■ 僅做設(shè)計(jì)師還不夠,，我要做伯樂(lè),！

　　不知道小博通是否曾了解過(guò)中國(guó)歷史，如果研究過(guò)的話,，我想他一定很崇拜伯樂(lè)這個(gè)人。因?yàn)樾〔┩ㄔ谟米约旱膶?shí)際行動(dòng)證明著自己慧眼識(shí)珠,、善于發(fā)現(xiàn)人才的能力,。

　　20世紀(jì)50年代末，博通設(shè)計(jì)公司在都靈已經(jīng)小有名氣,，此時(shí)一位21歲的菲亞特設(shè)計(jì)師將自己幾幅設(shè)計(jì)作品交給朋友,，希望通過(guò)朋友的關(guān)系將設(shè)計(jì)圖交給博通公司，以此謀得職位,。小博通看完設(shè)計(jì)后認(rèn)為這些設(shè)計(jì)不可能出自一個(gè)毛頭小伙子,，打算找機(jī)會(huì)刁難這位小設(shè)計(jì)師,。

　　在博通刁難他前，他主動(dòng)承接了一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目,，一個(gè)驚世駭俗的設(shè)計(jì)作品就此誕生,，一個(gè)未來(lái)將改變汽車設(shè)計(jì)走向的“新星”正在冉冉升起。這款設(shè)計(jì)作品就是大名鼎鼎的1963年款,，雪佛蘭Corvair Testudo概念車,，而設(shè)計(jì)這個(gè)作品的毛頭小伙子的名字叫Giorgetto Giugiaro，我們習(xí)慣叫他喬蓋托·喬治亞羅,。

　　雖然Corvair Testudo最終沒(méi)有量產(chǎn),，但其造型影響深遠(yuǎn)，相信后來(lái)許多設(shè)計(jì)師都曾在這款車上找到靈感,，雪佛蘭Corvair Testudo概念車的成功讓他的才華得到博通賞識(shí),，博通將他納為弟子并將改款阿爾法羅密歐2000項(xiàng)目交付給喬治亞羅。后來(lái),，這款車型同樣在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上引起廣泛的轟動(dòng),，出色的工作讓博通決定重用他。

　　此后,，喬治亞羅在博通公司設(shè)計(jì)出了瑪莎拉蒂5000GT,、阿斯頓·馬丁DB4、菲亞特850 Spider,、寶馬3200CS等車型,。此前，我們已經(jīng)對(duì)喬治亞羅先生傳奇的設(shè)計(jì)經(jīng)歷進(jìn)行過(guò)解讀,，如果您對(duì)這段歷史感興趣,，不妨點(diǎn)擊《設(shè)計(jì)師傳記（2）世紀(jì)大師—喬治亞羅》閱讀。此后,，喬治亞羅在博通創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的跑車,，頗受高級(jí)車消費(fèi)者的歡迎。不過(guò)如此“成功”的他只為博通服務(wù)了6年便選擇離開(kāi),，加入另一間著名工作室GINA,。談及原因，除了GINA給出了更優(yōu)厚的條件外,，坊間流傳更重要的原因是喬治亞羅與博通另一位得意門生存在著不可調(diào)和的矛盾,。

　　與喬治亞羅慣用流暢曲線不同，這位博通的得意門生則偏愛(ài)直線,。著名建筑設(shè)計(jì)師安東尼奧·高迪曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“直線屬于人類,，曲線屬于上帝”，這句話我想不適用于博通的這位得意門生，因?yàn)樗�筆下的直線是活的,、有性格的,。沒(méi)錯(cuò)，博通的這位得意門生就是Marcello Gandini（馬塞羅·甘迪尼）,。

　　甘迪尼與喬治亞羅同年出生,，父親是管弦樂(lè)隊(duì)的指揮，從不參加車展,，也從不參與企業(yè)的公關(guān)活動(dòng),，為人內(nèi)斂的甘迪尼內(nèi)心卻有著狂野的一面。1963年,，甘迪尼25歲,，他向當(dāng)時(shí)大名鼎鼎的小博通表達(dá)了想進(jìn)入博通團(tuán)隊(duì)的意向， 

