[汽車之家 技術]  奧迪A3----即將入列的國產奧迪產品中最“親民”的車型,。很多人會貧嘴說，即便降下身段,，它也依然是“富家子弟”,。確實，作為奧迪在MQB（模塊化橫置發(fā)動機平臺戰(zhàn)略）陣線當中的先鋒，生于“豪門”的A3無疑要比定位“大眾”的高爾夫在成本方面更加“無憂無慮”,，自然也是各種先進技術優(yōu)先搭載的對象,。如果現(xiàn)在MQB平臺上要樹立一個“技術標桿”，那么這輛車一定是奧迪A3,，而不是人氣更高的高爾夫,。

　　奧迪用自己的實際行動證明了前面的觀點，他們?yōu)锳3準備了混合動力和雙燃料兩種先進的動力技術來凸顯其“標桿”的地位,，并將搭載這兩類技術的奧迪A3分別命名為A3 e-tron和A3 g-tron,。這些技術也許在未來會出現(xiàn)在國產的奧迪A3上，讓我們先睹為快,。

　　我相信看過我們MQB平臺技術解讀的朋友一定知道這個平臺上一些基本的動力技術,，編號EA211的1.4T增壓發(fā)動機一定讓大多數(shù)人印象深刻，因為這臺四缸發(fā)動機具備“氣缸按需工作”技術,，能夠在不需要太賣力的情況下關閉兩個氣缸休養(yǎng)生息（俗稱閉缸）,。這臺發(fā)動機正是A3 e-tron和A3 g-tron重要的基礎。

● 奧迪A3 e-tron

　　可純電動行駛的動力系統(tǒng)

　　在A3上實踐的“e-tron”（點擊查看之前的e-tron技術解讀）相對來說更注重實用,，它既不是像A1那樣使用的增程電動技術（點擊了解A1 etron）,，更不是完全拋棄發(fā)動機的純電動車，A3 e-tron使用了更靈活的插電式混合動力技術,，可以在電動-油動-混合動力之間自如切換,。

　　工程師們在1.4TFSI發(fā)動機和6速雙離合變速器中間安置了一臺功率為102馬力（75千瓦）并擁有最大330牛·米扭矩輸出的電動機,，它與150馬力（110千瓦）/250�,！っ椎�1.4TFSI發(fā)動機一起組成了A3 e-tron的動力核心。雖然電動機為同軸設計,，但是由于工程師們?yōu)殡妱訖C配置了分離離合器,，因此電動機能與發(fā)動機曲軸完全斷開，實現(xiàn)純電動行駛,，純電動模式下的車速可以達到130km/h,，基本覆蓋日常行駛的速度要求。另外,，A3 e-tron采用了電動空調壓縮機以及電動剎車助力系統(tǒng),，以滿足純電動行駛的需要。

　　整套系統(tǒng)所能提供的動力輸出為204馬力（150千瓦）/350�,！っ祝ú⒉皇菍⒍�者動力��(shù)據(jù)直接相加）,，大致相當于目前主流2.0T發(fā)動機的動力輸出水平。對于A3 e-tron而言,，這樣的動力水平已經綽綽有余,，它僅需7.6秒就能完成0-100km/h的加速,，而極速可以達到222km/h，據(jù)資料稱,，該車的油耗可以達到1.5L/100km的水平,。

　　電池組/油箱及充電器

　　A3 e-tron的電能則由位于后排座椅下方的電池組提供，電池組被嵌入在車身結構中以保證其安全,。這個重量125公斤的電池組容量為8.8千瓦時,，內部分為8個電池模組，共由96個電池單元組成,，其電力可以支持A3 e-tron以純電動模式行駛約50公里,。在家用電源上，電池電量只用3小時45分鐘即可充滿,，而在工業(yè)用電接口上,，充滿電的時間在2小時左右。在車輛滑行及制動時,，電動機將轉換角色,，利用電磁感應原理為電池組充電。

　　A3 e-tron帶有一個40升的油箱,，由于車底安裝了電池組,，油箱的位置被移到了車尾后備廂底部，按照奧迪的資料顯示,，A3 e-tron在使用汽油的情況下,，行駛里程可達890公里。而車輛的后懸架并沒有因為后部裝備的增加而進行改動,，依然是多連桿獨立懸架,。

