●  品牌/技術(shù)：菲亞特/JTS（Jet Thrust Stoichiometric）

代表發(fā)動機：I4 JTS 2.0L,、1.9L,、2.2L  V6 JTS 3.2L

匹配車型：阿爾法羅密歐156,、阿爾法羅密歐159、阿爾法羅密歐Spider

　　JTS直噴系統(tǒng)在發(fā)動機1500rpm轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)分層燃燒,，即在進氣行程時,，進行第一次噴油，燃油借助進氣渦流形成均勻的混合氣,，到達壓縮行程末端時再進行第二次噴油,，形成小范圍易燃的濃混合氣,，靠其帶燃稀薄混合氣。而發(fā)動機轉(zhuǎn)速超越1500rpm以后,，系統(tǒng)停止稀薄燃燒功能,，改為在壓縮行程末端的單次噴油，減少氮氧化物的排放,。

　　JTS 2.0L發(fā)動機是在2.0L雙火花塞發(fā)動機基礎(chǔ)上,，用缸內(nèi)直噴系統(tǒng)替換雙火花塞后的產(chǎn)物。最大功率由155馬力（114千瓦）提升至165馬力（121千瓦）,，更重大的突破在于最大扭矩187�,！っ滋嵘���206牛·米,，最大扭矩轉(zhuǎn)速3250rpm,，最高轉(zhuǎn)速6400rpm。

　　1.9L和2.2L JTS發(fā)動機則建立了與2.0L發(fā)動機完全不同系列,。它們靠正時鏈條驅(qū)動凸輪軸,、進排氣門均配備了可變正時系統(tǒng)，使得1.9L發(fā)動機最大功率達到160馬力（118千瓦）/6500rpm,、最大扭矩為190�,！っ�/4500rpm，2.2L發(fā)動機最大功率達到185馬力（136千瓦）/6500rpm,、最大扭矩達到230�,！っ�/4500rpm，另外,，這兩款發(fā)動機的缸體都是由通用集團提供的,。

　　JTS直噴系統(tǒng)直到2005年才首次用在V6發(fā)動機上，不過這臺V6發(fā)動機與菲亞特并沒有什么關(guān)系,，它由通用集團制造,，菲亞特只是做了重新調(diào)校后用于阿爾法羅密歐車型上。與1.9L和2.2L四缸發(fā)動機一樣,，采用正時鏈條驅(qū)動凸輪軸,，進排氣門都采用了可變正時系統(tǒng)。

『搭載JTS 2.0L發(fā)動機的2004款阿爾法羅密歐156』

『搭載JTS 2.2L發(fā)動機的2009款阿爾法羅密歐159』

點評：許多人喜歡阿爾法羅密歐都是因為其經(jīng)典的造型,，卻對菲亞特的技術(shù)聞所未聞,。其實菲亞特的直噴發(fā)動機無論是動力性還是經(jīng)濟性參數(shù)均在主流發(fā)動機之列。

●  品牌/技術(shù)：馬自達/DISI

代表發(fā)動機：MRZ 2.0L DISI,、MRZ 2.3L DISI Turbo、2.0L PE-VPS

匹配車型：馬自達3海外版,、馬自達CX-5

　　DISI直噴系統(tǒng)作用是將霧化的燃油與空氣在氣缸內(nèi)充分的混合,，盡可能的使氣缸內(nèi)的空氣得到冷卻（霧化的燃油吸熱汽化,，可以有效的降低氣缸內(nèi)的溫度。）,，以此提高混合氣的高填充率和發(fā)動機的高壓縮比,，從而實現(xiàn)發(fā)動機的高性能和低油耗,。

　　那么如何才能使燃油充分霧化呢,？旋渦噴油嘴起到了至關(guān)重要的作用。噴油嘴前端分布著六道經(jīng)過復雜的高精度工藝加工出的導流溝槽,，使噴出的燃油形成圓錐中空霧狀,，從而達到更好的混合效果和汽化效果。

　　怠速狀態(tài)下,，燃油供給系統(tǒng)會將壓力降低至3Mpa,，從而降低機械阻力，提高燃油經(jīng)濟性,。在發(fā)動機高負載時,，燃油壓力可高達11.5Mpa，以促進霧化,，提高輸出功率,。

　　馬自達在2006年以前就擁有兩款直噴發(fā)動機，分別是自然吸氣2.0L DISI發(fā)動機和2.3L DISI 渦輪增壓發(fā)動機,。而距離我們生活最近的就要說這臺于2012年入選沃德十佳發(fā)動機的SKYACTIV-G PE-VPS發(fā)動機,。

　　相比普通4-1排氣管，4-2-1排氣管可以延長排氣路徑,，減小排氣備壓,，盡量減少燃燒室內(nèi)的殘余氣體，從而降低氣缸內(nèi)溫度,，抑制高壓縮比帶來的爆震,。

　　得益于較高的壓縮比，輔以VVT可變正時氣門技術(shù),，海外版馬自達3上這臺2.0L SKYACTIV汽油機在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上,。與2.0升MZR發(fā)動機相比，2.0L SKYACTIV-G發(fā)動機的峰值扭矩從前者的182�,！っ滋嵘�到��200�,！っ祝�市區(qū)油耗從10.2升/百公里降低為8.5升/百公里,，高速油耗從7.1升/百公里降低為5.8升/百公里,。

『搭載2.0L SKYACTIV-G發(fā)動機的馬自達3 海外版』

『搭載2.0L SKYACTIV-G發(fā)動機的CX-5』

　　另有消息稱搭載2.0L SKYACTIV發(fā)動機的CX-5將會以首先以進口身份入華，從發(fā)動機參數(shù)來看,，相當于2.4L普通發(fā)動機的動力和1.8L發(fā)動機的油耗,，將會讓CX-5在主流SUV市場中占據(jù)有力的位置,。讓我們拭目以待。

點評：面對日益提升的油價,，此款發(fā)動機良好的經(jīng)濟深入人心,。并且即將進口國內(nèi)消息也讓人眼前一亮，畢竟馬自達的前款發(fā)動機與我們無緣,。另外,，能夠獲得沃德十佳發(fā)動機的稱號，確實具備了不俗的實力,。