適用范圍廣解析奧迪4.0T雙渦輪發(fā)動機

李博旭

2014年07月14日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 環(huán)保技術(shù)

◆ 氣缸按需運行系統(tǒng)

　　奧迪之前開發(fā)了一套名為AVS的氣門升程系統(tǒng)為排氣門提供兩種氣門升程，當時開發(fā)這個技術(shù)的目的在于通過改變排氣門的升程應(yīng)對不同的發(fā)動機工況,，而在這臺V8發(fā)動機上也有類似的技術(shù)運用，但開發(fā)目的有所不同,。

　　4.0T發(fā)動機將原先AVS技術(shù)上的大角度凸輪改成了零角度凸輪,，當電磁閥把零角度凸輪切換至氣門搖臂位置時，該氣缸的氣門將不再隨著活塞的運動完成開閉動作,，隨即該氣缸的點火,、噴油也會停止。這項技術(shù)在奧迪的技術(shù)體系中被稱之為“氣缸按需運行”系統(tǒng),，該系統(tǒng)可在工況允許的情況下由8氣缸工作切換為4氣缸工作,，此時，相當于一臺V4發(fā)動機,。

□ 如何抑制氣缸切換時產(chǎn)生的振動

□ 主動噪音控制系統(tǒng)

　　除了振動外,，在發(fā)動機由V8切換至“V4”時工作模式時可能還會有一些噪音傳入車內(nèi)，如不加以限制,，將對乘坐舒適性造成一定影響,，我們在之前的文章中介紹過類似的主動噪音控制技術(shù)，系統(tǒng)發(fā)出一個與噪音相位相反的聲波,，從而抵消噪音,。這樣車內(nèi)乘員對噪音就無法感知了。

◆ 二次空氣系統(tǒng)

　　在涼車狀態(tài)下,，二次空氣系統(tǒng)可通過持續(xù)的向排氣門后部噴入新鮮空氣的方式幫助三元催化器快速達到工作狀態(tài),。新鮮空氣中的氧氣可以與排氣歧管中的廢氣或三元催化器內(nèi)的碳氫化合物、一氧化碳發(fā)生反應(yīng),，在這個過程中會釋放熱量,，從而使三元催化器盡快的熱起來。

編輯總結(jié)：

　　奧迪在2012年推出了這款4.0T發(fā)動機,，這臺發(fā)動機幾乎匯集了奧迪現(xiàn)有的絕大多數(shù)汽油發(fā)動機的技術(shù),，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴是我們所熟悉的，而為了讓4.0T發(fā)動機在“經(jīng)濟”工況下運行時更為省油,，奧迪的工程師還將對運用在EA888發(fā)動機上的AVS系統(tǒng)進行了改造,，將原先的高升程凸輪“磨平”使其成為零角度凸輪，這樣在切換至該凸輪時,，盡管該氣缸內(nèi)的活塞仍保持上下行運動,，但點火和噴油工作停止,，發(fā)動機由V8變?yōu)閂4，以此實現(xiàn)省油的目的,。

　　渦輪發(fā)動機本身熱負荷較高,，這臺以原先4.2升自然吸氣發(fā)動機為基礎(chǔ)進行設(shè)計的4.0T發(fā)動機充分考慮到了冷卻和熱管理，除了發(fā)動機本身以及渦輪增壓系統(tǒng)外,，為了在結(jié)構(gòu)上做到更緊湊,、進氣氣路更短（緩解動力響應(yīng)遲滯問題），排氣系統(tǒng)置于V型氣缸之間,，由此給發(fā)動機艙內(nèi)的溫度環(huán)境帶來較大壓力,，因此，發(fā)動機艙內(nèi)同樣設(shè)有熱管理系統(tǒng),。

　　現(xiàn)在的這臺4.0T發(fā)動機的功率由奧迪S7的420馬力到奧迪RS 7的560馬力,，最大扭矩更是有著近4000rpm的寬泛輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間，現(xiàn)階段充分滿足了包括賓利歐陸在內(nèi)的5款車型的動力需要,。渦輪增壓發(fā)動機調(diào)校潛力向來很大,，在可見的未來，它又有了新的動向,，出自大眾MLB平臺的蘭博基尼 Urus 概念車也會使用這臺4.0T發(fā)動機,，這可是給蘭博基尼開了一個用渦輪增壓發(fā)動機的先河，盡管他們不止一次的表達對自然吸氣發(fā)動機的忠誠,，但法拉利都重新啟用渦輪增壓動力技術(shù)了（詳情請點擊）,，還有什么不可能的呢？（圖/文汽車之家李博旭）