　　奧迪A3 e-tron的充電系統(tǒng)不僅能夠即時充電，還能夠預約充電,，可以更好地利用錯峰電價為使用者帶來實惠。A3 e-tron還可以使用奧迪開發(fā)設計的壁掛式充電盒,，該充電盒既能夠接駁家用電,，也可以接駁工業(yè)用電。同時,，奧迪還為A3 e-tron提供了基于網絡的遠程信息和遠程控制功能,，通過一部智能手機即可了解車輛的充電狀態(tài)、剩余里程,、溫度,、門鎖、車輛位置等等信息,，還能直接控制充電,、開關車輛的空調系統(tǒng)等等,。

● 奧迪A3 g-tron

　　車輛技術介紹

　　奧迪A3 g-tron則是一輛雙燃料車型，以汽油和CNG（壓縮天然氣）為燃料,，國內已經有很多使用壓縮天然氣的車輛（公交巴士,、出租車等），甚至已經有廠商推出了CNG車型,，考慮到我國豐富的天然氣儲量和天然氣的價格優(yōu)勢,，g-tron也許有希望在國內發(fā)揚光大。

　　天然氣的主要成分是甲烷（CH4）,，甲烷也是我們常說的“沼氣”的主要成分,，甲烷燃燒速度快，且以氣態(tài)存在,，在發(fā)動機中燃燒時要比汽油“脾氣”更大,，所以，使用CNG燃料不僅要對噴射系統(tǒng)進行改造,，還要對發(fā)動機進行一系列的強化,。A3 g-tron的發(fā)動機基于普通版車型的1.4TFSI發(fā)動機改造而來，針對天然氣的特性,，對氣缸蓋,、渦輪增壓器、噴射系統(tǒng)以及催化轉化器都做了專門設計,。

　　雙燃料1.4TFSI發(fā)動機可輸出110馬力（81千瓦）的最大功率和200�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�官方公布��0-100km/h加速時間在11秒以內,，車輛極速則在190km/h的水平,。對于奧迪而言，也許A3 g-tron更多的意義在于環(huán)保,，而非搶眼的動力數(shù)據(jù),。

　　用來儲存壓縮天然氣的氣瓶（注意，即便在高壓下,，天然氣仍然是以氣態(tài)存在）是A3 g-tron的創(chuàng)新之一,，兩個氣瓶被布置于車尾底部，占據(jù)原先備胎的空間,。每個氣瓶能夠以200bar的高壓各儲存7.2公斤的天然氣,。它們采用了輕量化材料制造，由內外三層材料復合而成,，內層采用不透氣的聚酰胺材質（尼龍）,，中層為高強度的碳纖維聚合材料，最外層用來保護氣瓶的外殼采用玻璃纖維聚合材料制成,，氣瓶比傳統(tǒng)的鋼瓶輕了70%,，兩個氣瓶共減少了54公斤的重量,。

　　供氣系統(tǒng)采用的電子調壓器也是其亮點之一，調壓裝置分兩級將高壓儲存的天然氣減壓到5~9bar的壓力,，對于使用CNG的車輛而言,，減壓系統(tǒng)直接影響CNG發(fā)動機的工作性能，甚至是導致諸多故障的根源,，奧迪高精度的電子調壓器則保證了發(fā)動機的性能和可靠性,。

　　A3 g-tron除了強化發(fā)動機、更換催化轉化裝置并改裝噴射系統(tǒng)之外,，因為車尾加入氣瓶的原因,，車輛的后懸架改為縱臂扭轉梁懸架，并且出于安全考慮,，將高溫的排氣管截止在氣瓶之前,，所以我們在車尾看不到排氣管。

　　我們用短暫的時間簡單體驗了奧迪A3 g-tron,，在柏林的城市道路上行駛了6公里左右的一段路程,，車內比較顯著的變化就是A3左側儀表盤的水溫表在這里變成了氣瓶天然氣的余量顯示表，行車電腦也對應增加了天然氣模式的“油”耗（氣體消耗,，以kg/100km計）及天然氣剩余續(xù)航里程,、混合續(xù)航里程的數(shù)據(jù)。

