[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  奔馳的運動部門AMG向來擅長將溫文爾雅的奔馳車變得兇猛、暴力,，甚至有人認(rèn)為，那些采用了排量動輒就在5,、6L以上的V8發(fā)動機(jī)的AMG車型,，其實就是有著德國國籍的肌肉車。時至今日,，全球?qū)ε帕亢团欧诺南拗迫找鎳?yán)格,，AMG的大排量V8發(fā)動機(jī)將何去何從？全新的M178發(fā)動機(jī)便是AMG給出的答案,，其降低至4.0L的排量也創(chuàng)下了AMG V8發(fā)動機(jī)歷史上的新低,。

　　在介紹“新人”之前，回顧一下老前輩還是十分必要的,�,？v觀AMG發(fā)動機(jī)的歷史，我們會發(fā)現(xiàn)他們對于大排量V8發(fā)動機(jī)青睞有加,，此外,，隨著法規(guī)以及技術(shù)的發(fā)展，AMG也在不斷與時俱進(jìn)地推出更加符合市場需要的V8發(fā)動機(jī),，而下面這幾款發(fā)動機(jī)在AMG的發(fā)展史中具有十分重要的地位,。

- AMG 6.8L V8

　　時光回溯到1967年，AMG公司成立,，那個時候AMG并不隸屬于奔馳,。真正令A(yù)MG揚名立萬的事件發(fā)生在1971年，那一年在比利時斯帕賽道舉辦的24小時耐力賽中,，一臺由AMG公司改裝的奔馳賽車獲得了該組別第二名的佳績,。這輛以梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3為基礎(chǔ)進(jìn)行強(qiáng)化和改裝的車型裝備了一臺6.8L的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，由AMG公司將當(dāng)時原廠排量為6.3L的M100 V8發(fā)動機(jī)擴(kuò)大排量得來,，最大功率為428Ps（315kW）,，扭矩可以達(dá)到500-608N·m，在那個年代已經(jīng)算得上出類拔萃了。

- M117

　　1987年,，一款名為奔馳300 CE 5.6 AMG的車型成為了當(dāng)時德國市場中極速最高的量產(chǎn)車型,，它搭載的每缸4氣門5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)代號為M117，其360Ps（265kW）的最大功率以及510N·m的最大扭矩令這款coupe車型跑出了303km/h的極速,。同時,，由于其優(yōu)異的性能表現(xiàn)，這款車在美國市場也有不少車迷追捧,，北美的車迷們?yōu)樗�起了一個綽號：The Hammer（錘子）,。

- M113 K與M155

　　很多車迷近距離接觸奔馳AMG車型都是從一系列的“55 AMG”開始，例如E 55 AMG,、CL 55 AMG,、SL 55 AMG以及G 55 AMG等等，而這些車型的共同之處,，是都裝配了一臺代號為M113 K的AMG 5.5L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),。到了2003年,，奔馳AMG與邁凱倫合作推出的SLR Mclaren超級跑車搭載的M155發(fā)動機(jī),，便是在M113 K的基礎(chǔ)上強(qiáng)化而成的。

- M156與M159

　　個人認(rèn)為,，在2005年推出的M156發(fā)動機(jī)對于AMG的意義僅次于1971年的那臺6.8L發(fā)動機(jī),，因為這是AMG作為奔馳旗下的運動部門獨立研發(fā)和生產(chǎn)的第一臺V8發(fā)動機(jī)。很多人形容搭載了這臺6.2L V8自然吸氣的車型開起來更像是德國人制造的肌肉車,，其強(qiáng)大的低扭和線性的動力輸出可以給駕駛者帶來超乎想象的駕駛體驗,。盡管只有6208mL，但德國人固執(zhí)地將其排量算為6.3L,，并倔強(qiáng)地將6.3這個數(shù)字貼在所有采用此款發(fā)動機(jī)的車型上,。

　　2010年，銀箭家族迎來了SLR Mclaren的繼任者——SLS AMG超級跑車,，它具有向歷史致敬的“鷗翼”式車門以及升級版的M156發(fā)動機(jī):代號為M159的“6.3L”V8發(fā)動機(jī),。在更高性能的SLS AMG Coupe Black Series車型上，M159發(fā)動機(jī)的功率輸出已達(dá)到了631Ps（464kW）,。

- M157

　　當(dāng)世界幾乎在一夜之間“渦輪化”之后,，AMG粉絲們驚訝地發(fā)現(xiàn)，在一些“63”車型上,，他們鐘愛的6.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)被一臺排量為5.5L的雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)所取代,，與M156/159自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，這臺代號為M157的,、帶有兩臺“鼓風(fēng)機(jī)”的家伙可以輕松地輸出更多的扭矩,，同時滿足歐盟嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。和之前的V8發(fā)動機(jī)一樣，M157用途廣泛,，從E級,、CLS級、CL級,、S級到M級,、R級、GL級以及G級的AMG車型上都可以看到它的身影,。

- M178：AMG家族的未來殺手

　　完成了對AMG V8發(fā)動機(jī)的歷史回顧,，我們可以看到，盡管“63 AMG”系列車型的發(fā)動機(jī)排量已經(jīng)由M156時期的6.2L降低到了M157的5.5L,，但面對全球越來越苛刻的排量稅以及環(huán)保政策,，AMG不得不將為旗下的V8發(fā)動機(jī)“瘦身”這件事繼續(xù)進(jìn)行下去。因此,，排量為4.0L的M178發(fā)動機(jī)來得正是時候,。

