[汽車之家 設計殿堂]  在之前的設計師傳記節(jié)目中，我們看到了顛覆寶馬設計思路的克里斯·班戈,、自主品牌的“救世主”喬治亞羅,、顛覆起亞設計的彼得·希瑞爾等等，這些大腕兒設計的產品涉獵都十分廣泛,。今天,，走進我們節(jié)目的設計師其一生更為專注，他對跑車情有獨鐘,。在他44年的職業(yè)生涯中,，設計了超過2000款跑車，他就是跑車設計之王——Giovanni Michelotti,。

　　一般講故事都慣以“很久很久以前”作為開頭,，我們的故事也不例外。這個故事開始于1921年,，地點在歐洲南部的意大利,。1921年，意大利北部城市都靈眾多男嬰呱呱墜地，他們的人生軌跡各不相同,。有的將在18年后扛槍參與第二次世界大戰(zhàn),，有的將在18年后加入尤文圖斯，在意甲賽場上“屠戮”,。我們故事的主角Giovanni Michelotti則沒有等到18年后便已開始他的傳奇,。（對于Giovanni Michelotti名字的翻譯，有喬瓦尼,、尼奧瓦尼等多種版本,，本文統(tǒng)一以喬瓦尼為準）

　　喬瓦尼童年時父親在發(fā)動機工廠工作，這個好奇心極強的孩子從父親的口中不僅了解了世界,，更了解了汽車這項影響他一生的事物,。在興趣的指引下，1936年,，年僅15歲的喬瓦尼進入Stabilimenti Farina學習工作,，對名字比較敏感的朋友對于這個工作室或許有些耳熟。沒錯,，它就是日后鼎鼎大名的賓尼法利納（Pininfarina）工作室前身,。

　　經過了13年的學習與工作，1949年,。年僅28歲的喬瓦尼成立了自己的設計工作室Carrozzeria Michelotti ,。時間久遠，我們無從得知這13年時間喬瓦尼學習的內容,，不過從他日后的作品中,，我們窺到了這個來自亞平寧半島少年心中的永世激情——設計Sport car（跑車），或者更準確的說是將跑車的元素融入到不同車型中,。

　　在喬瓦尼成立自己的工作室Carrozzeria Michelotti后,，他便開始為眾多車企設計車型。這其中就包括瑪莎拉蒂與藍旗亞,。1949年至1959年的這10年里,。喬瓦尼先后設計了瑪莎拉蒂A6GCS、藍旗亞Aprilla Coupe等車型,。一位初出茅廬的設計師可以為瑪莎拉蒂與藍旗亞設計產品絕非偶然,，此時他已開始形成自己的設計思路，不過,，這10年并不是喬瓦尼事業(yè)上最輝煌的時期,。

● 一個半小時完成從構思到繪制完草稿全過程

　　在我們的武俠小說中，一名俠客想要成就一番大事業(yè),，或者練成一門絕世武功都需要隱姓埋名,，勤奮練習秘籍,，并且還需吃盡苦頭,，喬瓦尼的這10年也不例外,。在成立工作室后的這段日子里，喬瓦尼筆耕不輟的進行設計,。雖然具體設計多少款車型已經無法統(tǒng)計,，不過根據喬瓦尼身邊的工作人員回憶，他在這段時間里練就了1個半小時完成一款車型從構思到完成草稿的本領,，不要小瞧這樣的速度,，正是因為擁有這樣的效率，才使得喬瓦尼能在他44年的設計生涯里,，完成超過2000款車型的設計工作,。

　　轉眼間，日歷翻到了1959年,�,；ㄙM13年學習、實習設計,，并自己建立設計室10年的喬瓦尼迎來了人生中最重要的考驗——挽救寶馬,。這絕非夸大其詞，這還要從二戰(zhàn)后的寶馬講起,。讓我們將時間轉盤撥回至二戰(zhàn)結束,，當時，寶馬品牌岌岌可危,，戰(zhàn)爭造成的創(chuàng)傷困擾著這品牌,。此時的它急需產品幫助自己擺脫泥潭。此時交給喬瓦尼的工作與其說是設計一款賣座車型,，不如說是讓他通過手中的畫筆幫助寶馬躍出“泥潭”,。

　　富有創(chuàng)作激情的喬瓦尼將所學與多年來積累的經驗融匯在一起，在1959年至1968年間不斷推出富有個性的作品,。他用亞平寧半島特有的芬芳喚醒了沉睡的市場,，依靠的并不是賣弄科技，也不是炫耀特立獨行的造型,，而是將實用與設計結合在一起,，這之中的不少思路延續(xù)至今。

● 保留雙腎造型進氣格柵的功臣

　　這段故事需要從1959年,，甚至更早講起,。開始講述故事前，讓我給您提個問題“提及寶馬品牌經典設計元素,，您最先想到什么呢,？”相信大多數人腦中閃現的畫面無外乎霍夫邁斯特拐角,、雙腎型進氣格柵、天使眼,。沒錯,，這些都是經典元素，喬瓦尼就是保留雙腎型進氣格柵造型的功臣,。

　　當時的寶馬針對市場情況決心推出新的車系,，一番激烈討論后寶馬為其定名為“New Class”。史學界對于它的標準眾說紛紜,，您只需要記住這是寶馬向相對低端市場下探的嘗試就夠了,，我們要講的寶馬700正是這個車系產品之一。

　　從上面的圖片中您也看到了,，喬瓦尼認為僅僅是靠將現有車型配置做減法是沒法滿足市場需求的,。他的想法是設計一款“小家伙”，它的車身尺寸要小巧,、精致,，配置可以不夠奢華，但要能滿足三口之家的使用,。最重要的是,，要能滿足男性車主的駕駛欲望。喬瓦尼將這樣的設計思路繪制到紙面,，寶馬700就這樣誕生了,，市場最終用良好的銷量證明了喬瓦尼指定的正確策略。

　　1960年,，賽車手Hans Stuck駕駛著寶馬700雙門賽車奪取了德國阿爾卑斯山錦標賽的冠軍,，第二年夏天，寶馬推出700 Sport,。同年,，寶馬贏得了德國賽道錦標賽以及拉力巡回錦標賽的雙料冠軍。1963年,，賽手Hubert Hahne更是駕駛著一部寶馬700在歐洲旅行車大獎賽中獲勝,。

　　除了普通的salon版，700還生產了coupe,、以及Convertible（敞篷版）充分滿足市場的需求,。最終這款小車于1965年停產，直至寶馬將Mini買入旗下,，寶馬再沒也沒有在這個細分市場上推出產品,。

　　700的成功證明了喬瓦尼設計思路的正確性，然而這僅僅是個開端,。在700不斷推出新款車型時,，喬瓦尼接到了開辟另一個市場的任務,。已經成功推出700的喬瓦尼是否會陷入設計思路枯竭的窘境？他是否會被700所束縛,？即使車型成功推出,，后續(xù)車型能否占據市場？不少人在當時都對喬瓦尼抱有這樣的懷疑,。

● 巔峰時代之寶馬3系鼻祖

　　喬瓦尼用新作品回應了所有人的疑惑,，1962年至1977年，寶馬為徹底解除金融危機過后公司的債務問題,，希望推出了一系列轎車以及coupe車型，董事會將這些車型的排量限制在1.5L-2L之間,。喬瓦尼給出的答案不再是制造700那樣的“小怪獸”,，而是制造“威力更驚人的”高性能運動型轎車，這就是寶馬1500與寶馬2002誕生的背景,。

　　在1500設計的過程中,，設計師以及工程師在與董事會的“博弈”中獲得了勝利，堅持保留自己的觀點,，這不僅促成了1500這款車型的成功,，更是將一種理念灌輸至當時，以及未來寶馬人的心中,，這其中喬瓦尼的作用尤為明顯,。他雖然不是雙腎型進氣格柵的設計者，卻為這個經典設計元素傳承至今做出不可磨滅的功績,。

　　1500最早與公眾見面的時間是1961年9月的法蘭克福車展,，1年后的1962年10月正式投入生產。不過它的壽命并不長久,，只生產到1964年2月,。隨后它被1800、1600,、2000車型取代,。值得注意的是這款1500的設計團隊還有另一名設計師，他正是Wilhelm Hofmeister,，我們熟知的霍夫邁斯特拐角正是他的得意之作,。

　　在1500之后，喬瓦尼的工作并未結束,。1500停產后4年,，即1968年。頗具傳奇意味的寶馬02系列首款車型2002面世,，這部2002可以說是喬瓦尼的心血結晶,。它的意義不在于開創(chuàng)了新的造型設計趨勢,，也不是保留其他更為經典的元素，而是它收集到的所有數據為寶馬3系的誕生做了最好的鋪墊,。

　　這里請注意,，2002代表的并不是年份，而是包含兩組含義,。其中后兩位的“02”代表著當時的02系列,，而前面的“20”則代表著該車所打造的2.0L直列四缸發(fā)動機。當然,，2002還有個更為經典的名字,，這個名字就是3系鼻祖。

　　1500,、1800,、1600、2002的成功讓寶馬看到了這種運動型轎車的光輝未來,，再往后的故事相信大家都很清楚了,，寶馬堅定了開發(fā)這樣一個車系的決心，底盤編號E21的第一代寶馬3系在2002積累的數據,、經驗之上誕生,。

　　在完成寶馬2002的設計后，喬瓦尼并沒有選擇繼續(xù)為寶馬設計車型,，而是更專注他自己的設計室Carrozzeria Michelotti,。為別人打工遠沒有自己做主輕松，此后的喬瓦尼更多地按照自己的想法,，無拘無束地設計車型,，這也就有了我們下面要看到的車型。它們與之前喬瓦尼為寶馬設計的車型完全不同,，它們更為“放松”,。不過，看似輕松的設計,，完成起來并不輕松,。

　　在為寶馬品牌完成了一系列車型設計之后，喬瓦尼在自己的工作室中繼續(xù)描繪著自己的夢想,。在這里他把跑車夢進一步延伸,，他的意式跑車設計風格甚至吹到了大洋彼岸的日本。

● 意式風情的東瀛轎車

　　不懼挑戰(zhàn)的喬瓦尼這次面對的是大洋彼岸的日本品牌日野汽車,，他們希望制造一款家庭用車,。喬瓦尼在全面分析日本市場用車環(huán)境后，設計出了日野Contessa 1300,。這是他設計生涯中,，不多的跑車味道較弱的作品,。

● 雙重挑戰(zhàn)

　　在設計日野Contessa 1300同時，喬瓦尼的桌上還放著另一份設計要求,，那就是為英國品牌Triumph設計一款跑車,。首先讓我們認識下中文翻譯為凱旋的Triumph，說到Triumph,，可能摩托車迷對這個名詞會比較熟悉,，Triumph在摩托車界可謂聲名赫赫，它是全球第七大摩托車公司,，并且如今依然生產,，而Triumph汽車公司其實在歷史上和Triumph摩托車公司就是一家。如果您對Triumph的坎坷歷史感興趣,，不妨點擊《車輪上的英國：消失的七大經典汽車品牌》閱讀,。

　　1945年，Triumph汽車公司被Standard汽車公司收購,，在Standard汽車公司下，Triumph品牌被打造成一個與當時的捷豹,、MG競爭的運動品牌,，隨后便推出了著名的Triumph TR2車型，而TR系列也一直被生產到了1981年,。交給喬瓦尼的任務,，就是開發(fā)TR2的后續(xù)車型TR4A。

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　　在這一階段,，喬瓦尼不僅設計了更貼近實際的日野Contessa 1300，并且又一次完成挑戰(zhàn),。延續(xù)了Triumph品牌經典之作,。喬瓦尼設計作品不僅數量眾多，且一直表現優(yōu)異,，市場反應良好,，使得他被絕大多數海外媒體公認為跑車設計之王。當然,，提起跑車,，就不能不提起幾乎是同一時代的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)，這位成就蘭博基尼的設計師同樣有資格獲得跑車設計之王的美譽,。

　　翻看歷史,，找到概念車這個詞條。上面肯定會寫著Y-Job,，這臺由哈利·厄爾設計的概念車被公認為汽車產業(yè)中的第一輛概念車,。在概念車的詞條中,，或許還會注明DAF Beach Car，它沒有占據第一的名頭,，讓它載入史冊的是環(huán)保理念,。

