底盤方面這一代車型似乎沒有翻天覆地的變化,，相對而言,，現(xiàn)代車輛的底盤大多已經(jīng)趨向成熟,，升級換代時以“優(yōu)化”為主倒也不難理解，但是,，僅僅是優(yōu)化,，就能讓新一代Passat“更高檔、提升至少半個級別”嗎,？

　　我想“高檔”這種詞匯要和駕乘感受結(jié)合才能給出定論,，單從技術(shù)層面看，第八代Passat車型的底盤也還是一些亮點的,，比如,，在這款車上，大眾首次采用了“漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比不是固定的,，而是“漸進(jìn)式”可變的。

　　這一漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與奔馳的“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的核心技術(shù)類似,，都是采用了特殊的“可變齒間距的齒條”,，通過特殊工藝加工出齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉(zhuǎn)向時,，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合,，轉(zhuǎn)向比就會發(fā)生變化，中間位置的齒距較密,，轉(zhuǎn)動方向盤,，齒條在這一范圍內(nèi)的位移相對較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時（例如變線,、方向輕微調(diào)整時）,，車輛會顯得沉穩(wěn),，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏，在這個范圍內(nèi),，轉(zhuǎn)動方向盤,，齒條的相對位移會變大，所以在低速行駛及大幅度轉(zhuǎn)向時（如泊車,、掉頭等），轉(zhuǎn)向會變得更加靈活,。與老款車型相比,，使用漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的第八代Passat方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)從原先的2.75圈減少到了2.1圈。

　　工程師們對于底盤調(diào)校的目標(biāo)聽起來似乎有些矛盾：一面要良好操控感和駕駛樂趣,，一面要改善舒適性......這種聽起來矛盾的目標(biāo)一定能引起我們的興趣,。不過，我們已經(jīng)知道了在當(dāng)下確實有這樣的解決方案——那就是各種主動,、半主動的懸架技術(shù),。大眾的解決方案是“半主動”懸架。第八代Passat上使用了最新一代的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng),，四只可變阻尼的減振器可以針對車輛的行駛狀態(tài)即時對阻尼作出調(diào)整,，工程師們進(jìn)一步優(yōu)化了其控制邏輯，使其在動態(tài)表現(xiàn)上能兼容從動態(tài)到舒適的更大的范圍,，駕駛者也可在車內(nèi)手動選擇底盤的響應(yīng)模式,。我們想確認(rèn)的是，相比現(xiàn)在CC等車型上配備的“老一代”DCC,，新一代進(jìn)步了多少,？工程師沒有告訴我們量化的答案，只能等我們未來自己去體驗了,。

　　除了DCC以外,，第八代Passat在底盤方面的兩個關(guān)鍵詞是“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”和“減重”，通過使用鋁合金材料及優(yōu)化結(jié)構(gòu),，來達(dá)到減重的目的,，同時對后懸架結(jié)構(gòu)做了重新設(shè)計，減少了噪音,，提升了舒適度,，至于提升的程度......這又是一個留給我們的課題。

　　第八代Passat將配備第二代大眾汽車模塊化信息娛樂系統(tǒng)（MIB）,，MIB分為入門級（Entry）,、標(biāo)準(zhǔn)級（Standard）和高端（High）三種級別，系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的處理性能,，更大尺寸的終端（最大8英寸屏幕）,，對于移動設(shè)備的連接功能和兼容性要比以往更強(qiáng)大,。

　　我們先從性能說起，新一代設(shè)備在運算性能上全面提升,。以“Discover Media”導(dǎo)航系統(tǒng)為例,，其采用了6.5英寸顯示屏：娛樂信息系統(tǒng)的CPU處理能力較第一代提升了約1.6倍。在硬件配置方面,，MIB最高端的“Discover Pro”導(dǎo)航系統(tǒng)擁有8英寸的觸摸屏,，在分辨率，檔次感和操作便利性上均得到提升,。

　　上面提到的MirrorLink和后排娛樂系統(tǒng)是和智能手機(jī),、平板電腦連接相關(guān)的功能，MirrorLink功能（Composition Media為選配,，Discover Pro為標(biāo)配）類似于其他品牌車載娛樂系統(tǒng)的智能手機(jī)鏡像功能,，可以使手機(jī)與車載娛樂系統(tǒng)實現(xiàn)同步，其優(yōu)勢在于不需要連接線,，依靠WLAN來進(jìn)行連接,。相關(guān)的應(yīng)用程序?qū)⒂纱蟊娖�車提供或第三方供�?yīng)商提供，目前該功能的兼容性還不得而知,，從資料來看,，目前支持的應(yīng)用數(shù)量還有限。后排娛樂系統(tǒng)則是將車載娛樂系統(tǒng)映射到平板電腦上的功能,，后排乘客可使用平板電腦通過WLAN連接車載娛樂系統(tǒng),，之后便可以在平板電腦上使用、控制車載娛樂系統(tǒng)的影音,、導(dǎo)航等功能,。

　　對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大眾品牌似乎一直都沒有特別大的動作,，這一次,，在介紹第八代Passat時，他們的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)終于要“開花結(jié)果”了,。大眾將自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)稱為“Car-Net”,，它被配置在中高端的第二代MIB系統(tǒng)上（“Discover Media”和“Discover Pro”）。

　　Car-Net包括基本的移動在線服務(wù),，比如動態(tài)路線導(dǎo)航,、谷歌街景、谷歌地球服務(wù),，從網(wǎng)上尋找興趣點并直接開始導(dǎo)航等等,，它還能提供泊車位置信息、車輛狀態(tài)報告,、新聞,、天氣等,，它也可以使用“Send To Car”功能，在智能手機(jī)或是電腦上選擇好目的地之后,，直接發(fā)送到車輛導(dǎo)航上,，這是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最典型的應(yīng)用之一。

　　不過,，在介紹中并未提及國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用最普遍的“呼叫中心”相關(guān)的內(nèi)容,，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相應(yīng)“安防”功能在大眾提供的資料中也沒有介紹，諸如自動求助,、車輛被盜定位,、遠(yuǎn)程車鎖控制等功能都沒出現(xiàn)在資料里，不知道Car-Net是否有這類功能,。