[汽車之家 拆解分析]  在不久前進(jìn)行的11款合資中型車全面對(duì)比中,，經(jīng)過(guò)靜態(tài)評(píng)測(cè),、駕駛感受等多方面評(píng)價(jià),、打分后蒙迪歐以70.8分的總成績(jī)奪得冠軍，雅閣以1.4分之差屈居亞軍,。在噪音測(cè)試中,，雅閣則占據(jù)優(yōu)勢(shì)。正好我們的車門(mén),、防撞梁拆解節(jié)目很久沒(méi)有與大家相見(jiàn)了,，借著這個(gè)機(jī)會(huì)我們?cè)俅螌⑦@對(duì)“冤家”湊到一起。讓我們通過(guò)拆解,、對(duì)比車門(mén)與防撞梁這種形式,，看看在車門(mén)、防撞梁這些平時(shí)不為人知的地方是否存在天差地別的不同,，亦或僅僅是細(xì)節(jié)上的不同,。

■ 我們?yōu)槭裁匆獪y(cè)防撞梁

　　防撞梁在車輛發(fā)生碰撞時(shí)可以起到吸收撞擊能量的作用，長(zhǎng)寬高尺寸,、材質(zhì)選擇,、制造工藝等均會(huì)影響其表現(xiàn)。在車輛安全性研發(fā)時(shí),，工程人員會(huì)控制車輛結(jié)構(gòu)在碰撞中的變形次序,。為了保護(hù)乘員的生命安全,，離乘員艙越近的結(jié)構(gòu)應(yīng)該越晚發(fā)生變形，越是遠(yuǎn)離乘員艙的結(jié)構(gòu),，應(yīng)越早發(fā)生變形,。另一方面，出于對(duì)車輛本身的考慮,，會(huì)使最薄弱的部位處于車架最外沿,，這能夠保護(hù)車身主體在輕微碰撞中不被破壞，且便于維修和更換,，保險(xiǎn)杠以及防撞梁就屬于這樣的結(jié)構(gòu),。

● 前防撞梁對(duì)比

　　雅閣與蒙迪歐的前防撞梁主體結(jié)構(gòu)類似，區(qū)別在于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),。其中最明顯的是雅閣使用內(nèi)外雙層防撞梁,，蒙迪歐為單層式。二者材質(zhì)方面沒(méi)有區(qū)別,，均為鋼制,。

● 前防撞梁其他細(xì)節(jié)

　　蒙迪歐的前拖車鉤固定點(diǎn)設(shè)置在防撞梁上,，使用時(shí)只需將保險(xiǎn)杠上的蓋板摳開(kāi),，將隨車工具中的拖車鉤擰緊固定好，這種形式制造成本更高,。雅閣則將拖車鉤固定在了副車架上，并且其前方還有一個(gè)起疏導(dǎo)氣流的擋板,，使用時(shí)需要繞過(guò)擋板,，將拖車?yán)K固定在上面，使用便利性相對(duì)較弱,。

● 后防撞梁對(duì)比

防撞梁部分總結(jié)：

　　通過(guò)拆解可以看到雅閣與蒙迪歐在防撞梁部分結(jié)構(gòu)類似，區(qū)別主要在細(xì)節(jié)方面,。雅閣裝配雙層防撞梁,，蒙迪歐為單層防撞梁，雖然造型不同,，不過(guò)它們最終的目的都是要確保車輛安全以及乘員安全的目的,。在吸能盒細(xì)節(jié)上我們?cè)俅慰吹搅藘煞N設(shè)計(jì)思路的撞擊，雅閣吸能盒引導(dǎo)撞擊力的方法是使用在表面設(shè)置潰縮結(jié)構(gòu),，蒙迪歐采用的則是使用變截面吸能盒引導(dǎo)撞擊力的方法,。

　　在使用便利性上，蒙迪歐的拖車鉤固定點(diǎn)設(shè)置在防撞梁上,，使用時(shí)只需摳開(kāi)保險(xiǎn)杠上相應(yīng)蓋板,，將拖車鉤固定好即可,。雅閣的拖車鉤固定在副車架上，并且前方有空氣動(dòng)力學(xué)擋板,。使用時(shí)需要繞過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)擋板,，將拖車?yán)K固定在拖車鉤上，使用便利性上,，蒙迪歐占優(yōu),。

■ 車門(mén)拆解對(duì)比

　　車門(mén)不僅肩負(fù)車輛密封的責(zé)任,，其安全性也是現(xiàn)在車輛結(jié)構(gòu)安全研究的重點(diǎn)之一,。它與A、B,、C柱以及車頂結(jié)構(gòu),、門(mén)檻等組成車身側(cè)面結(jié)構(gòu)。其中車門(mén)作為側(cè)面碰撞中率先受力的部分,，重要性不言而喻,。通過(guò)拆解我們可以看到，雅閣與蒙迪歐的車門(mén)內(nèi)飾板與車門(mén)連接方式均為常見(jiàn)的膨脹螺栓式,，上面還覆蓋有大面積的白色棉質(zhì)隔音材料,。

● 前車門(mén)拆解對(duì)比

● 車門(mén)防撞梁的作用

　　在側(cè)面碰撞中，碰撞發(fā)生點(diǎn)的結(jié)構(gòu)受到撞擊首先開(kāi)始彎曲變形,，具體的變形模式會(huì)根據(jù)變形結(jié)構(gòu)件的形狀,、連接方式不同而存在差異。由于變形結(jié)構(gòu)件不可能將全部碰撞能量完全吸收,，因此其余碰撞能量使得該結(jié)構(gòu)件引導(dǎo)連接在其周圍的結(jié)構(gòu)件發(fā)生變形,、吸能。隨后越來(lái)越多的結(jié)構(gòu)件會(huì)參與到變形吸能中,，這也就是為什么我們?cè)趥?cè)面碰撞試驗(yàn)中,，看到車門(mén)部位變形不同的原因。下面以及后面要進(jìn)行的車門(mén)防撞梁直徑對(duì)比只是其構(gòu)造的一小部分,，材料強(qiáng)度還需在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行測(cè)試,。

● 后車門(mén)拆解對(duì)比

　　雅閣的前后車門(mén)密封上除了有一層薄膜外，還有大面積的黑色軟性材質(zhì),。這是雅閣在隔音性測(cè)試上更勝一籌的重要砝碼,。當(dāng)然，車輛整體隔音效果與眾多因素有關(guān),，比如車身造型,，車身其他部分密封條等等。下面的表格是我們測(cè)試的二者不同狀態(tài)下的噪音數(shù)值,，其或多或少可以反映出車輛隔音性能,。

● 車門(mén)細(xì)節(jié)

車門(mén)拆解對(duì)比總結(jié)：

　　雅閣與蒙迪歐的前后車門(mén)內(nèi)飾板均覆蓋有大面積的白色棉質(zhì)吸音材料，與車門(mén)連接方式也均為常見(jiàn)的膨脹螺栓式,。細(xì)節(jié)處理方面,，雅閣的車門(mén)內(nèi)飾板與車門(mén)密封上除了使用薄膜外，還有黑色軟質(zhì)材料,，蒙迪歐的車門(mén)內(nèi)飾板白色棉質(zhì)隔音材料面積更大,。

全文總結(jié)：

　　通過(guò)拆解我們可以看到，雅閣與蒙迪歐在車門(mén),、防撞梁上的區(qū)別主要在于細(xì)節(jié)方面,，比如為了達(dá)到保證車輛安全、保護(hù)車內(nèi)乘員這一目標(biāo),，雅閣使用雙層防撞梁,、潰縮設(shè)計(jì)明顯的吸能盒，蒙迪歐則用單防撞梁,，變截面吸能盒達(dá)到同樣的效果,。在車門(mén)做工上，雅閣除了使用薄膜密封車門(mén),，還有黑色軟性材質(zhì)輔助,，蒙迪歐則在車門(mén)內(nèi)飾板白色隔音材料覆蓋比例上占優(yōu)。盡管雙方存在一定差異,，但它們的表現(xiàn)還是符合同級(jí)車型水平之類,。此外，這兩款車型均是今年汽車之家的長(zhǎng)測(cè)車型,，如果您對(duì)它們的使用感興趣,，不妨點(diǎn)擊《廣汽本田雅閣長(zhǎng)測(cè)》與《長(zhǎng)安福特蒙迪歐長(zhǎng)測(cè)》閱讀。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　變的不僅是外觀 新老蒙迪歐底盤(pán)對(duì)比
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