　　在資料中,，我們可以看到甘迪尼在進(jìn)入博通設(shè)計(jì)公司后的3年時(shí)間內(nèi),，并未展現(xiàn)出過(guò)人的才華，甚至于眾多資料中甚至找不到甘迪尼進(jìn)入博通初期的作品,，這一切或許令進(jìn)入博通時(shí)受到“刁難”的喬治亞羅心生不滿,，二者逐漸不相往來(lái)。不過(guò),，歷史證明甘迪尼此時(shí)似乎處于積累期,，1966年，由甘迪尼設(shè)計(jì)的Miura在日內(nèi)瓦車展上亮相,，立即以前衛(wèi)優(yōu)美的造型博得世人的瘋狂喜愛(ài),，在人們強(qiáng)烈的呼聲下，1年后的1967年,，Miura量產(chǎn),。

　　Miura的巨大成功僅僅是甘迪尼爆發(fā)的序曲，1971年,，還是日內(nèi)瓦車展,，甘迪尼帶來(lái)了他的新作品，一個(gè)可以被稱為將原本理性甚至呆板的汽車設(shè)計(jì)帶到了一個(gè)新的境界的跑車——Countach,。甘迪尼先生已經(jīng)走進(jìn)過(guò)我們的設(shè)計(jì)師傳記文章,，如果您對(duì)這位大師感興趣，不妨點(diǎn)擊《設(shè)計(jì)師傳記(4) 成就蘭博基尼的甘迪尼》閱讀,。

　　隨著時(shí)間的流逝,，喬治亞羅與甘迪尼之間的矛盾逐漸加深，兩位設(shè)計(jì)大師甚至在公開(kāi)場(chǎng)合都不愿站在一起,，他們的恩師小博通將這一切看在眼里,，并未調(diào)停，因?yàn)樵谒�的心里開(kāi)始更為喜歡設(shè)計(jì)風(fēng)格與自己相似的甘迪尼,，這更加重了甘迪尼與喬治亞羅間的不和諧,，最終，喬治亞羅選擇離開(kāi),。此后,，27歲的甘迪尼立刻成為博通最為得意的弟子，并為博通公司工作了14年,。

　　盡管結(jié)局不是很美好,，但喬治亞羅對(duì)于博通的知遇之恩仍舊心存感激，他曾經(jīng)這樣說(shuō)：“我永遠(yuǎn)感激和佩服Nuccio,，因?yàn)樗�敢于�?duì)我這個(gè)20歲名不見(jiàn)經(jīng)傳的年輕人委以重任,，我才得以施展所長(zhǎng)”。

■ 20世紀(jì)70年代

　　如果說(shuō),，20世紀(jì)50,、60年代，博通公司處于輝煌時(shí)期,，那么時(shí)間剛剛進(jìn)入70年代,，博通公司便開(kāi)始走“下坡路”，首先是1972年,，吉奧瓦尼也就是我們所說(shuō)的老博通去世,。隨后，1979年,，博通最得意的弟子甘迪尼選擇離開(kāi),，這宣告了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)十多年的時(shí)代結(jié)束了。整個(gè)博通的設(shè)計(jì)風(fēng)格掌握在新的首席設(shè)計(jì)師馬克·德尚（MarcDeschamps）手中,。自德尚成為首席之后,，蘭博基尼的量產(chǎn)超級(jí)跑車再也沒(méi)有讓博通公司設(shè)計(jì)。受實(shí)用主義浪潮的影響,，博通也更多地參與低端車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),。自此，一向“追求風(fēng)格”的博通開(kāi)始趨于“沒(méi)落”,。

■  晚年時(shí)光

　　當(dāng)歷史進(jìn)入20世紀(jì)80年代,，世界各大汽車廠商逐步建立起自己的設(shè)計(jì)部門，有的設(shè)計(jì)部門實(shí)力甚至可以與博通這樣的專業(yè)公司相比甚至超越博通公司,。博通公司再次為生存而戰(zhàn),，不過(guò)，這個(gè)時(shí)期其鮮有優(yōu)秀作品,，稱的上廣為世人所知的就是雪鐵龍XM,。

　　出生于1914年的小博通此時(shí)已進(jìn)入晚年，這段時(shí)間內(nèi)他的大部分時(shí)間都放在講學(xué)上，其被許多國(guó)家大學(xué)均授予其榮譽(yù)學(xué)位,。在這些講座中,，他總結(jié)道“想象力是博通汽車設(shè)計(jì)理念的原點(diǎn)，優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師未必都需要經(jīng)過(guò)專業(yè)教育,，但想象力和理想?yún)s要占據(jù)相當(dāng)重要的位置”,。

■ 后記

　　通常情況，那些已逝世設(shè)計(jì)師的故事在此就會(huì)結(jié)束,，但是,，我們的故事還未完結(jié)，或者說(shuō)博通公司的故事還并未完結(jié),，在小博通逝世后,，博通公司仿佛失去了“靈魂”，并陸續(xù)傳出公司瀕臨破產(chǎn)的傳聞,，2009年由于現(xiàn)金周轉(zhuǎn)問(wèn)題,，博通將旗下汽車生產(chǎn)部門（Carrozzeria Bertone）和位于意大利都靈的工廠一并轉(zhuǎn)讓給菲亞特集團(tuán)，以緩解自身債務(wù)壓力,。

　　2011年,，由于公司債務(wù)壓力不斷擴(kuò)大，博通公司甚至不得不將收藏的多款經(jīng)典車型拍賣,，但這對(duì)于博通龐大的資金壓力簡(jiǎn)直是杯水車薪,。雖然中國(guó)多家汽車生產(chǎn)企業(yè)在2013年對(duì)博通注資約2000萬(wàn)歐元，但這仍然無(wú)法緩解博通自身的經(jīng)營(yíng)危機(jī),。據(jù)英國(guó)AUTOCAR報(bào)道,，博通曾經(jīng)裁員160名員工，許多員工長(zhǎng)達(dá)半年沒(méi)有領(lǐng)到薪水,，公司自身出現(xiàn)的種種問(wèn)題加之大部分車企都建立了成熟,、強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，使得博通公司的生存空間越來(lái)越少,，最終,，博通公司于今年宣布破產(chǎn)。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)我合上博通先生的傳記時(shí),，出現(xiàn)在我腦中的并不是一個(gè)極富靈感的設(shè)計(jì)師形象,，而是一個(gè)低調(diào)、沉穩(wěn)的恩師造型,。在博通先生的設(shè)計(jì)師旅程中,，創(chuàng)作驚世駭俗的車型似乎并不是他的最愛(ài)，挖掘出隱藏在茫茫眾生中的“千里馬”喬治亞羅與甘迪尼,，想必才是博通先生這一生最得意的事情,。不過(guò),，喬治亞羅與甘迪尼的離開(kāi)最終成為博通公司喪失“個(gè)性”，走向低谷的重要原因,。

　　今年年初,，當(dāng)我們得知博通公司倒閉時(shí)，感受到的更多的是惋惜,。不過(guò)，這樣一家“百年老店”在進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年之初轟然倒臺(tái),，其并非偶然,。20世紀(jì)80年代起，大部分車企建立起了更為強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),，這嚴(yán)重?cái)D占了博通這樣的設(shè)計(jì)公司的市場(chǎng),。另一方面，在賓尼法利納不遺余力的為中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)設(shè)計(jì)車型之時(shí),，博通對(duì)于這部分新興市場(chǎng)重視不夠,，錯(cuò)過(guò)了再次“爆發(fā)”的絕佳時(shí)機(jī)，最終落得此番田地,。博通先生的兩位愛(ài)徒如今也已接近封筆狀態(tài),，更是令人唏噓不已。（文/汽車之家 唐朝 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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