● 3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)取代原先4.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　俗話說“外練筋骨皮,，內(nèi)練一口氣”。光有強(qiáng)健體魄,，肌肉發(fā)達(dá)的型男往往在武俠劇里只能淪為二流角色,，而一等一的高手在出手時(shí)總是憑借丹田一力混元?dú)獗隳荛_碑裂石，這通常被人們稱為內(nèi)力,。對于汽車而言,，動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)劣便如同內(nèi)力的深淺，即便外形再多么艷麗,、車身再如何堅(jiān)固,，開起來綿軟無力，也絕對不是一輛好車,，畢竟車的最基本功用就是向前馳騁,。

◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　車輛向前飛馳的動(dòng)力源泉來自發(fā)動(dòng)機(jī)，其也被稱之為一部車的“心臟”,，新款卡宴所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)共有3.0T,、3.6T、4.8T三種版本�,，F(xiàn)款Cayenne S的4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)被3.6T取代,，因此卡宴也將全面步入增壓時(shí)代。

　　在三款發(fā)動(dòng)機(jī)中最為人們熟知的要數(shù)這臺3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，其與大眾途銳,、奧迪Q7使用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一款，不過在調(diào)校上各車型有所差異,。這款機(jī)型使用羅茨式機(jī)械增壓器,，兩個(gè)四葉旋轉(zhuǎn)活塞可以每分鐘2萬3千轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣，同時(shí)缸內(nèi)直噴技術(shù)（DFI),、進(jìn)氣門可變正時(shí)技術(shù)及可變諧振進(jìn)氣歧管能夠在保證最大輸出功率333Ps(245kW),，最大輸出440N·m扭矩的同時(shí)，改善排放水平,，并降低燃油消耗,，現(xiàn)款卡宴3.0T車型搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī),，百公里加速可達(dá)7秒。

　　3.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為新款卡宴的新增動(dòng)力配置,，其取代了現(xiàn)款Cayenne S的4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大420Ps（309kW)的最大輸出功率及550N·m的最大輸出扭矩，相比現(xiàn)款4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上升了35N·m,，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1350rpm時(shí)就可輸出最大扭矩,。

（上圖非新款Cayenne S發(fā)動(dòng)機(jī)原圖）

　　其擁有兩個(gè)平行排列的渦輪增壓器分別布置于V型氣缸的兩列，并與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣采用缸內(nèi)直噴技術(shù),，可將燃油在幾毫秒內(nèi)以最大200Bar的壓力直接噴入氣缸,，同時(shí)通過對混合氣的均勻分配及噴射角度等方面的優(yōu)化，達(dá)到降低油耗及排放的效果,。發(fā)動(dòng)機(jī)配備的熱量管理系統(tǒng)還可使其在冷啟動(dòng)階段更快達(dá)到工作溫度,，并搭配首次引入的主動(dòng)格柵關(guān)閉技術(shù)，可進(jìn)一步提升熱車效率,，且在高速行車時(shí),，降低車輛風(fēng)阻。

　　從官方數(shù)據(jù)看,，搭載3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的新款卡宴最高車速可達(dá)259km/h，百公里加速時(shí)間僅需5.5秒,。值得一提的是,，新上市的保時(shí)捷Macan Turbo車型也搭載了此款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　至于新款Cayenne Turbo所用的4.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，相較于現(xiàn)款Cayenne Turbo而言,在動(dòng)力調(diào)校上也有所提升,，其可在轉(zhuǎn)速6000rpm時(shí)輸出520Ps(382kW)的最大功率，并在2250-4500rpm轉(zhuǎn)速之間輸出750N·m最大扭矩,。單從扭矩輸出來講,，可與現(xiàn)款Cayenne Turbo S相媲美。

◆ 變速箱

　　在變速箱方面,，新款卡宴未見變化,，依舊采用現(xiàn)款車型的愛信8速自動(dòng)變速箱，且新款卡宴全系配置了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能,，其中混合動(dòng)力車型的自動(dòng)啟停功能由變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間加入的博世(BOSCH)同軸電機(jī)實(shí)現(xiàn),，其可使車輛在停車等待時(shí)暫停發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以降低車輛燃油消耗及污染物排放,，而其余車型則在動(dòng)力總成殼體上換裝了大功率啟動(dòng)電機(jī),。目前市場上應(yīng)用該技術(shù)的車型十分廣泛。

◆ 混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　隨著混合動(dòng)力汽車市場的逐漸升溫,，近幾年保時(shí)捷相繼推出了Panamera S E-Hybrid插電式混合動(dòng)力車型及超級混動(dòng)跑車保時(shí)捷918,，而作為保時(shí)捷家族中銷量頂尖的卡宴,，肯定不會(huì)在這一領(lǐng)域止步不前，新款Cayenne S E-Hybrid就是繼Panamera,、保時(shí)捷918之后保時(shí)捷的第三款插電式混合動(dòng)力車型,，也是保時(shí)捷旗下首款插電式混合動(dòng)力SUV車型。不過保時(shí)捷目前在技術(shù)上與大眾,、奧迪關(guān)系微妙,，新款Cayenne S E-Hybrid是否獨(dú)出于保時(shí)捷就不得而知了。

　　該車型采用了全新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間安裝有一臺最大功率為46Ps(34kW),，最大扭矩為310N·m的電動(dòng)機(jī)。在混合動(dòng)力模式驅(qū)動(dòng)下,，整套動(dòng)力系統(tǒng)最高可輸出416Ps(306kW)的功率及590N·m的扭矩,，這一數(shù)值完全可與采用常規(guī)動(dòng)力的Cayenne S相媲美。此外,，Cayenne S E-Hybrid還可以純電動(dòng)模式行駛,，最高行駛速度125km/h，續(xù)航里程約為18-36km,。