● 電池：正在努力尋找能效更高,、更穩(wěn)定的電池類型

　　通用在全球共有3個電氣化團隊,，除上海之外，另外兩個團隊駐扎在美國和德國,，雖然地處于3個不同的地方,，但通過互聯(lián)網(wǎng)，他們之間仍可保持密切聯(lián)系,，他們甚至可以通過各自的監(jiān)控系統(tǒng)來幫助其它團隊進行試驗監(jiān)控,，特別是耐久性測試，由于測試周期大多較長,，為了能優(yōu)化人員安排,，在中國團隊下班后，地球另一邊的美國團隊即可通過數(shù)據(jù)和影像監(jiān)控為中國團隊“值班”,。

電池最小單元的形成

　　電池材質(zhì)的驗證工作在電氣化實驗室進行,，說到電池研究，基本可以歸結(jié)為能量密度,、熱穩(wěn)定性和安全3個部分,，圍繞這3個部分,，這里將對一片單體電池的結(jié)構(gòu)組成以及材料進行充分研究。

　　最初,，選用的正,、負極材料和導(dǎo)電碳的材料會被做成漿料，實驗室中有專門用于涂布的設(shè)備,，漿料的涂布過程對于電池最終的性能有直接關(guān)系,，首先，漿料的涂抹要盡可能的均勻,，而在干燥過程中也不可急于求成,，待其成型后再滾壓、切片,、疊片工序后即可用鋁塑膜進行封裝,，最終形成一個電池片。

目前電池的使用情況

　　雪佛蘭沃藍達Volt所使用的電池材料為LG化學(xué)公司提供的三元材料,，在動力能量方面,，三元材料的電池在各方面的表現(xiàn)都比較均衡，相比磷酸鐵鋰電池,，以三元材料為基礎(chǔ)的電池很難在體積一定的情況下支持車輛具備更長的續(xù)航里程,，但毫無疑問，續(xù)航里程對于電動車是至關(guān)重要的,。

　　目前,，通用科研中心也在努力尋找和驗證其它材料的可行性，未來有可能采用磷酸鐵鋰和三元材料進行組合的方式,，至于電池材料的來源,，不排除與國內(nèi)供應(yīng)商進行合作的可能。

　　汽車的使用環(huán)境是十分復(fù)雜的,，環(huán)境溫度的變化對于電池的影響又是很直接的,，雪佛蘭沃藍達Volt采用了一套冷卻系統(tǒng)，它可以根據(jù)不同工況以及不同環(huán)境來實時調(diào)整電池內(nèi)部溫度,，為了進一步完善電池的適應(yīng)能力,，就需要在測試過程中盡可能的模擬出不同的環(huán)境溫度，在不同的溫度環(huán)境下,，不斷地對電池進行充放電測試,，通過收集大量的數(shù)據(jù)構(gòu)建出相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，從而不斷優(yōu)化固有電池控制系統(tǒng),，這樣,，在實際用車過程中，電池就能擁有更高的穩(wěn)定性。

● 概念車整車集成中心

　　從一個造型設(shè)計思路到最后的定稿需要漫長的過程,，手稿更多的是表達一種思路，而對實際效果的評估還是模型更為直觀,，在模型的制造環(huán)節(jié),，由手工制造的油泥模型是我們所熟悉的，但今天要介紹的是通過5軸銑床制造出的實體模型,。

5軸銑床：可實現(xiàn)銑刀的斜向移動

　　傳統(tǒng)的銑床一般可實現(xiàn)3軸運動,，即上下、左右,、前后,，而木工車間的銑床還增設(shè)了A軸和C軸，以此實現(xiàn)了斜向的運動方式,，從而使銑刀可以完成更多角度的作業(yè),，以此更好的把參數(shù)數(shù)據(jù)進行還原。

藍光掃描儀：將造型轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)

3D打印機

　　傳統(tǒng)工藝,，如銑,、車工藝是通過去除材料來打造部件，而3D打印則是通過添加材料的方式制造部件,，而在傳統(tǒng)工藝中,，鑄造也屬添加材料范疇，但精度遠沒有3D打印技術(shù)高,。

　　在研發(fā)驗證階段,，為了更為直觀的向外界展示自己的設(shè)計，工程師需要把自己的想法從CAD制圖轉(zhuǎn)化為模型,，這樣的工作在研發(fā)驗證階段既平常又重要,，按照傳統(tǒng)的工作方式，模型的制作流程需要一段較長的工作周期,，這無疑拖慢了研發(fā)工作的進度,。3D打印技術(shù)的運用就可改變這一局面。

　　通用科研中心內(nèi)部投入使用了一臺Stratasys品牌的多材料3D打印機,，Stratasys公司在全球是專業(yè)3D打印領(lǐng)域的龍頭企業(yè),。通過Stratasys 3D打印技術(shù)，工程師可在短短的幾小時內(nèi)即可把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變由樹脂材料組成的實物模型,，與此同時,，憑借高精度的打印處理，制作完成的模型與CAD數(shù)據(jù)不會出現(xiàn)明顯差異,。打印出的車身部件模型可以直接用于整車進行比對,，但你不要認為從3D打印機里出來的模型僅僅是樣子貨，用于打印的原材料可以按照模型需求進行選擇，因此,，打印出的模型也可應(yīng)用于車輛某些需要受力的部位,，當然，以目前的3D打印技術(shù),，也只是一些受力不大或者簡單的部件,。

編輯總結(jié)：

　　這個科研中心所做的研發(fā)工作主要是讓相關(guān)的供應(yīng)商看到某項技術(shù)的可行性。因此,，在投入量產(chǎn)階段,，配件的供應(yīng)還是要依靠供應(yīng)商的支持。以鎂合金材料的應(yīng)用為例,，在提出這個理念的初期,，很多供應(yīng)商對此都不看好，其中,，很大一部分原因是供應(yīng)商對未投入量產(chǎn)的技術(shù)始終都會抱有疑慮,，如果汽車廠商能夠驗證相關(guān)技術(shù)的可行性，這就會給供應(yīng)商一個引導(dǎo),，從而推進技術(shù)的應(yīng)用,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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