[汽車之家 設(shè)計(jì)]  前一陣,，廣汽本田推出了一款名為凌派的轎車,，它是本田公司特意為中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品，而作為另一家在中國(guó)的本田汽車公司——東風(fēng)本田,，它們拿到了本田杰德這款車,，與凌派一樣，這款車同樣是立足于中國(guó)市場(chǎng)的車型,，不過,，相比之下，杰德在各方面則更具國(guó)際化,。借助試駕會(huì)的契機(jī),，我們對(duì)話到了這款車的設(shè)計(jì)師——印南泰孝,，在對(duì)話的前一天我就想好了第一個(gè)要問的問題了，“杰德到底算作什么車型,？”

誰是印南泰孝,？

　　印南泰孝主導(dǎo)設(shè)計(jì)研發(fā)了杰德這款車，他是杰德項(xiàng)目的總開發(fā)負(fù)責(zé)人,，在接手這個(gè)項(xiàng)目前,，他一直在美國(guó)的本田公司從事設(shè)計(jì)工作，謳歌MDX就是他在美國(guó)工作期間的作品,，再往前追溯,，印南說他很懷念那段為第六代和第七代思域進(jìn)行造型設(shè)計(jì)的日子，那時(shí)他的座駕是一輛本田CBR系列摩托車,。到了美國(guó)之后，為了感受美國(guó)文化,，他選擇了一輛二手哈雷摩托,。

全新設(shè)計(jì)和改款換代哪個(gè)更難？

　　在印南看來,，全新設(shè)計(jì)一款車要比改款換代的設(shè)計(jì)工作更難,，但也并不意味著改款換代的設(shè)計(jì)工作就很容易，總之,，這兩件事都有自己的特點(diǎn),。一個(gè)是需要自己來摸索整個(gè)設(shè)計(jì)體系，這是個(gè)相對(duì)龐大的工程,，既要保留品牌的屬性,，又要表達(dá)出自己對(duì)這個(gè)時(shí)代的理解，進(jìn)而讓自己的設(shè)計(jì)語言融入到整個(gè)體系當(dāng)中,；而改款換代的設(shè)計(jì)工作則要面對(duì)更多的束縛,，因?yàn)閷?duì)于一款車來說，有些設(shè)計(jì)元素是被固定下來的,，不能做輕易的改變,，這點(diǎn)在設(shè)計(jì)第6代和第7代思域時(shí)讓他感觸很深。

怎樣才能算是一款好的車型產(chǎn)品

　　“一款好車一定是貼近客戶需求的”,，印南說,。本著這樣的原則，在設(shè)計(jì)一款車時(shí),，他們會(huì)率先考慮到這款車的用途,，之后在乘員艙方面進(jìn)行打造，最后才是外觀的設(shè)計(jì),。用途排在首位我們可以理解,，而之所以乘員艙的權(quán)重地位優(yōu)于外觀設(shè)計(jì),，印南認(rèn)為讓乘員艙的空間結(jié)構(gòu)以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)去迎合車輛的用途是成功的關(guān)鍵，之后,，再依據(jù)調(diào)研結(jié)果來制定外觀的設(shè)計(jì)方向,。也就是說，一款看上去很動(dòng)感的車,，它的車內(nèi)空間及實(shí)用性也可以很出色,。這或許就是杰德所要表達(dá)的觀念。
 
杰德到底算是什么車型,？

　　依據(jù)車型各方面的參數(shù),，我們將杰德這款車劃分到MPV車系中，但本田人自己對(duì)此并不十分認(rèn)同,，一方面他們不希望把自己的產(chǎn)品過于禁錮在這個(gè)份額不算很大的MPV市場(chǎng)中,，另一方面，在產(chǎn)品研發(fā)階段,，他們也確實(shí)是更多地借鑒了轎車和旅行車的特點(diǎn)來對(duì)杰德這款車進(jìn)行打造,。由此可以看出，本田希望憑借新的概念創(chuàng)造出一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域,。即便如此,，在車型劃分方面，我們還是堅(jiān)持從用戶的角度出發(fā),。

開發(fā)團(tuán)隊(duì)的組成

　　杰德是本田立足于中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行打造的一款全球車型,，它率先在中國(guó)上市，之后陸續(xù)在北美和歐洲等地進(jìn)行銷售,。在產(chǎn)品研發(fā)過程中,，位于上海的本田分公司負(fù)責(zé)了產(chǎn)品企劃的工作，大量的市場(chǎng)調(diào)研為杰德的誕生奠定了基礎(chǔ),，而車型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由日本設(shè)計(jì)師組建,。

　　通過走訪北京、上海,、成都以及一些沿海城市進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)研所得出的結(jié)果為整車設(shè)計(jì)指出了明確的方向,，動(dòng)感的外觀、寬裕的乘員艙空間等都是大眾所需,，就連車身顏色的制定都有明確的定論,。

　　報(bào)告顯示，大多數(shù)人很喜歡香檳色,，但奇怪的是最終選擇這種車身顏色的人又很少,，這是個(gè)很有意思的事情，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn),，那些喜歡并不會(huì)選擇傳統(tǒng)香檳色車身的人認(rèn)為,，這種顏色看久了會(huì)覺得有點(diǎn)老氣,。相比之下，明快的車身顏色更符合大多數(shù)的審美,，為此,，開發(fā)團(tuán)隊(duì)為杰德保留了香檳色車身，并在原有基礎(chǔ)上增加了光鮮的色澤,，最終形成一種名為馬德里金的車身顏色,，從而使其看上去更具活力。

　　這些需求要想統(tǒng)統(tǒng)兼顧的確不是那么容易,，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,，乘坐空間與動(dòng)感的車身造型之間在某種程度上就存在著沖突的關(guān)系，那么,，這又是如何權(quán)衡的呢,？

后排座椅凸顯實(shí)用性

　　第三排座椅的加入和第二排座椅可呈V字形滑動(dòng)是最能凸顯實(shí)用性的設(shè)計(jì)，這不僅可讓它比普通的轎車多坐上一兩個(gè)人,，另外,，通過合理利用縱向的空間使得第二排乘客的腿部空間可以最大化。當(dāng)然,，有不少人會(huì)覺得對(duì)于這樣一款在軸距上僅比思域長(zhǎng)90毫米的車型而言（杰德車身軸距為2760毫米，車身長(zhǎng)度比思域多130毫米,，達(dá)到4660毫米）,，第三排座椅完全是個(gè)雞肋的配置。我們可以理解這樣的看法,，畢竟它的表現(xiàn)還是要看第二排乘客的臉色,，當(dāng)?shù)诙�排座椅盡可能向前移動(dòng)的時(shí)候，坐在后排的乘客便獲得了較為實(shí)用的腿部空間,，但不管怎樣,，備胎是沒地方放了。

　　除此之外,，如何解決第三排乘客頭部的空間也是個(gè)問題,，如果要充分滿足頭部空間需求，那勢(shì)必就會(huì)影響到車頂線條向車尾的過渡,，進(jìn)而導(dǎo)致車身整體造型無法達(dá)到中國(guó)消費(fèi)者的審美需求,。

　　為了保證車身造型的運(yùn)動(dòng)性，他們把車身高度限制在1500毫米,，在企劃之初,，這個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)遭到了日本設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的質(zhì)疑，他們想不明白為什么這樣一款注重實(shí)用性的車還要在乎車頂?shù)木�條是否流暢,，因?yàn)�,，在日本本土,，方正的車身且平直的車頂造型早已得到人們的認(rèn)可，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)階段并不需要為此而糾結(jié),，但既然是立足于中國(guó)市場(chǎng)開發(fā),，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是在設(shè)計(jì)觀念方面做出了妥協(xié)，而為了使車身高度最大程度的拓展出來,，唯有將目標(biāo)鎖定在車身部件方面,。