[汽車之家 底盤解析]實(shí)測(cè)6.44秒的0-100km/h加速成績,，成就了秦在自主品牌車型中動(dòng)力表現(xiàn)的霸主地位,，也催生了一句火遍全站的“紐北跑不過秦”。不過,，動(dòng)力并不是我們今天的主要議題。秦的下盤功夫方面表現(xiàn)如何,？它與前輩速銳究竟在底盤結(jié)構(gòu)方面有著哪些理不清的關(guān)系,？這些都是我們今天要研究的內(nèi)容。綜合起來,，我們最終目的就是想要弄清一件事,，那就是秦的底盤是否和動(dòng)力表現(xiàn)同樣出色。
● 秦的前懸架及前部底盤細(xì)節(jié)
作為比亞迪速銳的“帶電進(jìn)化版”,，秦繼承了速銳的大部分結(jié)構(gòu)其實(shí)并不意外,，與速銳相同的麥弗遜式獨(dú)立前懸架依然“如約”出現(xiàn)在了秦的身上。當(dāng)然,，由于秦有著體積更大,、更加復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，即便比亞迪有將思銳那副雙叉臂前懸架移植給秦的想法,，但由于雙叉臂需要更多的空間,，因此也是不現(xiàn)實(shí)的。在材質(zhì)方面,，秦同樣表現(xiàn)中規(guī)中矩,，并沒有使用輕量化材料為車頭減重，亮點(diǎn)并不多,。由此可見,，秦并沒有因?yàn)樵谲嚸孕闹猩褚粯拥牡匚欢闾厥饣?/p>
不過，由于混合動(dòng)力系統(tǒng)的特殊性,，秦也必須做出自己的調(diào)整,，體積更大的動(dòng)力總成一定程度上導(dǎo)致了兩車底盤形式上的差異。比如,，在秦和速銳的前防傾桿的布置方面,，秦的防傾桿與前懸架的連接點(diǎn)位于下擺臂上，而速銳的防傾桿則連接在減振支柱上,。此外,，秦的防傾桿“腰圍”也是少有的粗壯，相比速銳在直徑上增加了將近9mm，看起來很是顯眼,。布局形式上的改變歸根結(jié)底依然緣于動(dòng)力系統(tǒng)體積和布置的變化,，而在同等材料和工藝的情況下，直徑更大的防傾桿顯然可以帶來更高的強(qiáng)度,，以應(yīng)對(duì)秦在加入混動(dòng)系統(tǒng)后行駛中前橋部分更大的負(fù)載,。
另外，秦與速銳在前橋部分最明顯的變化在于副車架,。與速銳的非全框式副車架不同,，秦的全框式副車架看起來更加粗壯，由于加入了電動(dòng)機(jī)和管理單元,，整個(gè)動(dòng)力總成在體積和重量上都有明顯的增加,，因此這樣的變化當(dāng)然是加分的。秦的副車架與車身相連4個(gè)連接點(diǎn)使用了橡膠襯套,，相比速銳全部采用螺栓硬連接的做法可以有效提高車輛的NVH（噪聲,、振動(dòng)和聲振粗糙度，欲知詳情請(qǐng)點(diǎn)擊這里）,，是個(gè)值得肯定的進(jìn)步,。此外，與速銳相同,，秦在副車架后部連接點(diǎn)上設(shè)有加強(qiáng)件與車身加強(qiáng)筋相連,，強(qiáng)度更高，同時(shí)更多受力點(diǎn)也可以分散該部位受到的垂直方向的應(yīng)力,。
