[汽車之家 技術]  2年前,，中國江蘇省常熟市，時任豐田自動車株式會社社長的豐田章男用不太流利的中文宣布“中國最重要”,，標志著豐田TMEC項目正式動工,。2年后的今天，TMEC項目正式竣工,，我們得以有機會進入其中,。行前收集到的資料顯示這里是豐田全球第六個設計研發(fā)中心，除了混動車輛的設計研發(fā),，它背負著更重要的擔子——推進豐田產(chǎn)品,，尤其是混動車輛重要零部件在中國國產(chǎn)化。

注：出于保密原因,，本次活動全程不允許拍照,，文章中所有照片均為豐田官方提供，請您見諒,。

■ TMEC是什么

　　想讀懂TMEC對于豐田意味著什么,，首先就要了解TMEC，所以本次的文章就以TMEC是什么開始吧,。TMEC英文全稱是Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd.也就是豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司,，它是豐田在全球設立的第六大研發(fā)機構。

● TMEC和豐田全球其他研發(fā)中心有何區(qū)別

　　數(shù)月前,，筆者曾經(jīng)親赴日本,，參觀了豐田在本土的眾多研發(fā)機構，其中就包括坐落于名古屋的Electric Power Train,，也就是豐田EPT大樓,。豐田日方專家介紹這座大樓是混動車輛、電動車,，或者說是新能源車型誕生的搖籃,。那么TMEC與日本本土的EPT樓有何不同呢,？

　　上面提到，日本本土的EPT大樓肩負著混動車型,、電動車型以及新能源車型的開發(fā)與實驗,，換言之，EPT樓承載的是豐田品牌新能源車型的開發(fā)工作,。TMEC的職責略有不同,，它的主要工作是推進豐田混動車輛以及新能源車輛在華國產(chǎn)化，改進豐田所有產(chǎn)品,，以便適應中國路況,。

■ TMEC做什么

　　目前，TMEC內(nèi)進行的開發(fā),、實驗,、論證工作主要圍繞著前面提到的，推進豐田混動車輛以及新能源車輛在華國產(chǎn)化,，改進豐田所有產(chǎn)品以便適應中國路況為出發(fā)點進行,。目前建設有辦公樓、實驗樓,、新能源開發(fā)樓以及試車跑道,，我們本次簡單參觀新能源開發(fā)樓、實驗樓以及試車跑道,。

● 新能源開發(fā)樓

　　新能源開發(fā)樓主要包括驅動系統(tǒng)測試與新能源系統(tǒng)測試兩大部分,，我們的參觀路線從驅動系統(tǒng)測試中的變速箱與發(fā)動機測試開始，經(jīng)過變速箱載荷測試,，隨后進入新能源系統(tǒng)測試中的電池充放電測試,、電機評價測試等項目。

　　技術是一個企業(yè)生存,、發(fā)展的基石,，對于汽車來說，動力總成的研發(fā)可謂重中之重,。TMEC中驅動系統(tǒng)測試正是對動力總成進行測試的地方,，其中有對變速箱與發(fā)動機進行300-400小時不間斷模擬運行的耐久實驗，也有潤滑實驗,。除此以外,，TMEC中還有模擬各種不同工況下，檢測變速箱噪聲,、振動的NV實驗,。

『圖為EPT樓內(nèi)開展的電池實驗，TMEC中也進行類似實驗』

　　新能源開發(fā)系統(tǒng)測試中,，我們見到了電池過度充放電實驗室,，其主要研究不同溫度情況下,，電池組特性，日本本土設立的EPT樓中同樣進行此類項目,，不過EPT樓中進行的檢測回收電池衰減度實驗,，目前并未在TMEC中進行。

　　前面提到TMEC在中國的任務除了推進混動車型在華生產(chǎn)外,，另一項任務是開發(fā)適合中國路況的車型,，實驗樓中進行的正是這部分內(nèi)容。材料技術室即是通過電子顯微鏡與硬度儀對各種鋼材進行分析,，其分析結果將會應用到一汽豐田與廣汽豐田工廠沖壓車間使用原料的選擇,。除此以外，實驗樓內(nèi)還設有發(fā)動機臺架實驗,、低溫與高溫狀態(tài)下底盤狀態(tài)實驗，以及發(fā)動機蓋,、后備廂蓋蓋合耐久等實驗項目,。

