在第八代Passat上,大眾應(yīng)用了大量全新的駕駛輔助技術(shù),,在這方面,Passat的配置水平完全可以向中大型甚至豪華轎車的配置看齊,。
“Park Assist 3.0”泊車輔助系統(tǒng)
相比之前的泊車輔助系統(tǒng),,3.0版本的泊車輔助系統(tǒng)支持車頭向內(nèi)的垂直車位停車,同時(shí)提供了手動(dòng)停車位選擇的功能,,系統(tǒng)可沿行駛道路記錄最多四個(gè)車位,,駕駛員可從自動(dòng)檢測到的停車位中,手動(dòng)選擇所需的停車位,。
抬頭顯示
抬頭顯示對于駕駛安全和減少駕駛疲勞有一定的幫助,,之前這類配置只出現(xiàn)在奧迪品牌的中高端產(chǎn)品上,如今大眾品牌也開始引入抬頭顯示技術(shù),,第八代Passat成為大眾首款配備抬頭顯示系統(tǒng)的車型,。在Passat上,,抬頭顯示系統(tǒng)可顯示車速、限速提示,、導(dǎo)航指示,、輔助系統(tǒng)以及各類警告信息,駕駛者可在行車電腦中自行設(shè)置選擇,。
Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng)
Passat還將搭載的Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng),,新一代全景系統(tǒng)分辨率更高,并具有障礙物探測功能和新的3D鳥瞰視圖,。通過位于車輛四面的每個(gè)視角達(dá)190度的攝像頭采集圖像信息,,并顯示在儀表板的觸摸屏上。
基于圖像處理性能的提升,,第二代全景攝像系統(tǒng)還能幫助駕駛員探測到超聲波傳感器探測范圍之外的障礙物,。當(dāng)泊車或駛出停車位時(shí),第二代全景攝像會(huì)標(biāo)出識(shí)別到的障礙物并根據(jù)轉(zhuǎn)向角顯示行駛路線,。
“Trailer Assist”拖車輔助系統(tǒng)
這項(xiàng)輔助系統(tǒng)看起來和國內(nèi)消費(fèi)者的相關(guān)程度并不高,,不過在歐美國家,人們拖掛房車出行的頻率是很高的,,因此這項(xiàng)功能更能吸引他們,。牽引拖車時(shí)的倒車操作非常復(fù)雜,對駕駛者技能要求較高,,針對這種情況,,大眾首次開發(fā)了拖車輔助系統(tǒng),并將其應(yīng)用在了第八代Passat上,。
駕駛者只需要設(shè)定好所需的拖車角度,,車輛便會(huì)自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作,并根據(jù)需要提示駕駛者切換擋位和前進(jìn)后退,,轉(zhuǎn)向的操作完全由車輛自動(dòng)完成,,拖車的泊車變得非常簡單。在自動(dòng)操作過程中,,一旦人手動(dòng)介入操作方向盤,,系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)關(guān)停,停止自動(dòng)轉(zhuǎn)向操作并停止車輛,。
側(cè)面輔助系統(tǒng)(帶后方交通預(yù)警系統(tǒng))
利用車尾兩側(cè)的雷達(dá),,實(shí)現(xiàn)側(cè)方盲區(qū)以及車尾橫向盲區(qū)的監(jiān)測,當(dāng)速度大于10公里/小時(shí)的時(shí)候側(cè)面輔助系統(tǒng)可自動(dòng)激活,,使用兩個(gè)雷達(dá)傳感器(集成在后保險(xiǎn)杠中)監(jiān)測車輛后面70米范圍的周圍環(huán)境,。系統(tǒng)通過后視鏡LED燈警示駕駛員注意位于車輛旁邊或從后面接近的車輛。對于配備了車道輔助系統(tǒng)的車輛,,在側(cè)面輔助系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警并且轉(zhuǎn)向燈未開時(shí),,車輛會(huì)自行糾正方向,,在未開啟轉(zhuǎn)向燈且側(cè)面輔助系統(tǒng)正在報(bào)警的情況下,即便是駕駛者主動(dòng)作出的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,,方向盤仍然會(huì)有一定程度的反轉(zhuǎn)以提示駕駛者,,在這種情況下,駕駛員如果仍然保持轉(zhuǎn)向,,系統(tǒng)將解除干預(yù),。
側(cè)面輔助系統(tǒng)的雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)的另一個(gè)功能是“后方交通預(yù)警”。車尾的雷達(dá)可以在車輛向后從垂直車位倒車駛出時(shí)提供輔助,,它們可以監(jiān)測從側(cè)面靠近的車輛,。后端交通警報(bào)系統(tǒng)基于雷達(dá)信號(hào)的傳感器模塊可檢測到50米遠(yuǎn)的物體。如果即將發(fā)生碰撞,,警報(bào)系統(tǒng)首先發(fā)出視覺警報(bào)和聲音警報(bào),。如果駕駛員未對該情況作出合適反應(yīng)且有危險(xiǎn)時(shí),車后交通警報(bào)系統(tǒng)將自動(dòng)制動(dòng),,以降低事故嚴(yán)重性。
前端輔助系統(tǒng)(集成城市緊急制動(dòng))
