和動力表現同樣出色？解讀比亞迪秦底盤

張戈

2014年02月25日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家底盤解析]　　實測6.44秒的0-100km/h加速成績,，成就了秦在自主品牌車型中動力表現的霸主地位,，也催生了一句火遍全站的“紐北跑不過秦”,。不過,，動力并不是我們今天的主要議題。秦的下盤功夫方面表現如何,？它與前輩速銳究竟在底盤結構方面有著哪些理不清的關系,？這些都是我們今天要研究的內容。綜合起來,，我們最終目的就是想要弄清一件事,，那就是秦的底盤是否和動力表現同樣出色。

秦 2014款 1.5T 尊貴型

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廠商指導價

18.98萬

● 秦的前懸架及前部底盤細節(jié)

　　作為比亞迪速銳的“帶電進化版”,，秦繼承了速銳的大部分結構其實并不意外,，與速銳相同的麥弗遜式獨立前懸架依然“如約”出現在了秦的身上。當然,，由于秦有著體積更大,、更加復雜的動力系統(tǒng)，即便比亞迪有將思銳那副雙叉臂前懸架移植給秦的想法,，但由于雙叉臂需要更多的空間,，因此也是不現實的。在材質方面,，秦同樣表現中規(guī)中矩,，并沒有使用輕量化材料為車頭減重，亮點并不多,。由此可見,，秦并沒有因為在車迷心中神一樣的地位而搞特殊化。

　　不過,，由于混合動力系統(tǒng)的特殊性,，秦也必須做出自己的調整，體積更大的動力總成一定程度上導致了兩車底盤形式上的差異,。比如,，在秦和速銳的前防傾桿的布置方面，秦的防傾桿與前懸架的連接點位于下擺臂上,，而速銳的防傾桿則連接在減振支柱上,。此外，秦的防傾桿“腰圍”也是少有的粗壯,，相比速銳在直徑上增加了將近9mm,，看起來很是顯眼。布局形式上的改變歸根結底依然緣于動力系統(tǒng)體積和布置的變化，而在同等材料和工藝的情況下,，直徑更大的防傾桿顯然可以帶來更高的強度,，以應對秦在加入混動系統(tǒng)后行駛中前橋部分更大的負載。

　　另外,，秦與速銳在前橋部分最明顯的變化在于副車架,。與速銳的非全框式副車架不同，秦的全框式副車架看起來更加粗壯,，由于加入了電動機和管理單元,，整個動力總成在體積和重量上都有明顯的增加，因此這樣的變化當然是加分的,。秦的副車架與車身相連4個連接點使用了橡膠襯套,，相比速銳全部采用螺栓硬連接的做法可以有效提高車輛的NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度,，欲知詳情請點擊這里）,，是個值得肯定的進步。此外,，與速銳相同,，秦在副車架后部連接點上設有加強件與車身加強筋相連，強度更高,，同時更多受力點也可以分散該部位受到的垂直方向的應力,。

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評測編輯-陳馳：	其實入門的純電緊湊型車市場競爭非常激烈,，比亞迪秦EV最搶眼的地方在于續(xù)航,，當然短板也比較明顯，加速比較弱,。
評測編輯-陳海傭：	我個人比較喜歡秦EV的配置,，中控大屏很炫酷，結合它的續(xù)航優(yōu)勢和價格,，整體競爭力不錯,。

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評測編輯-張郁達：	比亞迪秦EV300這款車在電動車最薄弱續(xù)航里程環(huán)節(jié)確實做得相當不錯，開空調實測能跑出260+的成績,，力壓市面上大部分電動車,，而且價格也不貴，中配的車型補貼后在15W左右,，還是相當不錯的,。操控方面確實不是秦的長項，電動車么,，城市里代步踏實開吧,，就是外觀需要接受一段時間。
評測編輯-于晗：	秦EV300的核心優(yōu)勢就是續(xù)航里程長,，官方300km,，實測260km以上的續(xù)航能夠超過市面上大多數的電動車。以這點來看,，它的性價比還是不錯的,。它的加速剎車成績都不錯，舒適性也ok,，缺點是操控差,。慢點兒開，車上的人都會很開心。
評測編輯-劉昱昕：	比亞迪的做電池的能力確實挺強大,，續(xù)航能力在同級別中屬于佼佼者,，價格補貼完也不貴，要是能在外觀設計上重新調整調整,，估計會有更多的人接受,。

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評測編輯-梁�,。�	比亞迪秦 7分其實比亞迪應是個我們應該支持的品牌,，畢竟它是目前自主品牌當中最勇于創(chuàng)新的一個，特別是在新能源方面一直走在前列,，無論產品如何這種精神我們應該支持,。如果從這個角度出發(fā)，我們再來看看秦這款產品,，似乎親切了許多,，畢竟這是目前自主品牌產品當中加速性能最好的一款，并且還是電動車,。當然它需要改進的地方還有很多,，裝配工藝、用料,、底盤調教等等,，希望比亞迪能在這些方面盡快提升自己的水平。
評測編輯-胡正暘：	秦使用了一套油電混合動力系統(tǒng),，盡管汽油機介入時有振動感,，整體制造工藝也還有提升空間，但對咱們中國消費者來說,，秦是一款里程碑式的作品,，也許若干年后回望，大家都會對今天這批先行者心生敬意,。
評測編輯-羅浩：	秦不單純是一款車,，在國內網友和汽車愛好者的眼中，它已經成了一個神話,，一個傳說,，一個象征符號，9分,，毫無疑問,。

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