● 電池：正在努力尋找能效更高、更穩(wěn)定的電池類型

　　通用在全球共有3個(gè)電氣化團(tuán)隊(duì),，除上海之外，另外兩個(gè)團(tuán)隊(duì)駐扎在美國(guó)和德國(guó),，雖然地處于3個(gè)不同的地方,，但通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，他們之間仍可保持密切聯(lián)系,，他們甚至可以通過(guò)各自的監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)幫助其它團(tuán)隊(duì)進(jìn)行試驗(yàn)監(jiān)控,，特別是耐久性測(cè)試，由于測(cè)試周期大多較長(zhǎng),，為了能優(yōu)化人員安排,，在中國(guó)團(tuán)隊(duì)下班后，地球另一邊的美國(guó)團(tuán)隊(duì)即可通過(guò)數(shù)據(jù)和影像監(jiān)控為中國(guó)團(tuán)隊(duì)“值班”,。

電池最小單元的形成

　　電池材質(zhì)的驗(yàn)證工作在電氣化實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行,，說(shuō)到電池研究，基本可以歸結(jié)為能量密度,、熱穩(wěn)定性和安全3個(gè)部分,，圍繞這3個(gè)部分，這里將對(duì)一片單體電池的結(jié)構(gòu)組成以及材料進(jìn)行充分研究,。

　　最初,，選用的正、負(fù)極材料和導(dǎo)電碳的材料會(huì)被做成漿料,，實(shí)驗(yàn)室中有專門用于涂布的設(shè)備,，漿料的涂布過(guò)程對(duì)于電池最終的性能有直接關(guān)系，首先,，漿料的涂抹要盡可能的均勻,，而在干燥過(guò)程中也不可急于求成，待其成型后再滾壓,、切片,、疊片工序后即可用鋁塑膜進(jìn)行封裝，最終形成一個(gè)電池片,。

目前電池的使用情況

　　雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt所使用的電池材料為L(zhǎng)G化學(xué)公司提供的三元材料,，在動(dòng)力能量方面，三元材料的電池在各方面的表現(xiàn)都比較均衡,，相比磷酸鐵鋰電池,，以三元材料為基礎(chǔ)的電池很難在體積一定的情況下支持車輛具備更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但毫無(wú)疑問(wèn)，續(xù)航里程對(duì)于電動(dòng)車是至關(guān)重要的,。

　　目前,，通用科研中心也在努力尋找和驗(yàn)證其它材料的可行性，未來(lái)有可能采用磷酸鐵鋰和三元材料進(jìn)行組合的方式,，至于電池材料的來(lái)源,，不排除與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商進(jìn)行合作的可能。

　　汽車的使用環(huán)境是十分復(fù)雜的,，環(huán)境溫度的變化對(duì)于電池的影響又是很直接的,，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt采用了一套冷卻系統(tǒng)，它可以根據(jù)不同工況以及不同環(huán)境來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整電池內(nèi)部溫度,，為了進(jìn)一步完善電池的適應(yīng)能力,，就需要在測(cè)試過(guò)程中盡可能的模擬出不同的環(huán)境溫度，在不同的溫度環(huán)境下,，不斷地對(duì)電池進(jìn)行充放電測(cè)試,，通過(guò)收集大量的數(shù)據(jù)構(gòu)建出相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，從而不斷優(yōu)化固有電池控制系統(tǒng),，這樣,，在實(shí)際用車過(guò)程中，電池就能擁有更高的穩(wěn)定性,。

● 概念車整車集成中心

　　從一個(gè)造型設(shè)計(jì)思路到最后的定稿需要漫長(zhǎng)的過(guò)程,，手稿更多的是表達(dá)一種思路，而對(duì)實(shí)際效果的評(píng)估還是模型更為直觀,，在模型的制造環(huán)節(jié),，由手工制造的油泥模型是我們所熟悉的，但今天要介紹的是通過(guò)5軸銑床制造出的實(shí)體模型,。

5軸銑床：可實(shí)現(xiàn)銑刀的斜向移動(dòng)

　　傳統(tǒng)的銑床一般可實(shí)現(xiàn)3軸運(yùn)動(dòng),，即上下、左右,、前后,，而木工車間的銑床還增設(shè)了A軸和C軸，以此實(shí)現(xiàn)了斜向的運(yùn)動(dòng)方式,，從而使銑刀可以完成更多角度的作業(yè),，以此更好的把參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行還原。

藍(lán)光掃描儀：將造型轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)

3D打印機(jī)

　　傳統(tǒng)工藝,，如銑,、車工藝是通過(guò)去除材料來(lái)打造部件，而3D打印則是通過(guò)添加材料的方式制造部件,，而在傳統(tǒng)工藝中,，鑄造也屬添加材料范疇,，但精度遠(yuǎn)沒(méi)有3D打印技術(shù)高。

　　在研發(fā)驗(yàn)證階段,，為了更為直觀的向外界展示自己的設(shè)計(jì),，工程師需要把自己的想法從CAD制圖轉(zhuǎn)化為模型，這樣的工作在研發(fā)驗(yàn)證階段既平常又重要,，按照傳統(tǒng)的工作方式,，模型的制作流程需要一段較長(zhǎng)的工作周期，這無(wú)疑拖慢了研發(fā)工作的進(jìn)度,。3D打印技術(shù)的運(yùn)用就可改變這一局面,。

　　通用科研中心內(nèi)部投入使用了一臺(tái)Stratasys品牌的多材料3D打印機(jī)，Stratasys公司在全球是專業(yè)3D打印領(lǐng)域的龍頭企業(yè),。通過(guò)Stratasys 3D打印技術(shù)，工程師可在短短的幾小時(shí)內(nèi)即可把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變由樹(shù)脂材料組成的實(shí)物模型,，與此同時(shí),，憑借高精度的打印處理,，制作完成的模型與CAD數(shù)據(jù)不會(huì)出現(xiàn)明顯差異。打印出的車身部件模型可以直接用于整車進(jìn)行比對(duì),，但你不要認(rèn)為從3D打印機(jī)里出來(lái)的模型僅僅是樣子貨,，用于打印的原材料可以按照模型需求進(jìn)行選擇,，因此,，打印出的模型也可應(yīng)用于車輛某些需要受力的部位,，當(dāng)然,，以目前的3D打印技術(shù),，也只是一些受力不大或者簡(jiǎn)單的部件,。

編輯總結(jié)：

　　這個(gè)科研中心所做的研發(fā)工作主要是讓相關(guān)的供應(yīng)商看到某項(xiàng)技術(shù)的可行性。因此,，在投入量產(chǎn)階段,，配件的供應(yīng)還是要依靠供應(yīng)商的支持,。以鎂合金材料的應(yīng)用為例,，在提出這個(gè)理念的初期,，很多供應(yīng)商對(duì)此都不看好,，其中，很大一部分原因是供應(yīng)商對(duì)未投入量產(chǎn)的技術(shù)始終都會(huì)抱有疑慮,，如果汽車廠商能夠驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)的可行性,，這就會(huì)給供應(yīng)商一個(gè)引導(dǎo)，從而推進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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