[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  在之前的設(shè)計(jì)師傳記節(jié)目中,，我們看到了顛覆寶馬設(shè)計(jì)思路的克里斯·班戈,、自主品牌的“救世主”喬治亞羅、顛覆起亞設(shè)計(jì)的彼得·希瑞爾等等,，這些大腕兒設(shè)計(jì)的產(chǎn)品涉獵都十分廣泛,。今天，走進(jìn)我們節(jié)目的設(shè)計(jì)師其一生更為專注,，他對(duì)跑車情有獨(dú)鐘,。在他44年的職業(yè)生涯中，設(shè)計(jì)了超過2000款跑車,，他就是跑車設(shè)計(jì)之王——Giovanni Michelotti,。

　　一般講故事都慣以“很久很久以前”作為開頭，我們的故事也不例外,。這個(gè)故事開始于1921年,，地點(diǎn)在歐洲南部的意大利。1921年,，意大利北部城市都靈眾多男嬰呱呱墜地,，他們的人生軌跡各不相同。有的將在18年后扛槍參與第二次世界大戰(zhàn)，有的將在18年后加入尤文圖斯,，在意甲賽場上“屠戮”,。我們故事的主角Giovanni Michelotti則沒有等到18年后便已開始他的傳奇。（對(duì)于Giovanni Michelotti名字的翻譯,，有喬瓦尼,、尼奧瓦尼等多種版本，本文統(tǒng)一以喬瓦尼為準(zhǔn)）

　　喬瓦尼童年時(shí)父親在發(fā)動(dòng)機(jī)工廠工作,，這個(gè)好奇心極強(qiáng)的孩子從父親的口中不僅了解了世界,，更了解了汽車這項(xiàng)影響他一生的事物。在興趣的指引下,，1936年,，年僅15歲的喬瓦尼進(jìn)入Stabilimenti Farina學(xué)習(xí)工作，對(duì)名字比較敏感的朋友對(duì)于這個(gè)工作室或許有些耳熟,。沒錯(cuò),，它就是日后鼎鼎大名的賓尼法利納（Pininfarina）工作室前身。

　　經(jīng)過了13年的學(xué)習(xí)與工作,，1949年,。年僅28歲的喬瓦尼成立了自己的設(shè)計(jì)工作室Carrozzeria Michelotti 。時(shí)間久遠(yuǎn),，我們無從得知這13年時(shí)間喬瓦尼學(xué)習(xí)的內(nèi)容，不過從他日后的作品中,，我們窺到了這個(gè)來自亞平寧半島少年心中的永世激情——設(shè)計(jì)Sport car（跑車）,，或者更準(zhǔn)確的說是將跑車的元素融入到不同車型中。

　　在喬瓦尼成立自己的工作室Carrozzeria Michelotti后,，他便開始為眾多車企設(shè)計(jì)車型,。這其中就包括瑪莎拉蒂與藍(lán)旗亞,。1949年至1959年的這10年里。喬瓦尼先后設(shè)計(jì)了瑪莎拉蒂A6GCS,、藍(lán)旗亞Aprilla Coupe等車型,。一位初出茅廬的設(shè)計(jì)師可以為瑪莎拉蒂與藍(lán)旗亞設(shè)計(jì)產(chǎn)品絕非偶然，此時(shí)他已開始形成自己的設(shè)計(jì)思路,，不過,，這10年并不是喬瓦尼事業(yè)上最輝煌的時(shí)期。

● 一個(gè)半小時(shí)完成從構(gòu)思到繪制完草稿全過程

　　在我們的武俠小說中,，一名俠客想要成就一番大事業(yè),，或者練成一門絕世武功都需要隱姓埋名，勤奮練習(xí)秘籍,，并且還需吃盡苦頭,，喬瓦尼的這10年也不例外。在成立工作室后的這段日子里,，喬瓦尼筆耕不輟的進(jìn)行設(shè)計(jì)。雖然具體設(shè)計(jì)多少款車型已經(jīng)無法統(tǒng)計(jì),，不過根據(jù)喬瓦尼身邊的工作人員回憶,，他在這段時(shí)間里練就了1個(gè)半小時(shí)完成一款車型從構(gòu)思到完成草稿的本領(lǐng)，不要小瞧這樣的速度,，正是因?yàn)閾碛羞@樣的效率,，才使得喬瓦尼能在他44年的設(shè)計(jì)生涯里，完成超過2000款車型的設(shè)計(jì)工作,。

　　轉(zhuǎn)眼間,，日歷翻到了1959年�,；ㄙM(fèi)13年學(xué)習(xí),、實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)，并自己建立設(shè)計(jì)室10年的喬瓦尼迎來了人生中最重要的考驗(yàn)——挽救寶馬,。這絕非夸大其詞,，這還要從二戰(zhàn)后的寶馬講起。讓我們將時(shí)間轉(zhuǎn)盤撥回至二戰(zhàn)結(jié)束,，當(dāng)時(shí),，寶馬品牌岌岌可危，戰(zhàn)爭造成的創(chuàng)傷困擾著這品牌,。此時(shí)的它急需產(chǎn)品幫助自己擺脫泥潭,。此時(shí)交給喬瓦尼的工作與其說是設(shè)計(jì)一款賣座車型，不如說是讓他通過手中的畫筆幫助寶馬躍出“泥潭”,。

　　富有創(chuàng)作激情的喬瓦尼將所學(xué)與多年來積累的經(jīng)驗(yàn)融匯在一起,，在1959年至1968年間不斷推出富有個(gè)性的作品,。他用亞平寧半島特有的芬芳喚醒了沉睡的市場，依靠的并不是賣弄科技,，也不是炫耀特立獨(dú)行的造型,，而是將實(shí)用與設(shè)計(jì)結(jié)合在一起，這之中的不少思路延續(xù)至今,。

● 保留雙腎造型進(jìn)氣格柵的功臣

　　這段故事需要從1959年,，甚至更早講起。開始講述故事前,，讓我給您提個(gè)問題“提及寶馬品牌經(jīng)典設(shè)計(jì)元素,，您最先想到什么呢？”相信大多數(shù)人腦中閃現(xiàn)的畫面無外乎霍夫邁斯特拐角,、雙腎型進(jìn)氣格柵,、天使眼。沒錯(cuò),，這些都是經(jīng)典元素,，喬瓦尼就是保留雙腎型進(jìn)氣格柵造型的功臣。

　　當(dāng)時(shí)的寶馬針對(duì)市場情況決心推出新的車系,，一番激烈討論后寶馬為其定名為“New Class”,。史學(xué)界對(duì)于它的標(biāo)準(zhǔn)眾說紛紜，您只需要記住這是寶馬向相對(duì)低端市場下探的嘗試就夠了,，我們要講的寶馬700正是這個(gè)車系產(chǎn)品之一,。

　　從上面的圖片中您也看到了，喬瓦尼認(rèn)為僅僅是靠將現(xiàn)有車型配置做減法是沒法滿足市場需求的,。他的想法是設(shè)計(jì)一款“小家伙”,，它的車身尺寸要小巧、精致,，配置可以不夠奢華,，但要能滿足三口之家的使用。最重要的是,，要能滿足男性車主的駕駛欲望,。喬瓦尼將這樣的設(shè)計(jì)思路繪制到紙面，寶馬700就這樣誕生了,，市場最終用良好的銷量證明了喬瓦尼指定的正確策略,。

　　1960年，賽車手Hans Stuck駕駛著寶馬700雙門賽車奪取了德國阿爾卑斯山錦標(biāo)賽的冠軍,，第二年夏天,，寶馬推出700 Sport。同年,，寶馬贏得了德國賽道錦標(biāo)賽以及拉力巡回錦標(biāo)賽的雙料冠軍,。1963年,，賽手Hubert Hahne更是駕駛著一部寶馬700在歐洲旅行車大獎(jiǎng)賽中獲勝。

　　除了普通的salon版,，700還生產(chǎn)了coupe,、以及Convertible（敞篷版）充分滿足市場的需求。最終這款小車于1965年停產(chǎn),，直至寶馬將Mini買入旗下,，寶馬再?zèng)]也沒有在這個(gè)細(xì)分市場上推出產(chǎn)品。

　　700的成功證明了喬瓦尼設(shè)計(jì)思路的正確性,，然而這僅僅是個(gè)開端,。在700不斷推出新款車型時(shí)，喬瓦尼接到了開辟另一個(gè)市場的任務(wù),。已經(jīng)成功推出700的喬瓦尼是否會(huì)陷入設(shè)計(jì)思路枯竭的窘境,？他是否會(huì)被700所束縛？即使車型成功推出,，后續(xù)車型能否占據(jù)市場,？不少人在當(dāng)時(shí)都對(duì)喬瓦尼抱有這樣的懷疑。

● 巔峰時(shí)代之寶馬3系鼻祖

　　喬瓦尼用新作品回應(yīng)了所有人的疑惑,，1962年至1977年,，寶馬為徹底解除金融危機(jī)過后公司的債務(wù)問題，希望推出了一系列轎車以及coupe車型,，董事會(huì)將這些車型的排量限制在1.5L-2L之間。喬瓦尼給出的答案不再是制造700那樣的“小怪獸”,，而是制造“威力更驚人的”高性能運(yùn)動(dòng)型轎車,，這就是寶馬1500與寶馬2002誕生的背景。

　　在1500設(shè)計(jì)的過程中,，設(shè)計(jì)師以及工程師在與董事會(huì)的“博弈”中獲得了勝利,，堅(jiān)持保留自己的觀點(diǎn),，這不僅促成了1500這款車型的成功,，更是將一種理念灌輸至當(dāng)時(shí)，以及未來寶馬人的心中,，這其中喬瓦尼的作用尤為明顯,。他雖然不是雙腎型進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)者，卻為這個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)元素傳承至今做出不可磨滅的功績,。

　　1500最早與公眾見面的時(shí)間是1961年9月的法蘭克福車展,，1年后的1962年10月正式投入生產(chǎn)。不過它的壽命并不長久,，只生產(chǎn)到1964年2月,。隨后它被1800,、1600、2000車型取代,。值得注意的是這款1500的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還有另一名設(shè)計(jì)師,，他正是Wilhelm Hofmeister，我們熟知的霍夫邁斯特拐角正是他的得意之作,。

　　在1500之后,，喬瓦尼的工作并未結(jié)束。1500停產(chǎn)后4年,，即1968年。頗具傳奇意味的寶馬02系列首款車型2002面世,，這部2002可以說是喬瓦尼的心血結(jié)晶。它的意義不在于開創(chuàng)了新的造型設(shè)計(jì)趨勢,，也不是保留其他更為經(jīng)典的元素，而是它收集到的所有數(shù)據(jù)為寶馬3系的誕生做了最好的鋪墊,。

　　這里請(qǐng)注意，2002代表的并不是年份,，而是包含兩組含義。其中后兩位的“02”代表著當(dāng)時(shí)的02系列,，而前面的“20”則代表著該車所打造的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然,，2002還有個(gè)更為經(jīng)典的名字,，這個(gè)名字就是3系鼻祖。

　　1500,、1800,、1600、2002的成功讓寶馬看到了這種運(yùn)動(dòng)型轎車的光輝未來,，再往后的故事相信大家都很清楚了,，寶馬堅(jiān)定了開發(fā)這樣一個(gè)車系的決心，底盤編號(hào)E21的第一代寶馬3系在2002積累的數(shù)據(jù),、經(jīng)驗(yàn)之上誕生。

　　在完成寶馬2002的設(shè)計(jì)后,，喬瓦尼并沒有選擇繼續(xù)為寶馬設(shè)計(jì)車型,，而是更專注他自己的設(shè)計(jì)室Carrozzeria Michelotti。為別人打工遠(yuǎn)沒有自己做主輕松,，此后的喬瓦尼更多地按照自己的想法,，無拘無束地設(shè)計(jì)車型，這也就有了我們下面要看到的車型,。它們與之前喬瓦尼為寶馬設(shè)計(jì)的車型完全不同,，它們更為“放松”。不過,，看似輕松的設(shè)計(jì),，完成起來并不輕松。

　　在為寶馬品牌完成了一系列車型設(shè)計(jì)之后,，喬瓦尼在自己的工作室中繼續(xù)描繪著自己的夢想,。在這里他把跑車夢進(jìn)一步延伸，他的意式跑車設(shè)計(jì)風(fēng)格甚至吹到了大洋彼岸的日本,。

● 意式風(fēng)情的東瀛轎車

　　不懼挑戰(zhàn)的喬瓦尼這次面對(duì)的是大洋彼岸的日本品牌日野汽車,，他們希望制造一款家庭用車。喬瓦尼在全面分析日本市場用車環(huán)境后,，設(shè)計(jì)出了日野Contessa 1300,。這是他設(shè)計(jì)生涯中，不多的跑車味道較弱的作品,。

● 雙重挑戰(zhàn)

　　在設(shè)計(jì)日野Contessa 1300同時(shí),，喬瓦尼的桌上還放著另一份設(shè)計(jì)要求，那就是為英國品牌Triumph設(shè)計(jì)一款跑車,。首先讓我們認(rèn)識(shí)下中文翻譯為凱旋的Triumph,，說到Triumph，可能摩托車迷對(duì)這個(gè)名詞會(huì)比較熟悉,，Triumph在摩托車界可謂聲名赫赫，它是全球第七大摩托車公司,，并且如今依然生產(chǎn),，而Triumph汽車公司其實(shí)在歷史上和Triumph摩托車公司就是一家。如果您對(duì)Triumph的坎坷歷史感興趣,，不妨點(diǎn)擊《車輪上的英國：消失的七大經(jīng)典汽車品牌》閱讀,。

　　1945年，Triumph汽車公司被Standard汽車公司收購,，在Standard汽車公司下,，Triumph品牌被打造成一個(gè)與當(dāng)時(shí)的捷豹、MG競爭的運(yùn)動(dòng)品牌,，隨后便推出了著名的Triumph TR2車型,，而TR系列也一直被生產(chǎn)到了1981年,。交給喬瓦尼的任務(wù)，就是開發(fā)TR2的后續(xù)車型TR4A,。

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　　在這一階段，喬瓦尼不僅設(shè)計(jì)了更貼近實(shí)際的日野Contessa 1300,，并且又一次完成挑戰(zhàn),。延續(xù)了Triumph品牌經(jīng)典之作。喬瓦尼設(shè)計(jì)作品不僅數(shù)量眾多,，且一直表現(xiàn)優(yōu)異,，市場反應(yīng)良好，使得他被絕大多數(shù)海外媒體公認(rèn)為跑車設(shè)計(jì)之王,。當(dāng)然,，提起跑車，就不能不提起幾乎是同一時(shí)代的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini),，這位成就蘭博基尼的設(shè)計(jì)師同樣有資格獲得跑車設(shè)計(jì)之王的美譽(yù),。

　　翻看歷史，找到概念車這個(gè)詞條,。上面肯定會(huì)寫著Y-Job,，這臺(tái)由哈利·厄爾設(shè)計(jì)的概念車被公認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)中的第一輛概念車。在概念車的詞條中,，或許還會(huì)注明DAF Beach Car,，它沒有占據(jù)第一的名頭，讓它載入史冊的是環(huán)保理念,。

● 20世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)出明顯環(huán)保理念的概念車

　　20世紀(jì)60年代的美國還沉浸在那段汽車都像宇宙飛船著陸似的“火箭年代”,。在棱角分明、高尾鰭,、大排量汽車的世界中,，喬瓦尼設(shè)計(jì)了一款名為DAF Beach Car的“小清新”車型。

　　如您所見到的,，在DAF Beach Car的身上沒有繁復(fù)的線條,、摒棄了大面積的鍍鉻材料裝飾，雖然也是一輛敞篷車,，它身上流淌的不是奢靡之風(fēng),，而是實(shí)用路線。半個(gè)世紀(jì)后的今天,，當(dāng)我們再回味這款概念車時(shí),，仿佛還能聞到那植物制成的座椅、儀表臺(tái)散發(fā)出來的特有香味。更為難能可貴的是,，還有一款名為Michelotti Shellette的車型延續(xù)了這種設(shè)計(jì)思路,。不知當(dāng)年的喬瓦尼自己是否擁有一輛，是不是在開著它去海邊思考過將要設(shè)計(jì)的車型,。

　　對(duì)于這兩個(gè)作品,，我們查閱資料后發(fā)現(xiàn)。他們推出的時(shí)間大約是在1968年前后,，此時(shí)的喬瓦尼實(shí)際上還在進(jìn)行2002的設(shè)計(jì),。也就是說喬瓦尼很可能在同一時(shí)間內(nèi)執(zhí)行2個(gè)項(xiàng)目的，我們前面提到的半小時(shí)內(nèi)完成構(gòu)思到草圖的繪制,，此時(shí)幫了喬瓦尼大忙,。此外，喬瓦尼還很喜歡使用膠帶貼出外形核心輪廓的方法,。

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● 楔形與流線組合

　　在Michelotti Shellette問世一年后，一款名為DAF Siluro的車型亮相日內(nèi)瓦車展,。喬瓦尼再次用他獨(dú)到的見解,，詮釋了風(fēng)靡一時(shí)的楔形車身。

● 退隱生活

　　在人們還驚嘆于Siluro造型時(shí),，喬瓦尼已經(jīng)將他設(shè)計(jì)室的工作重心由汽車設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)為產(chǎn)品設(shè)計(jì),，在此后的幾年里，喬瓦尼在為日野汽車設(shè)計(jì)車型后,，醉心于家居用品,、踏板車乃至游艇的設(shè)計(jì)上，汽車設(shè)計(jì)鮮有耳聞,。

　　這段對(duì)于喬瓦尼而言最自由的設(shè)計(jì)時(shí)光留下的資料卻最少,，難道他真的對(duì)汽車設(shè)計(jì)失去興趣了嗎？當(dāng)然不是,，所有能夠稱為故事的事情總是存在轉(zhuǎn)折的,，喬瓦尼先生去世前的一段對(duì)話，向人們展示了這位來自亞平寧半島的設(shè)計(jì)師內(nèi)心真實(shí)的獨(dú)白,。

　　有人問已經(jīng)進(jìn)入暮年的喬瓦尼“這輩子最得意的角色是什么,？”，他沉思良久說“設(shè)計(jì)師,，汽車設(shè)計(jì)師�,！碧釂柕娜死^續(xù)追問喬瓦尼“那在淡出汽車設(shè)計(jì)之后,，您設(shè)計(jì)過一款很賣座的咖啡機(jī)，對(duì)它難道不滿意嗎？”喬瓦尼答到“雖然我在戰(zhàn)后設(shè)計(jì)過令人印象深刻的咖啡機(jī),，但于我內(nèi)心,，我還是深愛著汽車設(shè)計(jì)”。這番問答結(jié)束后不久,，喬瓦尼被癌癥擊敗,。這位來自亞平寧半島、對(duì)于跑車設(shè)計(jì)抱有近乎執(zhí)迷之愛的設(shè)計(jì)師離開了人間,。他的兒子Edgardo繼承了喬瓦尼的工作室,，令人惋惜的是Edgardo似乎并沒有繼承喬瓦尼的設(shè)計(jì)才華，在喬瓦尼去世13年后,，Carrozzeria Michelotti設(shè)計(jì)公司宣布倒閉,，令人唏噓不已。

全文總結(jié):

　　與我們之前設(shè)計(jì)師傳記中那些設(shè)計(jì)大師不同,，本期喬瓦尼設(shè)計(jì)的作品或許您都很陌生,，不過，相信您一定看到他不拘泥于當(dāng)時(shí)時(shí)代,，并且執(zhí)迷于跑車設(shè)計(jì)的性格特點(diǎn),。無論設(shè)計(jì)什么車型，他總會(huì)將自己對(duì)于跑車的理解融入其中,，正是有了這種執(zhí)著才誕生了寶馬1500,、2002，也才有了今日寶馬3系車型,。

　　44年設(shè)計(jì)生涯,、一共設(shè)計(jì)了驚人地2000款跑車。這樣的數(shù)字不足以代表喬瓦尼對(duì)于跑車的熱愛,，細(xì)細(xì)回味他的作品,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)開著跑車享受生活才是他的設(shè)計(jì)靈魂。最終,，厥功至偉的他在別人認(rèn)為的事業(yè)巔峰期毅然選擇急流勇退,，專注于自己的工作室。究竟是設(shè)計(jì)師的性格使然還是其他原因今日我們已不得而知,，留下的只有去世前那段深愛汽車設(shè)計(jì)的話,。時(shí)光帶走了他的生命，帶不走的是他對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的那份感情,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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