采用缸內(nèi)直噴技術(shù)
新老兩款車型搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)在技術(shù)上最大的區(qū)別在于燃油噴射系統(tǒng)。老款車型的發(fā)動機(jī)采用了普通的歧管噴射系統(tǒng),,安裝在進(jìn)氣歧管的噴油嘴在氣缸處于進(jìn)氣行程時進(jìn)行噴油,,噴油壓力源自安裝在油箱中的汽油泵,在供油壓力一定的情況下,,汽油的霧化效果更多“依賴”噴油嘴底端的噴孔結(jié)構(gòu),。
采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的MR20DD發(fā)動機(jī)則通過凸輪軸驅(qū)動的高壓泵將供油壓力從傳統(tǒng)的低油壓(約5Bar)提升至100Bar以上的壓力,直接探入氣缸的噴油嘴不受進(jìn)氣門的限制便可直接將燃油噴入,,噴油的控制會更為靈活,,與此同時,,在高壓的作用下,汽油的霧化也比較徹底,。換句話說,,帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)理論上比上一代車型所搭載的MR20DE發(fā)動機(jī)的燃油利用率更高。
另外,,缸內(nèi)直噴技術(shù)的引入使得發(fā)動機(jī)的壓縮比可以做得更大,,這對提高發(fā)動機(jī)的動力輸出有直接關(guān)系。之所以這項(xiàng)技術(shù)能對高壓縮比有貢獻(xiàn)是因?yàn)槿加驮趪娙霘飧缀髸幸粋氣化吸熱的過程,,以此降低混合氣燃燒之前的溫度(防止混合氣在未點(diǎn)火之前因高溫被引燃),,這樣便可有效抑制爆震現(xiàn)象的出現(xiàn)。
從我們此前制作的一些發(fā)動機(jī)盤點(diǎn)文章以及各種發(fā)動機(jī)獎項(xiàng)的解讀文章中不難發(fā)現(xiàn)(詳情點(diǎn)擊),,盡管缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)成為主流,,但大多數(shù)廠商還是更青睞其與渦輪增壓器的組合方案。缸內(nèi)直噴技術(shù)憑借對爆震的抑制能力和燃油的霧化能力,,可以很好的與渦輪增壓器相結(jié)合,,以此進(jìn)一步擴(kuò)大發(fā)動機(jī)在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢。那么,,日產(chǎn)為什么不給這臺發(fā)動機(jī)裝配渦輪增壓器呢,?東風(fēng)日產(chǎn)動力總成開發(fā)部的負(fù)責(zé)人坦言,這樣的方案主要是以市場需求為導(dǎo)向,,對于奇駿這款車來說,,原先的動力性能能夠符合產(chǎn)品本身的定位,因此動力性能只做了小幅度提升,,而燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面則是重點(diǎn)改進(jìn)項(xiàng)目,。
新老奇駿2.0升 CVT+4WD國內(nèi)工信部油耗對比 | ||
車型 | 新奇駿 | 老奇駿 |
國內(nèi)工信部油耗 | 7.5L/100km | 8.8L/100km |
新奇駿在日本進(jìn)行的JC08模式油耗測試得到了16.4km/L的油耗成績,轉(zhuǎn)換成我們所熟悉的百公里油耗則為6.09L,,當(dāng)然,,這與發(fā)動機(jī)內(nèi)部的損耗以及傳動系統(tǒng)的效率都有直接關(guān)系,其中,,來自日產(chǎn)控股的Jatco公司提供了最大齒比范圍達(dá)到7的CVT變速箱功不可沒(詳情點(diǎn)擊),。
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差評理由: