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尚未引入直噴 揭秘紅旗發(fā)動機技術(shù)細節(jié)
李博旭
原創(chuàng) · 0瀏覽·2013-07-17 02:42關(guān)注
● 2.5升和3.0升自然吸氣發(fā)動機（型號為CA6GV1和CA6GV2）
CA6GV系列發(fā)動機目前按照CA6GV2和CA6GV1兩個型號被分為2.5L和3.0L兩款自然吸氣發(fā)動機,，二者在技術(shù)方面基本相同，而排量的差異則由連桿長度決定,。相比上面的CA4GC20T型號發(fā)動機,，該系列發(fā)動機的技術(shù)亮點則更為多元化，進氣側(cè)可變正時系統(tǒng),、可變長度的進氣歧管等等。
以數(shù)據(jù)來看，2.5L發(fā)動機的馬力和扭矩數(shù)據(jù)不及2.0T發(fā)動機,，當然，在平順性和技術(shù)方面,，2.5L發(fā)動機還是有一定優(yōu)勢,。
編輯總結(jié)：
此行可以感受得到，紅旗每邁出的一步都是一汽人經(jīng)過謹慎的評估而決定的,，就拿發(fā)動機技術(shù)來說,，以一汽集團的資源想要制造出幾款掛有新技術(shù)標簽的發(fā)動機根本不會有問題，與奧迪,、豐田等廠商多年的合作一定讓這家老牌車企積攢下不少的技術(shù)經(jīng)驗,，而之所以沒有一股腦的把技術(shù)推出來，一方面出于成本考慮,，另一方面則是要將這些技術(shù)進行充分的驗證,，以避免日后在可靠性上出問題。的確,，現(xiàn)階段我們看到的這兩臺發(fā)動機無論是技術(shù)方面還是在市場認知方面都有著較均衡的表現(xiàn),，或許這才是紅旗H7轎車所需要的。（圖/文 汽車之家 李博旭）
相關(guān)鏈接：
與奧迪A6L爭奪公務車市場 試駕紅旗H7
http://zphnet8.com/drive/201306/534384.html
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