　　首先搭載這臺M178發(fā)動機(jī)的車型已經(jīng)確定，就是“鷗翼”超跑SLS AMG的繼任者AMG GT,，后者正披著偽裝外衣,，緊鑼密鼓地進(jìn)行著性能測試。盡管AMG GT實際定位會較SLS AMG略低,，但以目前得到的消息來看,，AMG GT依然將取代SLS AMG在家族中的地位。按照AMG以往對于旗艦跑車在發(fā)動機(jī)方面采取的“特殊照顧”來看,，M178也許會是AMG GT車型專用的發(fā)動機(jī)代號,。當(dāng)然，在未來采用4.0T V8發(fā)動機(jī)的車款肯定不僅限于AMG GT一款車,，即將推出的全新C 63 AMG也將采用這樣的一款發(fā)動機(jī),。不過，在C級車上的發(fā)動機(jī)會在調(diào)校和硬件配置方面有何變化,，是否依然被稱作M178,，目前還不得而知。

　　相比于基本版SLS AMG的那臺M159發(fā)動機(jī),，全新AMG GT搭載的M178發(fā)動機(jī)由于排量上的劣勢,，最大功率的輸出并不十分突出，但在兩顆渦輪增壓器的幫助下,，最大輸出扭矩并沒有降低,，并且從1750rpm開始，直到4750rpm,，該發(fā)動機(jī)都能輸出650N·m的峰值扭矩,，令車輛擁有更加強(qiáng)悍的加速能力,。不過，與其競爭對手奧迪的同排量雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比,，M178的調(diào)校似乎還有些保守,，但由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)調(diào)校潛力較大，不排除未來會以推出特別版系列或黑色系列（Black Series）的方式引入輸出動力更加激進(jìn)的M178發(fā)動機(jī),。

　　AMG的發(fā)動機(jī)工程師們通過一系列手段將M178發(fā)動機(jī)設(shè)計得十分緊湊,。新發(fā)動機(jī)所采用的兩臺渦輪增壓器布置在發(fā)動機(jī)“V”型結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，因此發(fā)動機(jī)的體積更小,，也更加便于在機(jī)艙內(nèi)的布置,。此外，水冷式中冷器除了有便于布置的優(yōu)點,，更提高了增壓空氣的散熱效率,。

　　除了將渦輪布置在氣缸內(nèi)側(cè)，新發(fā)動機(jī)還采用了干式油底殼結(jié)構(gòu),，其結(jié)果是,，相比SLS AMG搭載的M159發(fā)動機(jī)，M178發(fā)動機(jī)的安裝位置向下移了55mm,，因此發(fā)動機(jī)和車輛的重心都進(jìn)一步降低,，更加有利于車輛的操控。此外,，機(jī)油泵采用了兩級可變排量技術(shù),，控制單元可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度、負(fù)載控制油泵的工作,，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的效率。

　　M178發(fā)動機(jī)屬于奔馳最新的BlueDIRECT發(fā)動機(jī)家族,，缸徑和行程與A 45 AMG上那臺性能驚人的直列四缸2.0T發(fā)動機(jī)完全相同,。AMG并不諱言它與M133四缸發(fā)動機(jī)“親密”的關(guān)系，因此我們有理由相信,，M178和M133正是奔馳發(fā)動機(jī)家族模塊化的產(chǎn)物,。

　　M178發(fā)動機(jī)在正式投入量產(chǎn)前需要經(jīng)過嚴(yán)格的臺架耐久試驗，位于德國阿法爾特巴赫的AMG發(fā)動機(jī)測試中心擁有的測試臺架可滿足輸出功率為639Ps（470kW）,、輸出扭矩1000N·m的發(fā)動機(jī)進(jìn)行試驗,。使用計算機(jī)控制的試驗臺架可以模擬諸如冷/熱啟動、爬坡,、頻繁啟停甚至是紐博格林北環(huán)賽道的高速工況,。在這里，新發(fā)動機(jī)需要經(jīng)歷數(shù)千小時的測試以驗證其在各種工況下的性能以及可靠性,。

　　除了臺架上的模擬測試,，新款發(fā)動機(jī)在上市之前還需要裝車進(jìn)行路試,。AMG將他們的測試車輛帶到世界各地，從冰天雪地的瑞士北部,，到炎熱的美國死亡谷,，以適應(yīng)各種極限的氣候環(huán)境和工況。

　　除此之外,，對于AMG車迷來說,，AMG車型的最特別之處是什么？當(dāng)然是其“一人一機(jī)”的制造理念,。長久以來,，AMG一直宣稱在阿法爾特巴赫的發(fā)動機(jī)工廠內(nèi)，每一臺發(fā)動機(jī)都是由一名工程師手工組裝完成,，并在組裝結(jié)束后在發(fā)動機(jī)上安裝上工程師親筆簽名的銘牌,。盡管這個說法曾經(jīng)遭到了BBC名嘴Jeremy Clarkson的質(zhì)疑，但對于消費者來說,，這無疑令這些冷冰冰的機(jī)器增添了許多美好的人文色彩,。

總結(jié)：

　　M178的到來預(yù)示著6.2L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)將慢慢從AMG的產(chǎn)品序列中消失，而AMG也即將全面進(jìn)入渦輪時代（依然存在于SLK 55 AMG上的那臺5.5L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)早已沒有了存在感,，退出歷史舞臺也會是遲早的事）,。對于那些鐘情于大排量自吸的朋友們來說，這的確算是一件傷感的事,，但不得不承認(rèn)的是,，在如今的大環(huán)境之下，排量進(jìn)一步“緊縮”的M178的確可以令A(yù)MG在與同級別對手較量時更加游刃有余,，而家族化的設(shè)計思路表明了AMG對它的應(yīng)用將不僅僅局限于AMG GT這一款車型,，相信未來這臺M178發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)在更多的車型之上。（文/圖 汽車之家 張戈）

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