[汽車之家 技術(shù)]  2011年，本田技研對外公布了名為Earth Dreams Technology的新一代環(huán)保技術(shù),，其中包含了發(fā)動機,、變速箱、新能源以及四驅(qū)等方面,。2年后的今天,，本田技研帶來了名為FUNTEC的新計劃，并公布混動系統(tǒng)3年內(nèi)將陸續(xù)實現(xiàn)國產(chǎn)化,。

　　正如上面提到的那樣,，2011年本田技研公布的Earth Dreams Technology技術(shù)包括汽油發(fā)動機、小型柴油發(fā)動機,、CVT變速箱,、IMA混動系統(tǒng)、電動全輪驅(qū)動技術(shù)eSH-AWD,、電動車專用小型高效電動動力總成,。新公布的FUNTEC計劃則將Earth Dreams Technology技術(shù)部分內(nèi)容進(jìn)行整合，并添加了車身結(jié)構(gòu)設(shè)計,、舒適性設(shè)計等新內(nèi)容,，使其包括環(huán)保、安全、舒適等多個領(lǐng)域,，下面就讓我們分別了解下,。

環(huán)保技術(shù)

■ 發(fā)動機

　　提到新能源環(huán)保技術(shù)，似乎人們腦中首先想到的都是動力總成,，那就讓我們先從發(fā)動機說起,。VTEC（可變氣門正時和升程系統(tǒng)）這項本田技研自行研究并于1989年推出的技術(shù)直至今日仍讓他們引以為豪。K20發(fā)動機,、Honda Sound以及NSX等經(jīng)典車型讓無數(shù)本田車迷津津樂道,。未來，VTEC仍會繼續(xù)發(fā)揮它的熱量,，我們將繼續(xù)在0.66L,、1.5L、1.8L,、2.4L,、3.0L等排量的發(fā)動機上見到它的身影。

● 1.5L汽油發(fā)動機

　　FUNTEC同Earth Dreams Technology計劃一樣,，發(fā)動機也包括多個排量,，讓我們從低到高看看本次發(fā)布的3款發(fā)動機。這臺1.5L發(fā)動機同1.3L發(fā)動機一樣都擁有眾多本田發(fā)動機“看家”技術(shù),，比如i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng),、I-DSI智能雙火花塞順序點火系統(tǒng)，同時它還使用了缸內(nèi)直噴技術(shù),。與這臺發(fā)動機匹配的變速箱會由目前配備的5AT自動變速箱變?yōu)镃VT變速箱,，未來1.5L直噴發(fā)動機與CVT這個組合將出現(xiàn)在飛度身上。

● 2.4L汽油發(fā)動機

　　搭載i-VTEC技術(shù)的本田現(xiàn)款2.4L汽油發(fā)動機搭載車型廣泛,，在CR-V,、雅閣、奧德賽,、思鉑睿身上都可以見到它的身影,。本次本田中國媒體大會上公布的這臺2.4L自然吸氣發(fā)動機在此基礎(chǔ)上加入了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。聽起來是不是很耳熟,？沒錯,，代號為K24W3發(fā)動機是Earth Dreams Technology的代表作，它也是獲得今年沃德十佳發(fā)動機大獎的那臺發(fā)動機,。

　　 這款發(fā)動機依然沿用了K24系列發(fā)動機DOHC i-VTEC技術(shù)（DOHC指雙頂置凸輪軸）,，集合了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)（VTC）與可變氣門升程技術(shù)(VTEC)，K24W2在老款2.4發(fā)動機的基礎(chǔ)上提高了壓縮比,，對內(nèi)部零件結(jié)構(gòu)、活塞環(huán)張力、機油壓力等等都做了優(yōu)化,，減少了發(fā)動機重量和內(nèi)摩擦阻力,，并更換了新的ECU。

　　與這臺代號為K24W2發(fā)動機搭配的也不再是老的5AT,，而是選擇了一款新的CVT無級變速箱“做搭檔”,，所以其經(jīng)濟性方面優(yōu)勢更明顯。2013款雅閣運動版CVT車型城市油耗為9.05升/100公里（26mpg）,，綜合油耗為8.11升/100公里（29mpg）,，比其手動擋車型油耗更低。

