[汽車之家 技術]  作為奔馳AMG操刀的首臺4缸發(fā)動機（代號M133）,，它不但被技術人員寄予厚望，同時它的表現(xiàn)也關乎AMG這塊金字招牌是否得以延續(xù)其在性能與品質上的精益求精,。如果從技術角度來看,，它呼之欲出的優(yōu)異動力來得卻也不那么輕松愜意。

　　一臺奔馳A級要經過AMG的改裝強化,，發(fā)動機顯然是重中之重,，作為A45 AMG的項目負責人——Tobias Moers先生，他似乎并不想按照在原型車的基礎上進行簡單“修補”的方法來開發(fā)這臺AMG的首臺4缸發(fā)動機,。

　　最初,，AMG想要研發(fā)一套Hyprex（可以理解為超級混動）技術的動力系統(tǒng)，由于在測試中引起了一系列的其它工程問題,，所以AMG最終放棄了此計劃,，轉而欲采用一臺渦輪增壓4缸發(fā)動機來代替。那么是使用奔馳現(xiàn)有的1.8L或者2.0L發(fā)動機還是全新開發(fā),？顯然這又是個問題，不過首先可以確定的是A45 AMG將要采用一臺7速雙離合變速器,，同時針對懸架和轉向系統(tǒng)要進行特殊的強化與調校,，所以當這些都已經準備就緒后，這臺發(fā)動機就顯得比什么都重要了,。

　　因此,，AMG決定全新開發(fā)一臺排量為2.0L的4缸發(fā)動機，說到全新開發(fā),，其實也是被迫的,，這一點在后面會講到。而這臺發(fā)動機的外部尺寸,、缸徑,、行程等都與目前奔馳現(xiàn)有的2.0L渦輪增壓發(fā)動機（代號M270，搭載在目前的奔馳A260上）保持一致,，而這僅僅是尺寸相同,。這樣做的好處是可以與奔馳現(xiàn)有的發(fā)動機采用相同的一些外掛部件（比如發(fā)電機、起動機等）,。

　　M133發(fā)動機沒有采用CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng),，但它借用了奔馳的雙可變氣門正時系統(tǒng)。此外,，像高壓燃油直噴,、多重火花點火系統(tǒng)也同樣裝備其上。M133的缸體為相對較輕的鋁材料,，為了保證其強度,，工程人員采用了砂型鑄造的方法,。與采用壓鑄方式的奔馳2.0L渦輪增壓發(fā)動機相比，在砂型鑄造的工藝過程中可以添加更多種類的金屬元素,，以此可以提高缸體的強度,。這一切的做法都是因為在測試中，這臺小怪獸做功沖程時的燃燒壓力要遠超他們的預想,，所以強化缸體刻不容緩,。在缸體強度滿足需求后，隨之而來的就是新設計的活塞,、連桿,、曲軸、凸輪軸以及缸蓋等,。

　　為了最大程度的壓榨出動力,，技術人員選擇了一個尺寸稍大的渦輪增壓器，同時采用了雙渦管技術,，其最大增壓值可以達到2.8bar（普通車輛的渦輪增壓值不到1bar）,，不過為了穩(wěn)定性和耐久性，增壓值最終被調整到1.8bar,。

　　下面這段視頻展示了M133發(fā)動機的臺架試驗過程,，通過臺架試驗可以檢驗發(fā)動機在各種工況下的表現(xiàn)，利用收集來的數(shù)據對發(fā)動機進行全面分析,，大家可以留意最后燒紅的渦輪增壓器,。

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　　項目的研發(fā)人員說到：面對如此高的動力輸出,，我們幾乎要對所有的零部件進行更換,，與之搭配的變速器和4驅系統(tǒng)也都進行了相應的改進。其實最開始,，我們計劃盡可能使用原有的部件,，但是隨著項目的進行，我們發(fā)現(xiàn)越來越少的標準部件是符合要求的,。此外,，如此出色的動力表現(xiàn)，自然也少不了高效的冷卻系統(tǒng),，M133發(fā)動機需要比標準版的發(fā)動機增加額外20%的冷卻效能，所以它也采用了全新設計的冷卻水泵以及水冷循環(huán)系統(tǒng),。

　　雖然這是一臺渦輪增壓發(fā)動機,，但不要以為它不擅長“勇攀高峰”（高轉速）。目前這臺發(fā)動機轉速被限制在6700rpm，而在后期的測試階段,，它在7200rpm的狀態(tài)下進行了反復試驗,，發(fā)動機并沒有出現(xiàn)任何的問題，而最后綜合發(fā)動機的最大功率（6000rpm）和最大扭矩（2250-5000rpm）所對應的轉速點,，技術人員認為沒有必要將發(fā)動機的最高轉速調得過高,。

　　由于排放法規(guī)的限制，該發(fā)動機必須為燃油經濟性進行考量,，不過Tobias Moers先生認為對燃油經濟性的考慮不會影響A45 AMG的性能表現(xiàn),，其4.6秒的0-100km/h的加速時間以及280km/h的極速都是值得炫耀的。顯然這給了奧迪很大的壓力,，奧迪的quattro部門也在針對旗下的直列5缸2.5升發(fā)動機進行著改進,，以此釋放出更高的動力性能,。另外很重要的一點,，M133發(fā)動機滿足將于2014年9月開始實施的EU6排放法規(guī),，而應用在奧迪RS3上的這臺5缸發(fā)動機顯然還無法做到,。

總結：

　　Tobias Moers先生說到：這臺發(fā)動機和其它的AMG發(fā)動機一樣結實,，它已經通過了所有嚴苛的測試。它的性能目前可謂同級中數(shù)一數(shù)二的,，而關于人們對它穩(wěn)定性的猜疑，我想作為M133的“親生父親”,，憑借他對“孩子”的了解以及油然而生的那種自信或許會令我們悄悄放下那一絲憂慮,。（文/汽車之家 馮景毅）

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