　　A3 g-tron車內并沒有切換燃料來源的控制按鈕,，通常情況下,，車輛會自動優(yōu)先使用天然氣燃料，在低溫環(huán)境下,，車輛會先使用汽油啟動車輛，然后切換至天然氣,，當氣瓶內的壓力低于10bar以上（天然氣剩余量小于0.6公斤）,，A3 g-tron才會將燃料切換成汽油。按照官方的數(shù)據(jù),，在新歐洲循環(huán)工況測試下,，A3 g-tron使用天然氣的續(xù)航里程可達400公里（消耗量約3.6kg/100km）,，而后繼續(xù)使用汽油可以再走900公里，沒錯,，兩者加起來車輛的行駛里程可達1300公里,。

　　從實際駕駛來看，天然氣模式下A3的動力表現(xiàn)和使用汽油時的差別并不明顯,，在加速狀態(tài)下依然保持著相當?shù)臎_勁兒,，發(fā)動機的振動也抑制的相當?shù)轿唬�坐在車內其實很難察覺到這輛車與普通汽油車的差別,。在天然氣模式下,，啟停系統(tǒng)也完全能夠正常工作,。不過,，在交通燈密集的城市中，車輛的燃料消耗似乎要比之前的官方數(shù)據(jù)高出不少,，全程空調的情況下,，平均“油”耗顯示天然氣的消耗量是7.9kg/100km，是官方數(shù)據(jù)的兩倍還多,。

　　奧迪e-gas：甲烷生產有學問

　　歐洲人在環(huán)保方面最重視的是“二氧化碳排放”水平,，A3 g-tron在這方面充分挖掘和利用了天然氣主要成分“甲烷”的特點，打起了燃料制造的主意,，使A3 g-tron能夠使用可再生的能源,。

　　奧迪采用自己的技術和理念制造天然氣燃料“e-gas”，開發(fā)了一整套燃料制造的流程和技術,，他們不僅不向自然界排放二氧化碳,，反而使用來自自然界的二氧化碳作為原料生產甲烷（天然氣主要成分）,。他們使用風能發(fā)電,，用獲得的電能電解水產生氫氣，再用這些氫氣和自然界中獲取的二氧化碳（例如農業(yè)廢料等）反應生產甲烷,。

　　A3 g-tron使用天然氣時的二氧化碳排放量為95g/km,，對于使用e-gas燃料的A3 e-tron而言,，每行駛一公里所需要的燃料,，都是奧迪從自然界中固定95g的二氧化碳所制造的，相當于整個循環(huán)不產生二氧化碳,。奧迪的工程師們稱之為“固定”二氧化碳,，他們把自然界中的這部分二氧化碳固定了,，不增加，也不減少,，相比于一直在排放二氧化碳的汽車而言,，這種理念相當于能源的可再生和循環(huán)利用。

　　當然,，如果要嚴格計算起來,，在e-gas生產設備和工廠建設階段也會產生二氧化碳排放，這相當于A3 g-tron每公里排放二氧化碳約20~30g,，這個數(shù)字，和同排量的汽油車在燃料生命周期中（從油井到車輪）138g/km的二氧化碳排放量相比,，減少了78~85%,。

　　奧迪e-gas正在做更長遠的計劃，目前他們已經建成了一家e-gas工廠,，這一工廠目前的產量能夠滿足1500輛A3 g-tron每年行駛15000公里,，奧迪可以算是首個生產可再生能源的汽車生產商了。

小結：

　　A3 e-tron搭載的混合動力解決方案在目前看來是比較現(xiàn)實的解決方案,，在歐洲這種人口密度較大的地區(qū)要比純電動車型更易使用和普及,，對于中國市場而言同樣如此，如果國產A3考慮過引入新動力技術的話,，A3 e-tron一定會出現(xiàn)在清單上,，畢竟雷克薩斯CT200h已經開了個不錯的好頭，在動力性能,、經濟性,、車輛實用性（空間、配置等）方面看起來都更有優(yōu)勢,、并且還有三廂車型的A3 e-tron似乎沒有什么好猶豫的,。

　　而A3 g-tron，對于國內市場而言,，同樣比較適合國內已經對CNG車型擁有比較成熟觀念的地區(qū),，雖然目前仍處于試點階段，但是車輛部分的技術已經相對成熟,，只要奧迪不糾結于e-gas的生產,，使用國內現(xiàn)有的天然氣資源、管網,，引入g-tron還是比較容易的一件事情,。對于基礎設施相對齊全的地區(qū)而言，這也算是第一款高端的CNG車型了。（文/汽車之家 范鑫）

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