● 3.0L V6發(fā)動機

　　本田技研官方公布這臺3.0L V6發(fā)動機是專為中國市場研發(fā),，它在i-VTEC基礎(chǔ)上引入了VCM（智能可變氣缸技術(shù)）,，官方公布其動力輸出得到提升，它的最大功率為261馬力（192kW）/6300rpm,，最大扭矩為297N·m/5500rpm,，油耗反而降低。除此以外我們對于這款發(fā)動機掌握的資料還不多,，僅得知這款發(fā)動機也將搭載在第九代雅閣上,。

■ 變速箱

　　同市面上大部分混合動力車型一樣，F(xiàn)UNTEC技術(shù)的車型也采用CVT變速箱,�,！皳Q擋”更為平順，相比于傳統(tǒng)自動變速箱更容易與發(fā)動機,、電機相匹配,，從而提高傳動效率都是本田技研選擇CVT的原因。海外媒體報道這臺CVT變速箱重新設(shè)計的地方包括皮帶輪壓力控制更為精確,、油泵經(jīng)過重新設(shè)計以提高效率,，但此消息并未在本次活動上得到本田技研官方確認(rèn)。

　　除了上面提到的CVT變速箱,，使用FUNTEC技術(shù)的車型還將搭配7速DCT變速箱,。具體來說會匹配到我們下面將要提到的在小型車上應(yīng)用的i-DCD上，只是目前公布的信息有限,，我們還無從得知7速DCT的供應(yīng)商,。

■ 混動系統(tǒng)

　　FUNTEC計劃中的混動系統(tǒng)同Earth Dreams Technology一樣為IMA，其主要由發(fā)動機,、電動機,、CVT變速箱以及IPU智能動力單元這四個部分組成。其中,，發(fā)動機方面目前主銷混動系統(tǒng)的發(fā)動機基本以1.3L和1.5L這兩款自然吸氣四缸發(fā)動機為主,，曾經(jīng)也有過3.0L V6發(fā)動機+144V電機的組合用于混合動力版雅閣車型,。電動機則是以三相超薄型直流無刷電機作為動力輔助裝置，安裝在發(fā)動機與CVT變速箱的中間,。

　　本田IMA混合動力系統(tǒng)一共有5種工況模式,，其中車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發(fā)動機與電動機共同出力,，可以提升車輛的動力性能,。當(dāng)車輛低速行駛時，發(fā)動機氣缸關(guān)閉,，車輛能進(jìn)行全電力驅(qū)動,，但速度不能高于約40公里/小時。當(dāng)車輛在普通加速階段,，完全由發(fā)動機驅(qū)動,，電動機退出工作，并用發(fā)動機的動能進(jìn)行充電,。當(dāng)車輛減速制動時,，發(fā)動機停止工作，車輛進(jìn)行能量回收,，為電池組充電,。當(dāng)車輛怠速時，發(fā)動機也會自動停止工作,，從而降低油耗,，當(dāng)然，此時車輛的空調(diào)系統(tǒng)也將不會提供冷氣,，而只是送風(fēng),。

　　美中不足的是本田IMA系統(tǒng)實現(xiàn)純電動行駛的前提是閉缸技術(shù)，而且發(fā)動機曲軸與電機是連在一起的,，當(dāng)車輛以純電動狀態(tài)行駛時,，發(fā)動機雖然停止供油但氣缸與曲軸仍保持運轉(zhuǎn)，或多或少會消耗電能,，而豐田,、日產(chǎn)等品牌的混合動力系統(tǒng)以純電動行駛時，會通過行星齒輪或離合器將發(fā)動機與電動機的連接“中斷”,，對電能的消耗更少,，技術(shù)比本田通過VCM可變氣缸管理系統(tǒng)所實現(xiàn)的閉缸更為先進(jìn)。

　　目前科技水平下,，很難有一輛車能夠滿足所有人的不同用車需求,，如何為市面上的不同車型設(shè)計不同的混動系統(tǒng)可以說是一個難題。那工程師是如何解決這個難題的呢,？答案是：既然無法做到用一個混動系統(tǒng)滿足所有類型的需要,，那就設(shè)計不同混動系統(tǒng)搭載在不同車型上,。這就牽扯出我們下面要提到的i-DCD和i-MMD。感覺這兩個家伙有些難以區(qū)分,？別擔(dān)心,，這兩個家伙其實很好懂，下面就讓我們簡單了解下吧,。

