■ 前大燈組燈光測(cè)試

　　時(shí)間轉(zhuǎn)眼間就到了晚上，我的身體已經(jīng)提出了該休息的警告,，小劉和同事卻一臉精神。因?yàn)樾碌臏y(cè)試可以開始了,，這就是燈光測(cè)試,。

　　我們此次進(jìn)行的并不是色溫、幾何可見(jiàn)度等這些全面地?zé)艄鉁y(cè)試,，這些測(cè)試均由燈組供應(yīng)商自行完成,，不滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是無(wú)法制造、銷售的,。此次進(jìn)行的測(cè)試只是檢查燈組供應(yīng)商提供產(chǎn)品是否滿足長(zhǎng)安自己的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)而已,。

■ 防側(cè)翻

　　經(jīng)歷了前一天那些重復(fù)、枯燥的試驗(yàn),，我對(duì)于試車員的工作多少有了“底兒”,，今天進(jìn)行的測(cè)試是防側(cè)翻測(cè)試。SUV車型可以說(shuō)是受到全世界人民的喜愛(ài),，不過(guò)由于其底盤相比轎車更高,，因此在發(fā)生側(cè)碰、高速轉(zhuǎn)彎或緊急制動(dòng)變更方向時(shí)發(fā)生翻滾的風(fēng)險(xiǎn)很高,。根據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局的統(tǒng)計(jì),，2002年美國(guó)共發(fā)生約1100萬(wàn)起各種類型的交通事故，雖然翻滾事故只占其中的3%,，但是發(fā)生翻滾事故時(shí)約有33%會(huì)造成人員死亡,，更是約1萬(wàn)人死于翻滾事故，因此對(duì)量產(chǎn)車型進(jìn)行防翻滾試驗(yàn)十分必要,。

　　按照事故發(fā)生類型劃分,，翻滾事故可以分為有障礙和無(wú)障礙導(dǎo)致的兩種事故。車輛脫離正常行駛車道時(shí),，輪胎突然陷入軟土,、撞到護(hù)欄這樣屬于有障礙事故；而車輛滿負(fù)重或負(fù)重過(guò)大突然轉(zhuǎn)彎發(fā)生的事故屬于無(wú)障礙導(dǎo)致的事故,，即將進(jìn)行的試驗(yàn)屬于無(wú)障礙試驗(yàn),。

　　介紹完車輛改裝與人員保護(hù)后，讓我們看看測(cè)試方法,。測(cè)試開始前,，車輛的所有電子系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉，隨后車輛會(huì)在加速區(qū)將時(shí)速提升至試驗(yàn)規(guī)定的時(shí)速,，到達(dá)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)場(chǎng)后方向盤在轉(zhuǎn)向機(jī)器人的控制下向左或向右旋轉(zhuǎn)200°,，即方向盤旋轉(zhuǎn)多半圈。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)車輛傾角到達(dá)試驗(yàn)要求后轉(zhuǎn)向機(jī)器人會(huì)控制方向盤反旋轉(zhuǎn)200°,，即方向盤旋轉(zhuǎn)多半圈,。這項(xiàng)防翻滾試驗(yàn)也因?yàn)楸粶y(cè)車輛試驗(yàn)中的運(yùn)行軌跡很像是魚鉤造型,，而被試車員們稱為“魚鉤試驗(yàn)”。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)器人可以以每秒720°，即每秒轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤兩圈的速度控制車輛行駛方向，相比人類操作,，轉(zhuǎn)向機(jī)器人具有操作更迅速、轉(zhuǎn)向角度更精準(zhǔn)以及可重復(fù)次數(shù)高的優(yōu)點(diǎn),。不過(guò)試車員同樣不可或缺,，因?yàn)槟壳皺C(jī)器人只能控制方向,，而油門、剎車的控制仍需要駕駛員操控,。更重要的是,，手動(dòng)擋車型還需駕駛員進(jìn)行離合與油門的配合。

防止車輛翻滾的辦法：

　　為了防止車輛出現(xiàn)翻滾,，工程師們付出了不少的心血,。在懸架上加裝防傾桿是解決辦法之一，當(dāng)汽車在過(guò)彎或者突然更改方向時(shí),，離心力會(huì)使得車身發(fā)生側(cè)傾,，導(dǎo)致靠近彎心側(cè)和遠(yuǎn)離彎心側(cè)的懸架出現(xiàn)拉伸和壓縮。此時(shí)連接兩邊懸架的防傾桿扭轉(zhuǎn),，利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力減少兩側(cè)懸架拉伸與壓縮行程,，從而起到減少靠近彎心側(cè)車輪離地導(dǎo)致翻滾的情況。

　　除了防傾桿外,，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也可以起到防止車輛翻滾的作用,。它是汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車輛有發(fā)生翻滾危險(xiǎn)時(shí)電子控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整,。

全文總結(jié)：

　　在上述這些項(xiàng)目完成后，我的試車員生活體驗(yàn)亦宣告結(jié)束,。在試驗(yàn)場(chǎng)的固定試驗(yàn)道路上一圈一圈的壓過(guò)各種障礙,、在陡坡上一次次的駕車爬升、在水塘中測(cè)試涉水性能,，甚至是夜晚還要“挑燈夜戰(zhàn)”進(jìn)行燈光測(cè)試,。在沒(méi)有親身體驗(yàn)前，在我心里“重復(fù),、枯燥,、無(wú)聊”這樣的形容詞怎樣也不會(huì)和試車員這份工作相關(guān)聯(lián)�,？v使可以開著還未上市的新車,，不過(guò)這份激情很快會(huì)被重復(fù)完成的試驗(yàn)所消耗干凈,。開著超跑挑戰(zhàn)速度極限，偶遇妙齡女郎搭訕,，這樣的生活僅存在夢(mèng)中,。

　　體驗(yàn)的間隙我問(wèn)小劉“你們是否也會(huì)覺(jué)得無(wú)聊？”小劉笑著答道“能先于用車的朋友發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題,，我覺(jué)得值,。當(dāng)然了，我們也是人,，有時(shí)候也會(huì)覺(jué)得枯燥”,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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