[汽車之家 技術(shù)]  在2013年我們做了很多有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng),、新發(fā)動(dòng)機(jī)等盤點(diǎn)類文章（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊），在它們之中你會(huì)發(fā)現(xiàn),，能夠入選的或新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)在某一方面技術(shù)的運(yùn)用都保持了高度的統(tǒng)一,，其中燃油噴射系統(tǒng)就是個(gè)典型的例子，無(wú)論是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，它們大多都會(huì)選用缸內(nèi)直噴技術(shù),。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的認(rèn)知，這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不言而喻,，但事情總有兩面性,，這篇文章所要聊的就是缸內(nèi)直噴技術(shù)的弊端，在看過(guò)之后,，或許能讓諸位對(duì)這個(gè)備受推崇的技術(shù)有個(gè)全新的認(rèn)識(shí),。

　　首先要說(shuō)的是本文僅討論缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外,，文中會(huì)涉及到缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和普通電噴（歧管噴射）發(fā)動(dòng)機(jī)在尾氣排放方面的討論,，尾氣中的微粒含量是我們所關(guān)注的焦點(diǎn)，盡管如此,，相比那些排放不合格的柴油車,、工業(yè)排放等對(duì)環(huán)境的影響，一輛合格的裝配缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車對(duì)環(huán)境的影響是微不足道的。

● 歷史：曾經(jīng)生不逢時(shí)

　　省油,、提高動(dòng)力性能等都是缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的好處,，在此前的一些文章中我們都曾提到過(guò)（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊），另外,，考慮到大多讀者對(duì)它的優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知程度，因此,，在本篇文章中就不做過(guò)多贅述了,，在進(jìn)入正題之前，我希望能和大家簡(jiǎn)要的分享一段有關(guān)缸內(nèi)直噴技術(shù)的歷史,，相信諸位在看過(guò)之后會(huì)不禁感嘆,，原來(lái)這一切在半個(gè)世紀(jì)前就已經(jīng)安排好了。

◆ 最初應(yīng)用于軍事

　　1917年,，一臺(tái)裝有缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被裝配到軍用快艇,，但因壓縮比太大（壓縮比為10）引發(fā)了氣缸工作溫度過(guò)高的情況，進(jìn)而導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題,，盡管在之后的改進(jìn)中將壓縮比降至6,，但還是不能解決氣缸過(guò)熱的問(wèn)題，最終,，試驗(yàn)結(jié)果沒(méi)能令人滿意,。在之后的20年里，這項(xiàng)技術(shù)在不斷改進(jìn)的過(guò)程中其可行性被逐漸驗(yàn)證,，那時(shí)主要應(yīng)用于航空領(lǐng)域,，我們熟悉的幾家德國(guó)公司如寶馬、奔馳,、博世,、西門子等均投入了研發(fā)力量。

◆ 第一輛裝配缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車

　　在汽車領(lǐng)域,，缸內(nèi)直噴技術(shù)出現(xiàn)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并投入量產(chǎn)也已經(jīng)是半個(gè)多世紀(jì)以前的事了,。起初是博世公司和Gutbrod公司聯(lián)合研發(fā)的缸內(nèi)直噴二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率約28馬力,，最大扭矩為58�,！っ住＿@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1951年舉辦的法蘭克福車展上亮相,，隨后進(jìn)入量產(chǎn)階段,。

◆ 除了鷗翼車門，奔馳300SL還給我們留下了什么,？

　　在Kurt Schnauffer撰寫的一份報(bào)告中,，他明確指出汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上的可行性，相比化油器，它可以獲得更好的燃燒效果,，但二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合使用這項(xiàng)技術(shù),。

　　基于此前的工作經(jīng)驗(yàn)以及二沖程缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的案例，奔馳于1952年開(kāi)始研發(fā)一臺(tái)排量為3.0升的缸內(nèi)直噴四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力約為45bar（現(xiàn)在的福特2.0升EcoBoost缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力在150bar左右）,，經(jīng)過(guò)后續(xù)一系列裝車驗(yàn)證后，最終進(jìn)入裝配量產(chǎn)車階段,，可以說(shuō),，這才算是開(kāi)啟了車用缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的先河，而這個(gè)“奠基人”就是大名鼎鼎的奔馳300SL,。通過(guò)兩輛奔馳300SL的對(duì)比（分別裝配缸內(nèi)直噴和化油器技術(shù)）發(fā)現(xiàn),，裝配缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳300SL不僅油耗更低，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也提高了約10%,，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)具有很好的響應(yīng)能力,。

◆ 是生是滅，這都是歷史的選擇

　　不過(guò),，正如諸位所看到的現(xiàn)狀,，如今的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)只不過(guò)是近幾年才出現(xiàn)在人們面前,，而那段歷史也告訴了我們,，這并不是一個(gè)新誕生的技術(shù)，說(shuō)車企是在炒歷史的冷飯也不為過(guò),。那缸內(nèi)直噴技術(shù)為什么沒(méi)能從誕生那天起就被一直延續(xù)下來(lái)呢,？

　　事實(shí)上，在奔馳將這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配量產(chǎn)車后的20年里,，眾多廠商仍舊不懈地改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī),，使其省油的優(yōu)勢(shì)被充分發(fā)揮，的確,，缸內(nèi)直噴技術(shù)可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗水平,，但成本卻不及同期逐步發(fā)展的采用歧管噴射的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而導(dǎo)致缸內(nèi)直噴技術(shù)被塵封的一個(gè)重要原因是當(dāng)時(shí)低廉的汽油價(jià)格,。顯然,，省油的優(yōu)勢(shì)并不能在當(dāng)時(shí)那個(gè)使用環(huán)境下凸顯出來(lái)，因此,，歧管噴射方式的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始大行其道,。

◆ 歧管噴射什么樣？