[汽車之家 技術(shù)]  作為奔馳AMG操刀的首臺4缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號M133），它不但被技術(shù)人員寄予厚望,，同時(shí)它的表現(xiàn)也關(guān)乎AMG這塊金字招牌是否得以延續(xù)其在性能與品質(zhì)上的精益求精,。如果從技術(shù)角度來看，它呼之欲出的優(yōu)異動(dòng)力來得卻也不那么輕松愜意,。

　　一臺奔馳A級要經(jīng)過AMG的改裝強(qiáng)化,，發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是重中之重，作為A45 AMG的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人——Tobias Moers先生,，他似乎并不想按照在原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行簡單“修補(bǔ)”的方法來開發(fā)這臺AMG的首臺4缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　最初，AMG想要研發(fā)一套Hyprex（可以理解為超級混動(dòng)）技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng),，由于在測試中引起了一系列的其它工程問題,，所以AMG最終放棄了此計(jì)劃，轉(zhuǎn)而欲采用一臺渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)來代替,。那么是使用奔馳現(xiàn)有的1.8L或者2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還是全新開發(fā),？顯然這又是個(gè)問題，不過首先可以確定的是A45 AMG將要采用一臺7速雙離合變速器,，同時(shí)針對懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要進(jìn)行特殊的強(qiáng)化與調(diào)校,，所以當(dāng)這些都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒后，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得比什么都重要了,。

　　因此,，AMG決定全新開發(fā)一臺排量為2.0L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，說到全新開發(fā),，其實(shí)也是被迫的,，這一點(diǎn)在后面會(huì)講到。而這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的外部尺寸,、缸徑,、行程等都與目前奔馳現(xiàn)有的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號M270，搭載在目前的奔馳A260上）保持一致，而這僅僅是尺寸相同,。這樣做的好處是可以與奔馳現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用相同的一些外掛部件（比如發(fā)電機(jī),、起動(dòng)機(jī)等）。

　　M133發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng),，但它借用了奔馳的雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng),。此外，像高壓燃油直噴,、多重火花點(diǎn)火系統(tǒng)也同樣裝備其上,。M133的缸體為相對較輕的鋁材料，為了保證其強(qiáng)度,，工程人員采用了砂型鑄造的方法,。與采用壓鑄方式的奔馳2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在砂型鑄造的工藝過程中可以添加更多種類的金屬元素,，以此可以提高缸體的強(qiáng)度,。這一切的做法都是因?yàn)樵跍y試中，這臺小怪獸做功沖程時(shí)的燃燒壓力要遠(yuǎn)超他們的預(yù)想,，所以強(qiáng)化缸體刻不容緩,。在缸體強(qiáng)度滿足需求后，隨之而來的就是新設(shè)計(jì)的活塞,、連桿,、曲軸、凸輪軸以及缸蓋等,。

　　為了最大程度的壓榨出動(dòng)力,，技術(shù)人員選擇了一個(gè)尺寸稍大的渦輪增壓器，同時(shí)采用了雙渦管技術(shù),，其最大增壓值可以達(dá)到2.8bar（普通車輛的渦輪增壓值不到1bar）,，不過為了穩(wěn)定性和耐久性，增壓值最終被調(diào)整到1.8bar,。

　　下面這段視頻展示了M133發(fā)動(dòng)機(jī)的臺架試驗(yàn)過程,，通過臺架試驗(yàn)可以檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的表現(xiàn)，利用收集來的數(shù)據(jù)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面分析,，大家可以留意最后燒紅的渦輪增壓器,。

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　　項(xiàng)目的研發(fā)人員說到：面對如此高的動(dòng)力輸出,，我們幾乎要對所有的零部件進(jìn)行更換,，與之搭配的變速器和4驅(qū)系統(tǒng)也都進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。其實(shí)最開始,，我們計(jì)劃盡可能使用原有的部件,，但是隨著項(xiàng)目的進(jìn)行,，我們發(fā)現(xiàn)越來越少的標(biāo)準(zhǔn)部件是符合要求的。此外,，如此出色的動(dòng)力表現(xiàn)，自然也少不了高效的冷卻系統(tǒng),，M133發(fā)動(dòng)機(jī)需要比標(biāo)準(zhǔn)版的發(fā)動(dòng)機(jī)增加額外20%的冷卻效能，所以它也采用了全新設(shè)計(jì)的冷卻水泵以及水冷循環(huán)系統(tǒng),。

　　雖然這是一臺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但不要以為它不擅長“勇攀高峰”（高轉(zhuǎn)速）,。目前這臺發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在6700rpm,，而在后期的測試階段,，它在7200rpm的狀態(tài)下進(jìn)行了反復(fù)試驗(yàn),，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有出現(xiàn)任何的問題，而最后綜合發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率（6000rpm）和最大扭矩（2250-5000rpm）所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn),，技術(shù)人員認(rèn)為沒有必要將發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速調(diào)得過高,。

　　由于排放法規(guī)的限制,，該發(fā)動(dòng)機(jī)必須為燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考量,，不過Tobias Moers先生認(rèn)為對燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮不會(huì)影響A45 AMG的性能表現(xiàn),，其4.6秒的0-100km/h的加速時(shí)間以及280km/h的極速都是值得炫耀的。顯然這給了奧迪很大的壓力,，奧迪的quattro部門也在針對旗下的直列5缸2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行著改進(jìn),，以此釋放出更高的動(dòng)力性能。另外很重要的一點(diǎn),，M133發(fā)動(dòng)機(jī)滿足將于2014年9月開始實(shí)施的EU6排放法規(guī),，而應(yīng)用在奧迪RS3上的這臺5缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯然還無法做到。

總結(jié)：

　　Tobias Moers先生說到：這臺發(fā)動(dòng)機(jī)和其它的AMG發(fā)動(dòng)機(jī)一樣結(jié)實(shí),，它已經(jīng)通過了所有嚴(yán)苛的測試,。它的性能目前可謂同級中數(shù)一數(shù)二的，而關(guān)于人們對它穩(wěn)定性的猜疑,，我想作為M133的“親生父親”,，憑借他對“孩子”的了解以及油然而生的那種自信或許會(huì)令我們悄悄放下那一絲憂慮。（文/汽車之家 馮景毅）

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