前端輔助系統(tǒng)是在MQB平臺(tái)上的模塊化系統(tǒng),,在第八代Passat上,,前端輔助系統(tǒng)集成了帶有“行人監(jiān)測”功能的城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)。城市緊急制動(dòng)在時(shí)速65公里/小時(shí)以下時(shí)開啟,,利用集成式環(huán)境傳感器(車頂攝像頭和ACC系統(tǒng)雷達(dá))來偵測前方情況,,將車輛、非機(jī)動(dòng)車和行人都納入監(jiān)測范圍當(dāng)中,,當(dāng)系統(tǒng)評(píng)估存在與車輛/行人碰撞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí),,會(huì)做好預(yù)制動(dòng)準(zhǔn)備,并依次通過視聽信號(hào)及振動(dòng)向駕駛者報(bào)警,,如果駕駛者仍未作出反應(yīng),,該系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)施加緊急制動(dòng)。
交通擁堵輔助系統(tǒng)
交通擁堵輔助系統(tǒng)是利用ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能,,在車速低于60公里/每小時(shí)啟動(dòng),,并開始引導(dǎo)車輛行駛,它能夠在擁堵中利用ACC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)“停停走走”并糾正車輛偏離道路的情況,,能夠保持車輛行駛在車道正中央,。
緊急輔助系統(tǒng)
該系統(tǒng)是車道保持輔助系統(tǒng)的升級(jí)技術(shù)。在現(xiàn)在的車道保持系統(tǒng)中,,如果駕駛員不對車輛施加控制,,車道保持系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)停。而實(shí)際上,,除了駕駛員疲勞或走神以外,,車輛偏離車道還有可能出于駕駛員突發(fā)疾病等原因--這對于該車和道路上行駛的其他車輛都是極大的危險(xiǎn),。
因此,工程師們開發(fā)了“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng),,在這個(gè)系統(tǒng)的邏輯中,,如果駕駛員不重新施加控制,車道保持系統(tǒng)就不會(huì)立即自動(dòng)關(guān)停,,在車道保持系統(tǒng)能夠識(shí)別車道的情況下首先在儀表盤發(fā)出視覺警報(bào),。如果駕駛員不做反應(yīng),系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步發(fā)出視覺和聲音警告,,并通過振動(dòng)制動(dòng)踏板來發(fā)出觸覺警報(bào),。之后,系統(tǒng)會(huì)通過勒緊安全帶,、點(diǎn)剎車輛等方法來警示駕駛者,,在此期間,ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng),,保持與前車的距離,。如果駕駛者仍未做出反應(yīng)操縱車輛,車輛會(huì)打開報(bào)警閃光燈并制動(dòng)車輛直到完全停住,。一直到駕駛者通過方向盤或者油門,、剎車踏板操縱車輛時(shí),“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)解除,。
總結(jié):
縱覽第八代車型的技術(shù)亮點(diǎn),,在動(dòng)力/底盤技術(shù)方面可以說并沒有太多驚喜,全新的插電式混合動(dòng)力車型以及全新的2.0TDI雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)算是不多的亮點(diǎn),,但在當(dāng)前環(huán)境下,,這些技術(shù)和國內(nèi)消費(fèi)者能產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)并不大。
而要說第八代Passat在技術(shù)方面最大的變化,,我想那些豐富海量的輔助駕駛系統(tǒng)理應(yīng)占據(jù)首位,,這也是MQB平臺(tái)技術(shù)最顯著的好處之一:成本優(yōu)化帶來高級(jí)別配置的下放。單就這些配置來看,,新一代車型確實(shí)有著向更高一級(jí)別車型看齊的資本,,LED大燈、全液晶儀表和跟上主流的車載娛樂系統(tǒng)也為它撐足了“面子”,,再加上大眾終于落地的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),,這一代產(chǎn)品確實(shí)比上一代更加“高檔了”,真有不少讓人期待的地方,。至于它是否真像工程師說的,,“整體提升了至少半個(gè)級(jí)別”,我想還要等它亮相之后,經(jīng)歷過全面的評(píng)測再下結(jié)論,。(文/圖 汽車之家 范鑫)
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差評(píng)理由: