關注下盤功夫！成都車展新車裙底調查
在國內20萬元級別的中型車中,，V6發(fā)動機和前置后驅使銳志獨樹一幟，也是其擁有出色口碑的原因。而這一次的小改款使它看起來更加運動,，也更加前衛(wèi)了。
由于平臺并沒有改變,，所以在底盤懸架方面,，新銳志與現(xiàn)售版本并沒有區(qū)別。前雙叉臂+多連桿的組合理論上可以帶來很好地操控感受和性能,，事實上,，現(xiàn)售版本的銳志開起來還是更加偏向了舒適性。在材質方面,，采用了鋁合金材質的轉向節(jié),，可以在保證強度的同時降低簧下質量,。
多連桿式后懸架與現(xiàn)售車款相同，材質的選擇上依舊是傳統(tǒng)的鋼材,。
點評：
銳志的改變很成功,，視覺上又一次提升了運動感，而底盤懸架方面維持了現(xiàn)有的水平,。
懸架結構：前麥弗遜 后多連桿
斯柯達似乎與消費者玩了個文字游戲,，而從昊銳到速派的變化，似乎表示著廠商的某種期待,。不過在底盤懸架方面,，兩者之間就沒有這樣的改變了。
點評：不論是昊銳還是速派,，它們都有著相同的下盤結構,，這意味著你買的更大程度上僅僅是一個新名字而已。
★ 北京奔馳E級
懸架結構：前多連桿 后多連桿
告別了多年的“四眼”形象,，中期改款的W212奔馳E級看起就好像脫胎換骨一般,。不過國產(chǎn)E級并沒有搭配國外版本的2.0T發(fā)動機，實在有些遺憾,。在底盤懸架方面,，前后多連桿的結構帶來的是奔馳標志性的舒適，至少改款前的版本是這樣的,。
E級使用了很多鋁合金材質的控制臂來進行減重,，包括前懸架的前后控制臂，以及后懸架的上控制臂和上擺臂都是如此,。
點評：
作為一次中期改款,，E級的變化更多地表現(xiàn)在外觀上，但這已經(jīng)給人們帶來足夠多的新鮮感了,。
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