● 20世紀60年代設計出明顯環(huán)保理念的概念車

　　20世紀60年代的美國還沉浸在那段汽車都像宇宙飛船著陸似的“火箭年代”。在棱角分明,、高尾鰭,、大排量汽車的世界中，喬瓦尼設計了一款名為DAF Beach Car的“小清新”車型,。

　　如您所見到的,，在DAF Beach Car的身上沒有繁復的線條、摒棄了大面積的鍍鉻材料裝飾,，雖然也是一輛敞篷車,，它身上流淌的不是奢靡之風，而是實用路線,。半個世紀后的今天,，當我們再回味這款概念車時，仿佛還能聞到那植物制成的座椅,、儀表臺散發(fā)出來的特有香味,。更為難能可貴的是，還有一款名為Michelotti Shellette的車型延續(xù)了這種設計思路,。不知當年的喬瓦尼自己是否擁有一輛,，是不是在開著它去海邊思考過將要設計的車型。

　　對于這兩個作品,，我們查閱資料后發(fā)現,。他們推出的時間大約是在1968年前后，此時的喬瓦尼實際上還在進行2002的設計,。也就是說喬瓦尼很可能在同一時間內執(zhí)行2個項目的,，我們前面提到的半小時內完成構思到草圖的繪制，此時幫了喬瓦尼大忙,。此外,，喬瓦尼還很喜歡使用膠帶貼出外形核心輪廓的方法。

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● 楔形與流線組合

　　在Michelotti Shellette問世一年后,，一款名為DAF Siluro的車型亮相日內瓦車展。喬瓦尼再次用他獨到的見解,，詮釋了風靡一時的楔形車身,。

● 退隱生活

　　在人們還驚嘆于Siluro造型時，喬瓦尼已經將他設計室的工作重心由汽車設計轉為產品設計，在此后的幾年里,，喬瓦尼在為日野汽車設計車型后,，醉心于家居用品、踏板車乃至游艇的設計上,，汽車設計鮮有耳聞,。

　　這段對于喬瓦尼而言最自由的設計時光留下的資料卻最少，難道他真的對汽車設計失去興趣了嗎,？當然不是,，所有能夠稱為故事的事情總是存在轉折的，喬瓦尼先生去世前的一段對話,，向人們展示了這位來自亞平寧半島的設計師內心真實的獨白,。

　　有人問已經進入暮年的喬瓦尼“這輩子最得意的角色是什么？”,，他沉思良久說“設計師,，汽車設計師�,！碧釂柕娜死^續(xù)追問喬瓦尼“那在淡出汽車設計之后,，您設計過一款很賣座的咖啡機，對它難道不滿意嗎,？”喬瓦尼答到“雖然我在戰(zhàn)后設計過令人印象深刻的咖啡機,，但于我內心，我還是深愛著汽車設計”,。這番問答結束后不久，喬瓦尼被癌癥擊敗,。這位來自亞平寧半島,、對于跑車設計抱有近乎執(zhí)迷之愛的設計師離開了人間。他的兒子Edgardo繼承了喬瓦尼的工作室,，令人惋惜的是Edgardo似乎并沒有繼承喬瓦尼的設計才華,，在喬瓦尼去世13年后，Carrozzeria Michelotti設計公司宣布倒閉,，令人唏噓不已,。

全文總結:

　　與我們之前設計師傳記中那些設計大師不同，本期喬瓦尼設計的作品或許您都很陌生,，不過,，相信您一定看到他不拘泥于當時時代，并且執(zhí)迷于跑車設計的性格特點,。無論設計什么車型,，他總會將自己對于跑車的理解融入其中，正是有了這種執(zhí)著才誕生了寶馬1500,、2002,，也才有了今日寶馬3系車型,。

　　44年設計生涯、一共設計了驚人地2000款跑車,。這樣的數字不足以代表喬瓦尼對于跑車的熱愛,，細細回味他的作品，你會發(fā)現開著跑車享受生活才是他的設計靈魂,。最終,，厥功至偉的他在別人認為的事業(yè)巔峰期毅然選擇急流勇退，專注于自己的工作室,。究竟是設計師的性格使然還是其他原因今日我們已不得而知,，留下的只有去世前那段深愛汽車設計的話。時光帶走了他的生命,，帶不走的是他對于汽車設計的那份感情,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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