[汽車之家 技術(shù)] 百萬SUV橫評測試是今年汽車之家最重要的年度選題,,其中涉及了公路測試,、越野測試、空間體驗等不同項目,本次的底盤拆解也是這次橫評的項目之一�,,F(xiàn)在我們就把它們開上舉升器,,更理性的去分析下隱藏在它們底盤中的秘密。
參與本次底盤解析的百萬級SUV“選手”分別為:寶馬X5,、奔馳M級,、奧迪Q7、豐田蘭德酷路澤,、路虎第四代發(fā)現(xiàn),、Jeep大切諾基。鑒于車型較多,,我們分為上下兩部分為您呈現(xiàn),。首先為您帶來的是大家耳熟能詳?shù)摹暗孪等笃放啤薄?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">寶馬X5、奔馳M級,、奧迪Q7底盤對比,。
此外,也許細(xì)心的您發(fā)現(xiàn)了本次大眾途銳并不在我們的拆解列表中,,首先因為途銳在底盤結(jié)構(gòu)上和奧迪Q7底盤結(jié)構(gòu)大體相同,,它之所以在非鋪裝路面上的成績比Q7優(yōu)秀,很大程度上都要歸功于輪胎,。其次,,考慮到品牌因素,我們希望為您帶來的是德系三大豪華品牌比拼的好戲,,所以這次的拆解沒有為您帶來大眾途銳,。
■ 奧迪Q7 2014款 40TFSI 專享型
和德國BBA“三駕馬車”中的其他兩位對手相比,Q7算是最“長”的一輛,。超過5米的車身長度自然是一方面,,另一方面,與這代Q7同樣出生于2005年的上一代奔馳M級越野車(W164)在2011年被W166接替,,晚一年面世的這一代寶馬X5(E70)的繼任者官圖也在早些時候正式發(fā)布了,,而Q7在度過了它的八歲生日后,又穩(wěn)穩(wěn)地推出了2014款車型,,生命周期明顯比那兩兄弟要更長一些,。在我們這次橫評中,出道八年的Q7綜合性能表現(xiàn)算得上優(yōu)秀,,但21寸的公路胎表明了它更多地傾向于在城市道路上行駛,。
從理論狀態(tài)來講,CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動的時候,,車身僅如海中的行船一般上下起伏,。而在激烈駕駛時又能夠提高懸掛的阻尼,提供足夠的支撐力,并使底盤響應(yīng)更加迅速,,提高車輛的操控性,。CDC通過電子控制的閥門來改變減振支柱內(nèi)兩個腔室間連通部分的截面積,由于在流量一定時,,截面積的大小與流體的阻力成反比,,從而改變了油液在腔室間往復(fù)的阻力,實現(xiàn)對減震器阻尼的改變,。
轉(zhuǎn)向時,,奧迪Q7的轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞一個鉸接點進(jìn)行旋轉(zhuǎn),而采用了雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的寶馬X5采用雙鉸接結(jié)構(gòu)的下控制臂,,在車輛轉(zhuǎn)彎時,,通過轉(zhuǎn)向拉桿的作用使得轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞著其與兩根控制臂的鉸接點進(jìn)行旋轉(zhuǎn),即作用在前懸架下方的共有3個控制點,,轉(zhuǎn)向拉桿提供主要轉(zhuǎn)向力,,控制臂和拉桿分別提供不同方向的輔助力量,因此,,這種結(jié)構(gòu)會讓車輛的操控更為靈敏。
總結(jié):
Q7前懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)符合它的產(chǎn)品定位,,而實際駕駛起來效果還是不錯的,,在多彎的山路上依然靈活自如,調(diào)至Dynamic動態(tài)模式后懸架側(cè)向支撐很好,,出彎時車身沒有多余的左右晃動,。只是在轉(zhuǎn)向方面,依然是奧迪特有的濃重的“電子味道”,。
好評理由:
差評理由: