蒂森克虜伯集團(tuán)與中國的初次商業(yè)接觸要追溯到140多年前,。迄今為止,，中國已經(jīng)成為蒂森克虜伯在亞洲最重要的市場之一,。

　　1866年，以李鴻章為首的實力派主張用現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和按照歐洲模式來改造軍隊,。在這種大背景下,，李鴻章與阿爾弗里德·克虜伯進(jìn)行了最初的接觸。在李鴻章的積極運(yùn)作下,，第一個中國代表團(tuán)于1866年7月27日首次參觀了位于德國埃森的克虜伯鑄鋼廠,。

　　首次接觸后，雙方便開始了具體項目的實施,，克虜伯公司獲得了供應(yīng)318門火炮的訂單,，同時要對一批中國派出的留學(xué)生進(jìn)行火炮知識方面的培訓(xùn)。在以后的幾年中,，雙方持續(xù)地訂購軍火,，而北洋水師選擇“定遠(yuǎn)”、“鎮(zhèn)遠(yuǎn)”,、“濟(jì)遠(yuǎn)”艦的建造合同也是源于該廠生產(chǎn)的軍艦的龍骨,、護(hù)甲鋼板以及艦面的主炮、輔炮,、彈藥,、穿甲彈等均為克虜伯兵工廠生產(chǎn)。

　　1886年,，克虜伯供應(yīng)了1500噸鐵路鋼軌,，用于修建由廣州經(jīng)漢口至北京的鐵路。自此之后，直到20世紀(jì)30年代中期，克虜伯又陸續(xù)向中國提供了百余臺機(jī)車。

　　1910年,，雙方關(guān)系由于第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)以及中國的政治變革而中斷,。直到1934年,，二者的關(guān)系才得以繼續(xù)發(fā)展。克虜伯集團(tuán)也獲得了為同蒲鐵路供應(yīng)10臺蒸汽機(jī)車的訂單。1937年,，在上海開始建造中國銀行的時候，數(shù)百噸克虜伯所生產(chǎn)的鋼材派上了用場,。這些鋼材被用于制造保管箱和庫門,，其中圓形庫門重達(dá)10噸，厚85公分,，防火,、放水、防盜警報,，這在當(dāng)時也是遠(yuǎn)東第一,。

　　新中國成立后的1955年，克虜伯派遣了一個代表團(tuán)前往北京,，成功地恢復(fù)了雙方之間的貿(mào)易關(guān)系,，同時克虜伯開始向中國供應(yīng)鋼材。而蒂森集團(tuán)也向中國出口一整套鋼鐵冶煉設(shè)備,，同時,，兩個集團(tuán)都會參加每年春季和秋季在廣州舉辦的廣交會。

　　中國改革開放之后,，對于克虜伯來說又是一個新的機(jī)遇。整個80年代,，克虜伯都不斷地從中國接受訂單。1988年,，克虜伯集團(tuán)與中國鞍山焦化耐火材料工程顧問公司成立了第一家合資公司,。90年代初，蒂森集團(tuán)也成立了有中方參股的合資企業(yè),，即生產(chǎn)電梯和自動扶梯的山東蒂森電梯股份有限公司,。1999年，合并后的蒂森克虜伯公司又投資建立了多家企業(yè)并實施了許多重大項目,。

　　由于蒂森克虜伯擁有多個業(yè)務(wù)子單元,，如鋼鐵技術(shù)(包括工廠技術(shù)、船舶系統(tǒng),、機(jī)械工程,、磁懸浮列車),、電梯(升降梯、自動扶梯,、人行步道和登機(jī)橋),、服務(wù)(材料服務(wù)、工業(yè)服務(wù),、特殊產(chǎn)品加工服務(wù)等),，且均在世界同業(yè)內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位，所以面對著高速增長的中國市場,，其也將觸角伸向傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)外的其它產(chǎn)業(yè)。

　　2004年,，在上海建成的世界第一條商用磁懸浮列車則為德中兩國合作結(jié)出的碩果,。蒂森克虜伯公司在此項目中提供了大量的先進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品。

　　應(yīng)該說,，中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展所蘊(yùn)藏的巨大市場潛力吸引了不少跨國公司和國際巨頭的目光。2005年,，在北京建立的蒂森克虜伯（中國）投資有限公司也證明了蒂森克虜伯集團(tuán)長期扎根于中國市場的決心,。

總結(jié)：

　　通過回顧歷史，我們看到了蒂森克虜伯是如何成長并發(fā)展壯大的,，而特殊的戰(zhàn)爭經(jīng)歷,，也讓它一時成為魔鬼的化身。然而,，憑借著科技與制造方面的強(qiáng)大實力,，在和平年代，蒂森克虜伯也為人類創(chuàng)造了更多的價值,，從而提供更美好的生活,，同時蒂森克虜伯也會收獲人們對它上百年的歷史積淀與文化傳承的尊重。（編譯/整理 汽車之家 馮景毅 部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

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