●  品牌/技術：現(xiàn)代/GDI

代表發(fā)動機：1.6L Gamma GDI,、ThetaNu 2.0L GDI

匹配車型：秀爾,、現(xiàn)代i40

　　1.6L GDI發(fā)動機，應用了可以使燃燒效率更高的缸內(nèi)直噴技術,，憑借138馬力（101千瓦)/6300rpm和166�,！っ�/4850rpm，的性能參數(shù)一舉奪得了2012年沃德十佳發(fā)動機的稱號,。這款發(fā)動機搭載于北美版的起亞秀爾上,。

　　現(xiàn)代最新的Nu發(fā)動機是為了填補前兩者之間的空缺,，Nu 2.0L發(fā)動機的低功率版為多點電噴（MPI）發(fā)動機，高功率版是缸內(nèi)直噴（GDI）發(fā)動機,。其最大功率174馬力（130千瓦）/6500rpm,，最大扭矩213牛·米/4700rpm,。除缸內(nèi)直噴技術之外，Nu發(fā)動機還有雙CVVT可變氣門正時系統(tǒng)的支持,。

『海外的Veloster飛思也搭載了1.6L GDI發(fā)動機』

『搭載Nu GDI發(fā)動機的現(xiàn)代i40』

點評：韓系汽車品牌在世界舞臺上已是一股不可小覷的力量,，這不僅體現(xiàn)在車型占有率上，技術上同樣有著獨門絕技,。人們似乎認為傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機在當今嚴格的排放標準下,，已經(jīng)難以做出更大的突破，但是現(xiàn)代還是樹立起了一個標桿,。只可惜不斷更新完善的直噴發(fā)動機,，沒有一款被引進國內(nèi)。

●  品牌/技術：通用/SIDI

代表發(fā)動機：2.4L SIDI LAF

匹配車型：君威2.4 SIDI,、君越2.4 SIDI

　　2.4 SIDI LAF發(fā)動機是其實是在LE5發(fā)動機的基礎上增加了缸內(nèi)直噴技術得來的，LAF繼承了LE5本身已有的諸多優(yōu)勢和設計特點,，例如全鋁結構,、、DVVT進排氣連續(xù)可變正時氣門技術,、鍛造連桿,、雙對旋平衡軸（減少發(fā)動機震動）等等，使發(fā)動機在平順性,、輕量化和效率（尤其是高轉速輸出）上依舊出色,。

　　用缸內(nèi)直噴技術代替了多點電噴技術后，使發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性進一步提升,，同時又彌補了反置式發(fā)動機在低速時排氣效率低,，影響混合氣吸入氣缸的不足，油直接注入汽缸,，能夠更加精準的計算和控制噴油量,，相比缸外噴射減少了燃油損失，也大大削弱了“氣門開閉”對混合氣濃度的不良影響,，達到提高效率降低油耗的目的,。直噴技術的加入使發(fā)動機在整個轉速區(qū)間內(nèi)都能發(fā)揮更高的運行效率

　　LAF發(fā)動機的燃油加壓依靠凸輪軸驅動的柱塞泵來實現(xiàn)（最高壓力可達17Mpa）。核心部件主要包括高壓柱塞泵以及驅動柱塞泵的三頭凸輪,、油軌,、噴油嘴,。

　　直噴發(fā)動機的噴油嘴位置和油軌位置都與多點電噴發(fā)動機不同，而且使用的噴油嘴是能夠承受更大壓力,、控制精度更高的產(chǎn)品,。LAF發(fā)動機的噴油嘴噴射的油滴直徑僅8微米左右（頭發(fā)絲的直徑約60微米...），能夠更均勻的與空氣混合,，而且霧化的燃油與空氣有著更大的接觸面積,，汽化吸熱的效果更佳，能夠減少熱損失,、有效降低氣缸內(nèi)的溫度,，幫助降低爆震的幾率。

　　發(fā)動機具有活塞噴霧冷卻裝置,，當活塞運行到下止點時,，冷卻油嘴向活塞底部噴油，以降低活塞的溫度,。

『搭載2.4 SIDI LAF的君威2.4L SIDI』

『搭載2.4 SIDI LAF的君越2.4L SIDI』

點評：缸內(nèi)直噴技術的應用配合活塞冷卻等功能,，使LAF發(fā)動機比上一代LE5發(fā)動機在功率和扭矩上都有了不少提升。更難得的是依然可以使用93號（京92號）汽油,，不必附加任何特殊要求,，這意味著這臺發(fā)動機的受眾面會更廣大。

相關鏈接：直噴加身測試通用別克君威2.4LSIDI