底盤(pán)方面這一代車(chē)型似乎沒(méi)有翻天覆地的變化，相對(duì)而言,，現(xiàn)代車(chē)輛的底盤(pán)大多已經(jīng)趨向成熟，升級(jí)換代時(shí)以“優(yōu)化”為主倒也不難理解,，但是,，僅僅是優(yōu)化,，就能讓新一代Passat“更高檔、提升至少半個(gè)級(jí)別”嗎,？

　　我想“高檔”這種詞匯要和駕乘感受結(jié)合才能給出定論,，單從技術(shù)層面看,，第八代Passat車(chē)型的底盤(pán)也還是一些亮點(diǎn)的,，比如，在這款車(chē)上,，大眾首次采用了“漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比不是固定的,，而是“漸進(jìn)式”可變的,。

　　這一漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與奔馳的“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的核心技術(shù)類(lèi)似,，都是采用了特殊的“可變齒間距的齒條”,，通過(guò)特殊工藝加工出齒距間隙不相等的齒條,，這樣方向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí),，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化,，中間位置的齒距較密,，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),，齒條在這一范圍內(nèi)的位移相對(duì)較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（例如變線(xiàn),、方向輕微調(diào)整時(shí)），車(chē)輛會(huì)顯得沉穩(wěn),，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏，在這個(gè)范圍內(nèi),，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),，齒條的相對(duì)位移會(huì)變大,，所以在低速行駛及大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（如泊車(chē)、掉頭等）,，轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加靈活,。與老款車(chē)型相比，使用漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的第八代Passat方向盤(pán)的回轉(zhuǎn)圈數(shù)從原先的2.75圈減少到了2.1圈,。

　　工程師們對(duì)于底盤(pán)調(diào)校的目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)似乎有些矛盾：一面要良好操控感和駕駛樂(lè)趣,，一面要改善舒適性......這種聽(tīng)起來(lái)矛盾的目標(biāo)一定能引起我們的興趣,。不過(guò),，我們已經(jīng)知道了在當(dāng)下確實(shí)有這樣的解決方案——那就是各種主動(dòng),、半主動(dòng)的懸架技術(shù),。大眾的解決方案是“半主動(dòng)”懸架,。第八代Passat上使用了最新一代的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng),，四只可變阻尼的減振器可以針對(duì)車(chē)輛的行駛狀態(tài)即時(shí)對(duì)阻尼作出調(diào)整，工程師們進(jìn)一步優(yōu)化了其控制邏輯,，使其在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上能兼容從動(dòng)態(tài)到舒適的更大的范圍，駕駛者也可在車(chē)內(nèi)手動(dòng)選擇底盤(pán)的響應(yīng)模式,。我們想確認(rèn)的是,，相比現(xiàn)在CC等車(chē)型上配備的“老一代”DCC,，新一代進(jìn)步了多少,？工程師沒(méi)有告訴我們量化的答案，只能等我們未來(lái)自己去體驗(yàn)了,。

　　除了DCC以外，第八代Passat在底盤(pán)方面的兩個(gè)關(guān)鍵詞是“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”和“減重”,，通過(guò)使用鋁合金材料及優(yōu)化結(jié)構(gòu)，來(lái)達(dá)到減重的目的,，同時(shí)對(duì)后懸架結(jié)構(gòu)做了重新設(shè)計(jì)，減少了噪音,，提升了舒適度,，至于提升的程度......這又是一個(gè)留給我們的課題,。

　　第八代Passat將配備第二代大眾汽車(chē)模塊化信息娛樂(lè)系統(tǒng)（MIB），MIB分為入門(mén)級(jí)（Entry）,、標(biāo)準(zhǔn)級(jí)（Standard）和高端（High）三種級(jí)別，系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的處理性能,，更大尺寸的終端（最大8英寸屏幕），對(duì)于移動(dòng)設(shè)備的連接功能和兼容性要比以往更強(qiáng)大,。

　　我們先從性能說(shuō)起,，新一代設(shè)備在運(yùn)算性能上全面提升。以“Discover Media”導(dǎo)航系統(tǒng)為例,，其采用了6.5英寸顯示屏：娛樂(lè)信息系統(tǒng)的CPU處理能力較第一代提升了約1.6倍。在硬件配置方面,，MIB最高端的“Discover Pro”導(dǎo)航系統(tǒng)擁有8英寸的觸摸屏,，在分辨率,，檔次感和操作便利性上均得到提升,。

　　上面提到的MirrorLink和后排娛樂(lè)系統(tǒng)是和智能手機(jī),、平板電腦連接相關(guān)的功能,，MirrorLink功能（Composition Media為選配，Discover Pro為標(biāo)配）類(lèi)似于其他品牌車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的智能手機(jī)鏡像功能,，可以使手機(jī)與車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同步，其優(yōu)勢(shì)在于不需要連接線(xiàn),，依靠WLAN來(lái)進(jìn)行連接,。相關(guān)的應(yīng)用程序?qū)⒂纱蟊娖��?chē)提供或第三方供應(yīng)商提供，目前該功能的兼容性還不得而知,，從資料來(lái)看，目前支持的應(yīng)用數(shù)量還有限,。后排娛樂(lè)系統(tǒng)則是將車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)映射到平板電腦上的功能,，后排乘客可使用平板電腦通過(guò)WLAN連接車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng),，之后便可以在平板電腦上使用,、控制車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的影音,、導(dǎo)航等功能,。

　　對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，大眾品牌似乎一直都沒(méi)有特別大的動(dòng)作,，這一次,，在介紹第八代Passat時(shí),，他們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)終于要“開(kāi)花結(jié)果”了,。大眾將自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)稱(chēng)為“Car-Net”,，它被配置在中高端的第二代MIB系統(tǒng)上（“Discover Media”和“Discover Pro”）,。

　　Car-Net包括基本的移動(dòng)在線(xiàn)服務(wù),，比如動(dòng)態(tài)路線(xiàn)導(dǎo)航、谷歌街景,、谷歌地球服務(wù),，從網(wǎng)上尋找興趣點(diǎn)并直接開(kāi)始導(dǎo)航等等，它還能提供泊車(chē)位置信息,、車(chē)輛狀態(tài)報(bào)告,、新聞、天氣等,，它也可以使用“Send To Car”功能,，在智能手機(jī)或是電腦上選擇好目的地之后，直接發(fā)送到車(chē)輛導(dǎo)航上,，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最典型的應(yīng)用之一。

　　不過(guò),，在介紹中并未提及國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用最普遍的“呼叫中心”相關(guān)的內(nèi)容,，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相應(yīng)“安防”功能在大眾提供的資料中也沒(méi)有介紹,，諸如自動(dòng)求助、車(chē)輛被盜定位,、遠(yuǎn)程車(chē)鎖控制等功能都沒(méi)出現(xiàn)在資料里,，不知道Car-Net是否有這類(lèi)功能。