率,,也改善了乘坐舒適性,并為行李廂的空間擴(kuò)大提供了便利條件,。
實(shí)現(xiàn)駕駛樂(lè)趣的體驗(yàn)另一個(gè)很重要的方面就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng),能夠把來(lái)自路面和輪胎的反饋及時(shí)的傳遞給駕駛者,。全新IS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪比經(jīng)過(guò)了調(diào)整,,同時(shí)運(yùn)用了新的結(jié)構(gòu)來(lái)使得電動(dòng)機(jī)的扭力傳遞更加平順,提高了小齒輪軸承的支撐剛度,,以及增加了齒輪安裝襯套的橫向強(qiáng)度,。這個(gè)新的電子助力轉(zhuǎn)向提高了整個(gè)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度,,也讓駕駛者能夠很清楚的捕捉到方向盤的中間位置在哪兒。
在制動(dòng)系統(tǒng)上,,全新IS采用了最新研發(fā)的輕量合金制動(dòng)卡鉗,,同時(shí)也改變了剎車踏板的角度,使得剎車的響應(yīng)更快,,制動(dòng)冷卻系統(tǒng)也進(jìn)一步得到改善,。
和品牌近期推出的一系列車型一樣,全新IS也配備了多重駕駛模式,,主要有經(jīng)濟(jì)模式,、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式三種,駕駛者可根據(jù)實(shí)際的路況和自身的駕駛感受來(lái)選擇需要的模式,。
將旋鈕向下按,,進(jìn)入的是標(biāo)準(zhǔn)模式,此時(shí)車輛達(dá)到動(dòng)態(tài)性能和經(jīng)濟(jì)性能的平衡點(diǎn),;若將旋鈕向左轉(zhuǎn)動(dòng),,即進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài),儀表盤會(huì)顯示為藍(lán)色背光,,此模式以燃油經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)先考慮,,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出、油門的響應(yīng)以及變速箱擋位的選擇都是以經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先為原則,,同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)通過(guò)調(diào)節(jié)溫度和減少出風(fēng)量來(lái)達(dá)到最高的經(jīng)濟(jì)性,;將旋鈕向右轉(zhuǎn)就會(huì)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式,儀表盤會(huì)呈現(xiàn)為紅色背光,,同時(shí)油門響應(yīng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性都會(huì)最優(yōu)化,,以動(dòng)力輸出為優(yōu)先,滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: