[汽車之家 設計]  一晃十年，豐田威馳已衍變到第三代車型,，前兩代車型的外觀變化可以看出一定的嫡系傳承,，而全新一代威馳的變化則是徹頭徹尾的，這得益于豐田正在大肆宣揚的Keen Look家族化設計理念,，不管怎樣,，讓人一眼就能看出它是一輛豐田汽車，毫無疑問,，作為這一級別的轎車而言是成功的第一步,，但接下來更為重要的是如何才能讓人感受到威馳,，這是總設計師松田健先生需要把控的,。

這是他第一次主持乘用車的開發(fā)設計工作

　　松田健為豐田公司已經工作了26年，不過,，在他的工作履歷中只有商用車的開發(fā)經驗,，也就是說，在乘用車領域,，這一代威馳是他的第一個作品,。對于豐田來說，威馳是一款針對中國市場且十分重要的產品,，而要想能得到消費者的關注,，全面、充分地滿足他們的需求是個關鍵,，這對于缺乏乘用車開發(fā)經驗的松田健來說無疑是個不小的挑戰(zhàn),。

為什么讓他來設計？

　　這個事實或多或少的都會被人所質疑,，與他閑聊時,，我也直截了當的提到了這個問題，作為一名有著20余年從業(yè)時間的設計師,，在回答起這個問題時則顯得十分坦然,，他認為“公司能做出這樣的決定一定自有道理，在接手新一代威馳的設計工作時,，我也做了很多的準備”,。

　　之后，松田先生向我講述了以前從事商用車設計開發(fā)的一些過程,，相比于乘用車,，商用車的專業(yè)性更強,，而一款商用車的成功與否則取決于產品能否準確并全面滿足特定市場和用戶的需求，這個契合點越吻合,，成功的機會就越大,。比如，用于運輸的貨車,，首先確定這個產品要賣給誰,，接下來考慮目標人群在實際用車時都有哪些需求，裝載能力,、性能,、油耗、駕駛及乘坐舒適性等等,，另外,，外觀造型也要有所顧忌，既要實用又要打造出一定的視覺感受,。

　　這樣看來,，我似乎是明白為什么豐田高層會做出讓松田健擔任新威馳的設計開發(fā)工作了，他們希望長期從事商用車設計工作的松田健能利用他的經驗和直覺為新威馳找到更準確的定位,，的確,，對于這一代威馳來說，沒有什么能比這個更重要的了,。松田健還提到一個要素——物美價廉,。

開發(fā)周期及市場調研

　　在豐田的開發(fā)體系中，一款新產品從立項到確定量產一般需要4年半的時間,，而在新一代威馳的開發(fā)過程中,，開發(fā)團隊將主要精力放在了產品的設計環(huán)節(jié)，而后期進程的工作效率則盡可能的提高,，最終,，新一代威馳的開發(fā)周期縮短了半年。

　　作為一款專門為中國市場打造的車型,，中國的開發(fā)人員從產品研發(fā)初期就開始介入并幫助日本設計師理解中國消費者的觀念,。松田健希望把新一代威馳打造成能滿足一般5口家庭使用的高品質入門級轎車，經過對超過2000人以上的調查和松田健親自面對面與60位中國消費者溝通后,，確定了產品應具備的屬性,，并根據這份調查結果制定新一代威馳的設計方案。

造型設計

　　說過了設計師的背景后,，下面我們來說說新一代豐田威馳的外觀設計,。首先，就像文章開頭說的一樣,，即便是遠遠望去,，你也不難判斷出那是一輛豐田汽車,，畢竟，擁有類似輪廓前臉的豐田RAV4已經被大多數人所認可,，但它與我們所理解的“套娃現象”又不太一樣,，設計理念的傳承只是賦予一定的設計屬性。

　　舉個簡單的例子,，對于豐田車標周圍的局部塑造,，這兩款車就采用了不同的處理方式，RAV4在這個細節(jié)的設計就顯得很平淡,，但盡管如此,，較大的車身尺寸對于格柵、車燈以及保險杠造型的拉伸就讓整個車頭看上去很精神,，顯然,，這樣的處理方式就不適合身材小巧的新威馳，但設計師通過對各個局部都進行稍夸張的處理,，那么,，整體給人的感受就可以實現Keen Look的設計理念，從而給人留下較深的印象,。

　　你也看到了,，新威馳的車標很有立體感,，為了達到這種視覺效果,，設計師利用線條的處理使得周圍的部件呈現出向中心聚攏的趨勢，而起到直接烘襯作用的是“牛頭”徽標兩側的處理,，線條由內至外,，你很容易看出這種立體效果，如果是陽光下,，光與影的交替會讓這種效果更佳明顯,。

　　鍍鉻飾條是一個不可或缺的裝飾件，它在一定程度上可以提升車輛的精致感并讓整體看上去更大氣,。在這個觀點上,，大多數人保持了高度的一致。正因如此,，除原廠設計外,，很多車主也喜歡加裝一些鍍鉻飾條，市面上才出現大量的相關裝飾件,，相信你一定也見過不少類似的“改裝案例”,。

　　松田的團隊在設計之初同樣考慮了這個問題，他們始終認為鍍鉻飾條的運用一定要結合整車的設計思路,，對于威馳這樣一款車而言,，多一分則顯冗贅,，當然滿足用戶的喜好也十分重要，現在的樣子是整個設計團隊最為滿意的,。與此形成對比的是賣到東南亞市場的新威馳,，它僅保留了格柵中央部分較細的鍍鉻飾條，原因很簡單,，那里的用戶對它無感,。

　　保險杠下部格柵采用“大嘴”造型，在這個設計元素的詮釋環(huán)節(jié),，目前有兩種運用較為普遍的方式,，其一是使用鍍鉻飾條勾勒輪廓，其二,，結合保險杠本身的造型并用不同顏色或質感的覆蓋件加以凸顯,。顯然，威馳屬于后者,，我也曾試圖問過設計師為什么不再用鍍鉻飾條再修飾下,，在他看來，對于威馳來說,，年輕充滿活力才是要傳遞給用戶的主題,，在這個基礎上，再打造出高于同級產品的品質感,。

　　隨后,，他讓我跟他一起俯下身近距離觀察黑色的覆蓋飾板，并向我闡述了它與其它部位的質感差異,，通過材質表面的處理工藝做到了在設計之初制定的視覺效果,。類似的處理還出現在車內飾板，到后面我們再細說,。

空氣動力學設計

　　在之前的試駕文章里,，說到空氣動力學設計時，除了從雷克薩斯延續(xù)而來的后視鏡及尾燈處的擾流片外,，我們還提到了源自帆船底部的筏形結構設計而來的車頂波浪形曲面,，這些小的細節(jié)有助于提高車輛在高速時的空氣動力學表現，但空氣動力學是圍繞整車的一項系統(tǒng)工程,，因此,，還是要依靠整車的狀態(tài)來實現0.28的風阻系數。

　　這樣的車頂結構使得車輛在生產過程中出現了一定的調整,。經�,？次覀冎谱鞯墓�廠參觀文章的朋友一定知道，在沖壓階段,，從鋼板上線到最后成型需要4至5次的沖壓,，而裝有吸盤的機器人負責在每一臺沖壓機之間建立聯系,，而當板材表面出現曲面后，原先的吸盤位置就不再適合,，因此,，便需要針對這種新的車頂進行調整。

因實用而妥協(xié)的車身高度

　　通常情況下,，車身越低越顯運動,。新威馳的車側部分通過線條營造了一定的動感，但過高的車身卻在一定程度上削弱了效果,，在問及對此如何看待時,，松田健表示這是他們在中國一些城市實地走訪后做出的決定——賦予新威馳一定的“通過性”。

車內造型設計

　　塑造高級感和寬敞感是車內設計的重點,。首先,，這款車要能滿足5個人的乘坐需求，后排中間座椅的乘坐舒適性就顯得十分重要,，我在體驗時覺得乘坐空間尚可,，而舒適性自然無法和兩側的座椅比較。其次是視覺上的寬敞感,，讓坐在里面的人不能有局促感,。

　　儀表臺是設計師下功夫的地方，他們沒有拘泥于傳統(tǒng)的設計手段,。貫穿整個儀表臺的飾板被中控臺“扣住”,，這就好像是一個絲巾的環(huán)扣一樣，而未受到束縛的“絲巾”則呈飄逸姿態(tài)向兩側發(fā)散,，同時與車門飾板進行銜接,，以此營造出一種開放的效果。

　　至于質感,，我還是認為細節(jié)最能說明問題。采用鋼琴漆是提升品質感的一種司空見慣的方式,，但這種效果的飾板往往回因易留手印和劃痕而讓車主大傷腦筋,，當然，這一級別的產品還是要考慮成本問題,，最后就是你所看到的這樣,。下面我們用簡單的圖示來說明下它的原理。

　　有意思的是,，在做出第一份樣品后設計師發(fā)現黑色的飾板還具備一定的光澤感,，這無疑是個意外收獲。

編輯總結：

　　豐田希望能打造一款能超越同級產品品質的威馳,，從而讓消費者能感受到他們一直所倡導的“超越期待”的理念,，在松田健的帶領下,，設計團隊將這一理念徹底的貫徹到整個產品開發(fā)設計過程中，的確,，長期的商用車開發(fā)讓松田健十分清楚滿足用戶需求的重要性,，依據來自市場的反饋，新一代威馳無論在造型設計方面還是在實用性方面都能找到契合點,，另外,，打造品質感也是設計中的一項重要工作，例如我們看到的車頭保險杠飾板的材質,，車內中控臺飾板的材質等,。回到本文的題目,，雖然新一代威馳的前臉也采用了Keen Look家族設計理念,，但這一理念并沒有被生拉硬拽的搬向車頭，而是使其融入到整個設計體系之中,，以此獲得更清晰的品牌辨識度,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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