● i-DCD

　　i-DCD英文全稱intelligent Dual-Clutch Drive。其實它很“單純”,，只要記住它是專為緊湊型車設(shè)計的混動系統(tǒng)就可以了,。

● i-MMD

　　i-MMD英文全稱intelligent Multi-Mode Drive，它是更適合中型車使用的混動系統(tǒng),。它使用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機匹配CVT變速箱,。

　　在低速下，i-MMD會處于EV Drive Mode,，即車輛緊靠電機驅(qū)動,。在加速時變?yōu)镠ybrid Drive Mode，即混動模式,。在高速巡航時進(jìn)入Engine Drive Mode,，此時僅靠發(fā)動機驅(qū)動。

安全技術(shù)

■ 被動安全技術(shù)

　　本次本田中國媒體大會展示的被動安全設(shè)計是我們熟悉的ACE（Advanced Compatibility Engineering）承載式車身結(jié)構(gòu),。工程師通過對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，以及不同部位使用不同材料達(dá)到不同大小,、重量的車發(fā)生碰撞時,，既可有效保護(hù)自身，同時又降低對方受到傷害的設(shè)計理念,。

■ 主動安全技術(shù)

　　有了被動安全技術(shù)還不夠,，防患于未然顯然更為重要。本次本田中國媒體大會上,，本田技研也公布了若干主動安全技術(shù),，包括利用微波雷達(dá)探測前方車輛，提醒駕駛員躲避危險,，還可以自動啟動剎車以減輕碰撞傷害的CMBS（Collision Mitigation Brake System）防碰撞制動系統(tǒng),、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lane Watch盲點顯示系統(tǒng),、Active Cornering Light主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng),。

舒適技術(shù)

　　除了動力以及安全性，另一個讓人關(guān)注的就是舒適性,，F(xiàn)UNTEC中也包括了這部分內(nèi)容,。上海車展上亮相的杰德與凌派身上就已經(jīng)體現(xiàn)了舒適性技術(shù)中的MM設(shè)計思想,。

● MM設(shè)計思想

　　MM設(shè)計思想全稱為Man Maximum Machine Minimum，翻譯成中文就是機械最小化,，乘客空間最大化,。這一設(shè)計理念我們早已在本田旗下車型上感受過，這次就讓我們以杰德做個例子,。

● Honda Link

　　隨著科技日新月異的發(fā)展,，車輛早已不再是人們從A點到B點間行進(jìn)的工具。車載智能交互系統(tǒng)已經(jīng)扮演著越來越重要的角色,，F(xiàn)UNTEC的舒適技術(shù)中就包含了名為Honda Link系統(tǒng),。它是基于硬件的信息通訊系統(tǒng)，可以通過智能手機與Honda的云系統(tǒng)交換信息,，并且云系統(tǒng)中保存了各類最新信息與數(shù)據(jù),，使用者可以隨時將自己所需要的信息接收到車載顯示屏上。

　　同時,，F(xiàn)UNTEC還有Display Audio系統(tǒng),，這一系統(tǒng)可以與智能手機連接實現(xiàn)導(dǎo)航功能。我們推測Honda Link與Display Audio將組成本田最新的智能交互系統(tǒng),，而且它們離我們并不遙遠(yuǎn),，今年秋季上市的凌派就將開始使用Display Audio系統(tǒng)。

全文總結(jié)：

　　相比之前的Earth Dreams Technology技術(shù),，剛剛公布的FUNTEC包含的內(nèi)容更廣,。不久前在上海車展上正式亮相的杰德以及凌派就已開始應(yīng)用FUNTEC技術(shù)，同時,，本次的本田中國媒體大會上,，本田技研官方還表示三年內(nèi)將逐步實現(xiàn)混動車型的國產(chǎn)化，混動車型走進(jìn)家庭并不是降低售價所能做左右的,，后期維護(hù),、用車成本都是需要考慮的問題。對于FUNTEC技術(shù),，我們得到的信息還是不夠豐富,，究竟它是否適合中國市場的實際情況，只能通過時間來檢驗,。（圖/文 汽車之家 唐朝）

相關(guān)鏈接：

　　合動力是大方向 解析本田多項新技術(shù)
　　//zphnet8.com/tech/201211/424048.html

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

>>想了解更多汽車知識成為達(dá)人？一起去汽車之家科技看看,！<<