● 試車跑道

　　TMEC的開發(fā)過程中，不可或缺的還有對于產(chǎn)品的測試工作,，試車跑道的建設同樣不可或缺,。在這里建設有環(huán)形跑道、耐久實驗跑道,、操控穩(wěn)定性跑道,、模擬路況跑道、多功能實驗跑道,、特性跑道,。

模擬路況跑道

　　它的任務是模擬現(xiàn)實情況下的道路情況。吸引我們注意的是這條跑道被設計為一條單向單車道,，并且非常曲折,。開發(fā)人員介紹這樣的設計初衷一是希望測試人員提升警惕性，二是客觀上讓駕駛經(jīng)驗豐富的試車員無法將車速提升過高,，以達到盡可能模擬現(xiàn)實世界中道路情況的目的,。

細節(jié)

　　另外一些吸引我們注意的是豐田對于細節(jié)的把控，比如在試車場建設的過程中,，保留了試車場選址位置的小型湖泊,，并巧妙設計了排水系統(tǒng)，在保證安全的前提下,，最大限度減少對環(huán)境的破壞,，可見保護環(huán)境并不只是豐田簡單的產(chǎn)品宣傳理念，而是融入了豐田的企業(yè)文化,。此外,，工程人員還巧妙地利用其各種跑道銜接部位的空間,，在不同跑道連接的位置，設計人員利用地勢的高低建設隧道,，這些位置可以模擬車輛信號不好的情況下,，G-BOOK的運行情況，這樣的細節(jié)充滿了令人眼前一亮的驚喜,。

特性跑道

　　讓我們再次將目光收回到試車跑道中,，為了模擬更多我國獨有的路況，在TMEC的試車跑道中也建設有特性跑道,，這其中包括了我們熟悉的比利時路,、充滿坑洼的粗糙路面以及水泥路面等情況。現(xiàn)有跑道旁邊的空地將隨著時間推移的建設更多模擬中國路面特性的實驗跑道,。

多功能跑道

　　除了模擬中國特性的路面,，TMEC實驗跑道還建設有多功能跑道，這條長500米,，寬150米的區(qū)域可以進行加速測試,、輪胎狀況測試、發(fā)動機變速箱匹配測試以及低附著力情況下車輛操控穩(wěn)定性測試,。除了測試,，這里還肩負著新員工的駕駛培訓等任務。

■ TMEC會為中國帶來什么

　　也許前面的描述讓您有些頭大,，您最想了解的一定就是TMEC會為我們帶來什么,。實際上，TMEC帶給我最顯著的就是促進日后混動車型國產(chǎn),。根據(jù)會上豐田官方發(fā)表的信息看,，豐田計劃2015年將旗下混動車型重要零部件進行在華生產(chǎn)，不過目前具體在華生產(chǎn)零部件以及供應商均未透露,，不過,，這樣的舉措勢必會使得混動車輛制造成本降低，離混動車型走入中國家庭也就更近一步,。

　　除此以外,，TMEC肩負的另一項職責：幫助豐田旗下產(chǎn)品適應中國本地路況，會促進豐田推出更多更適合中國道路環(huán)境,、用車環(huán)境,、大眾心理喜好的車型。從引進海外車型進行中國化改造到專為中國市場設計,，這樣的改變就是TMEC會給我們帶來的另一個改變,。　　

全文總結：

　　相比豐田在日本本土設立的面相全球市場進行工作的研發(fā)中心，位于中國的TMEC的職責更為精確,，那就是扎根中國,，造適合中國市場的車型。在日本大賣的混動車輛到中國出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象是多方面原因造成的,，除了價格偏高外,，與中國市場特殊的用車環(huán)境不無關聯(lián)，在中國設立研發(fā)中心正是豐田為解決這一問題做出的回應,。在小排量渦輪增壓發(fā)動機大行其道的今天,，豐田仍將未來押到混動車型身上，這究竟是頑固不化還是眾人皆醉我獨醒,？中國市場到底有多特殊,？什么是阻礙您購買新能源車型的因素？不知這些問題在您心中是否存在答案,，歡迎您在下方給我們留言,。（文 汽車之家 唐朝）

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