適用范圍廣解析奧迪4.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

李博旭

2014年07月14日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 環(huán)保技術(shù)

◆ 氣缸按需運(yùn)行系統(tǒng)

　　奧迪之前開發(fā)了一套名為AVS的氣門升程系統(tǒng)為排氣門提供兩種氣門升程,，當(dāng)時(shí)開發(fā)這個(gè)技術(shù)的目的在于通過改變排氣門的升程應(yīng)對(duì)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況,，而在這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)上也有類似的技術(shù)運(yùn)用，但開發(fā)目的有所不同,。

　　4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將原先AVS技術(shù)上的大角度凸輪改成了零角度凸輪,，當(dāng)電磁閥把零角度凸輪切換至氣門搖臂位置時(shí)，該氣缸的氣門將不再隨著活塞的運(yùn)動(dòng)完成開閉動(dòng)作,，隨即該氣缸的點(diǎn)火,、噴油也會(huì)停止。這項(xiàng)技術(shù)在奧迪的技術(shù)體系中被稱之為“氣缸按需運(yùn)行”系統(tǒng),，該系統(tǒng)可在工況允許的情況下由8氣缸工作切換為4氣缸工作,，此時(shí)，相當(dāng)于一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī),。

□ 如何抑制氣缸切換時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)

□ 主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)

　　除了振動(dòng)外,，在發(fā)動(dòng)機(jī)由V8切換至“V4”時(shí)工作模式時(shí)可能還會(huì)有一些噪音傳入車內(nèi)，如不加以限制,，將對(duì)乘坐舒適性造成一定影響,，我們在之前的文章中介紹過類似的主動(dòng)噪音控制技術(shù)，系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)與噪音相位相反的聲波,，從而抵消噪音,。這樣車內(nèi)乘員對(duì)噪音就無法感知了。

◆ 二次空氣系統(tǒng)

　　在涼車狀態(tài)下,，二次空氣系統(tǒng)可通過持續(xù)的向排氣門后部噴入新鮮空氣的方式幫助三元催化器快速達(dá)到工作狀態(tài),。新鮮空氣中的氧氣可以與排氣歧管中的廢氣或三元催化器內(nèi)的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸及l(fā)生反應(yīng),，在這個(gè)過程中會(huì)釋放熱量,，從而使三元催化器盡快的熱起來。

編輯總結(jié)：

　　奧迪在2012年推出了這款4.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎匯集了奧迪現(xiàn)有的絕大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù),，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴是我們所熟悉的，而為了讓4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在“經(jīng)濟(jì)”工況下運(yùn)行時(shí)更為省油,，奧迪的工程師還將對(duì)運(yùn)用在EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上的AVS系統(tǒng)進(jìn)行了改造,，將原先的高升程凸輪“磨平”使其成為零角度凸輪，這樣在切換至該凸輪時(shí),，盡管該氣缸內(nèi)的活塞仍保持上下行運(yùn)動(dòng),，但點(diǎn)火和噴油工作停止，發(fā)動(dòng)機(jī)由V8變?yōu)閂4,，以此實(shí)現(xiàn)省油的目的,。

　　渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)本身熱負(fù)荷較高,，這臺(tái)以原先4.2升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充分考慮到了冷卻和熱管理，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身以及渦輪增壓系統(tǒng)外,，為了在結(jié)構(gòu)上做到更緊湊,、進(jìn)氣氣路更短（緩解動(dòng)力響應(yīng)遲滯問題），排氣系統(tǒng)置于V型氣缸之間,，由此給發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度環(huán)境帶來較大壓力,，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)同樣設(shè)有熱管理系統(tǒng),。

　　現(xiàn)在的這臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率由奧迪S7的420馬力到奧迪RS 7的560馬力,，最大扭矩更是有著近4000rpm的寬泛輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間，現(xiàn)階段充分滿足了包括賓利歐陸在內(nèi)的5款車型的動(dòng)力需要,。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校潛力向來很大,，在可見的未來，它又有了新的動(dòng)向,，出自大眾MLB平臺(tái)的蘭博基尼 Urus 概念車也會(huì)使用這臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，這可是給蘭博基尼開了一個(gè)用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先河，盡管他們不止一次的表達(dá)對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的忠誠,，但法拉利都重新啟用渦輪增壓動(dòng)力技術(shù)了（詳情請點(diǎn)擊）,，還有什么不可能的呢？（圖/文汽車之家李博旭）