[汽車之家 技術(shù)]  提起直噴發(fā)動機,，大多數(shù)人第一個想到的是大眾的FSI,，但實際上,，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)的并非大眾一家，世界上應用缸內(nèi)直噴技術(shù)的品牌還多著呢,，比如菲亞特JTS,、本田i-VTEC I、寶馬HPI等等,。相對來說,，生活中很少有人談及它們的名字。下面我就帶各位認識一下這些合資,、進口品牌的直噴發(fā)動機,。國產(chǎn)品牌的直噴發(fā)動機我們將在以后的文章中向大家介紹,。

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相關(guān)鏈接：高壓迸發(fā)的力量汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)詳解

●  品牌/技術(shù)：豐田/D4、D-4S

代表發(fā)動機：3GR-FSE 3.0L,、2GR-FSE 3.5L

匹配車型：雷克薩斯GS 350豪華全驅(qū)版,、雷克薩斯GS 350 F-Sport

　　早在1998年，裝備豐田D4技術(shù)的SZ和NZ發(fā)動機首次現(xiàn)身日本市場,，幾年以后,，被GR系列發(fā)動機取而代之，其中3GR-FSE 3.0L發(fā)動機應用了D4直噴技術(shù),，其只有一組伸入氣缸的噴油嘴,，實現(xiàn)均質(zhì)燃燒。

　　2GR-FSE發(fā)動機上配備了更為先進的D-4S技術(shù),，它除了一組伸入氣缸內(nèi)部的噴油嘴外,，還安裝了一套傳統(tǒng)的進氣歧管噴油嘴。在低負荷工況時,，歧管噴油嘴在進氣行程時噴油,，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內(nèi)噴油嘴噴油,，從而實現(xiàn)分層燃燒,；高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內(nèi)直噴,。從而提高發(fā)動機動力和經(jīng)濟性,。

　　此設計的優(yōu)點在于油氣混合能夠更為完全，也就是說發(fā)動機電腦會根據(jù)發(fā)動機的負荷以及所處的工況主動切換供油方式,，同時再配合11.8的高壓縮比,，可以進一步提升油氣混合與燃燒效率，達到更為出色的動力和油耗表現(xiàn),。這也是2GR-FSE連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動機的關(guān)鍵因素,。

　　2GR-FSE是豐田基于后驅(qū)平臺所開發(fā)的一款發(fā)動機，排量為3.5L,，其主要應用在雷克薩斯的GS車型上,。最大功率317馬力（233kW）/6400rpm，最大扭矩378N·m/4800rpm,。

　　此款發(fā)動機還應用了雙VVT-i技術(shù),，進排氣門都可以在最合適的時機開閉，增大發(fā)動機進氣量,，提高動力的同時也將每一滴燃油充分燃燒,。搭載2GR-FSE發(fā)動機的雷克薩斯GS350綜合油耗僅為10.7L/百公里,。

『搭載2GR-FSE發(fā)動機的雷克薩斯GS 350豪華全驅(qū)版』

『搭載2GR-FSE發(fā)動機的雷克薩斯GS 350 F-Sport』

　　如果問雷克薩斯品牌中哪款車最具有運動風格，那么很多人的回答都會是GS系列,，這點在GS350車型上就能夠看的出來,。2GR-FSE搭配的是6速手自一體變速箱，擁有Eco,、Sport S和Sport S+三種可選駕駛模式,，同時還具有一個獨立的Snow模式。它的全時系統(tǒng)會按30/70的比例分配扭矩,，但當路況需要時會自動將前后牽引力分配提高到50/50,。

點評：豐田幾乎把所有的看家技術(shù)都用在了2FR-FSE發(fā)動機上了。尤其是D-4S雙噴油技術(shù),，用兩組噴油嘴實現(xiàn)分層燃燒,，充分燃燒每一滴燃油提高發(fā)動機經(jīng)濟性和動力性，這在別的品牌中也極為少見,。

●  品牌/技術(shù)：本田/i-VTEC I

代表發(fā)動機：2.0L i-VTEC I K20B

匹配車型：本田Stream Absolute

　　提起本田K20A發(fā)動機，大多數(shù)愛車的人都知道是CIVIC TpyeR上搭載的發(fā)動機,，那么你知道K20B是什么發(fā)動機么,？讓我來帶您認識一下吧。

　　i-VTEC I與其他直噴技術(shù)不同的是噴油嘴位于氣缸頂端垂直安裝,，通常直噴發(fā)動機噴油嘴均在氣缸蓋側(cè)面安裝,，那么這有什么不一樣么？垂直安裝的噴油嘴意味著無論活塞處于什么位置,，燃油都將直接被噴射到活塞頂部的凹槽中,，避免燃油附著在汽缸壁上，這樣一來,，噴油時間就具有了更寬泛的調(diào)節(jié)范圍,，從而提高了動力性和經(jīng)濟性。

　　2.0L i-VTEC I發(fā)動機在i-VTEC的基礎上增加了直噴系統(tǒng),，凸輪軸驅(qū)動的高壓燃油泵向高壓共軌管輸送燃油,，再以10Mpa的壓力噴入氣缸內(nèi)。此款發(fā)動機排量2.0L,，最大功率153馬力（115千瓦）/6300rpm,，最大扭矩188牛·米/4600rpm,。

　　i-VTEC可控氣門升程技術(shù)和VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)自然是不可或缺的,。在不同工況時，適時的改變氣門開啟時機和開度,，配合直噴系統(tǒng),，使混合氣空燃比最高達到65:1超稀薄比例（理論空燃比為14.7:1）,，從而使發(fā)動機達到6.7升/百公里的優(yōu)秀經(jīng)濟性。

　　此款發(fā)動機還配有EGR系統(tǒng),，將發(fā)動機排出氣體的一部分重新導入氣缸內(nèi)參與燃燒,，能夠降低氮氧化物的排放，也可以提高燃燒效率,。

『搭載本田i-VTEC I K20B發(fā)動機的本田Stream Absolute』

　　本田Stream Absolute應用了i-VTEC I K20B發(fā)動機,，搭配7速CVT變速箱,，提供了平穩(wěn)的加速度和良好的燃油經(jīng)濟性,。話說早在2001年，本田Stream在日本上市后（當時還不是K20B發(fā)動機,，K20B發(fā)動機2003-2006年裝備在Stream系列車型上,。），國內(nèi)也曾引進過,，并稱之為“時韻”,，據(jù)說也有上千臺的保有量，之后便銷聲匿跡了,。

點評：也許是被K20A的光芒遮住了身軀,，總是很少有人提及K20B發(fā)動機，然而i-VTEC I K20B發(fā)動機以獨特的缸內(nèi)直噴,、i-VTEC,、VTC技術(shù)走著一條默默的節(jié)能路。