● 開發(fā)車載互聯(lián)系統(tǒng)與手機(jī)的共通性

　　以車載導(dǎo)航功能不斷衍生而來的車載互聯(lián)系統(tǒng)是現(xiàn)階段最能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維的環(huán)節(jié)了。在性能和使用體驗(yàn)方面,，做一套車載互聯(lián)系統(tǒng)跟開發(fā)一款電子產(chǎn)品差不多,，從后臺(tái)系統(tǒng)整體架構(gòu)的搭建（與手機(jī)系統(tǒng)類似也分iOS、Android,、黑莓QNX）開始,，硬件的性能和匹配影響著系統(tǒng)的運(yùn)行流暢程度。當(dāng)然,，這些工作主要由供應(yīng)商根據(jù)汽車廠商的需求提供解決方案,，而在UI設(shè)計(jì)方面廠商希望界面能與自己的品牌和車型定位相搭配。供應(yīng)商在開發(fā)出一款服務(wù)于汽車的互聯(lián)系統(tǒng)時(shí)需要考慮更多問題,。

　　與手機(jī)一樣,，在車載互聯(lián)系統(tǒng)的背后同樣有一套系統(tǒng)平臺(tái)作支撐,，比如，我們熟悉的奧迪MMI,、寶馬ConnectedDrive都以黑莓QNX為基礎(chǔ)進(jìn)而開發(fā)出自己的車載互聯(lián)系統(tǒng),，盡管有著同樣的根基，但很明顯,，兩套系統(tǒng)所呈現(xiàn)的效果以及操作方式截然不同,，原先以Windows為基礎(chǔ)的福特SYNC也將轉(zhuǎn)投黑莓QNX。除了黑莓陣營外,，Android系統(tǒng)同樣有不少擁躉者,，此外，蘋果的觸角也開始探入汽車行業(yè)了,。

　　在產(chǎn)品開發(fā)層面,，車載互聯(lián)系統(tǒng)與手機(jī)之間確實(shí)有著相通性，但車載互聯(lián)系統(tǒng)還需要跟車輛本身完成適配,，另外還要滿足安全層面的技術(shù)規(guī)格,。綜合成本等因素，某一技術(shù)環(huán)節(jié)的規(guī)格和性能都可能影響到最終的觸控操作體驗(yàn),，例如,，屏幕的厚度、處理器的性能等,。

　　上面提到安全層面問題更多的被包含在整車開發(fā)工程中,，因此，使用體驗(yàn)的打造有可能遇到工程方面的限制,，這就好像我們在此前的設(shè)計(jì)文章中提到設(shè)計(jì)師與工程師的博益一樣,。法拉利的中控屏采用的是電阻屏，在觸控感受上不如電容屏,，其物理結(jié)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸摸的功能,，工程師認(rèn)為電容屏在穩(wěn)定性方面還無法與法拉利有較好的匹配度，于是,，為了車載系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性而做出了這樣的取舍,。盡管法拉利FF支持蘋果CarPlay系統(tǒng)，但無法采用多點(diǎn)觸摸的操作方式的確讓整體的使用感受受到一定影響,。下面的視頻你可以看到這點(diǎn)（1分20秒時(shí)開始演示翻閱電話�,。���

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　　傳統(tǒng)汽車的制造模式需要有對汽車行業(yè)有很強(qiáng)的把控能力,，而電動(dòng)車憑借其相對簡單的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)或許可以避開一些禁區(qū)。當(dāng)然，能夠借助成熟主機(jī)廠或配套廠的力量確實(shí)有助研發(fā),。至于復(fù)雜的電池管理系統(tǒng),，埃隆·馬斯克已經(jīng)為你提供了解決辦法。

● 未來汽車更注重用戶體驗(yàn)

　　上文提到了CarPlay系統(tǒng)是蘋果接觸汽車的第一步,，這個(gè)一心想改變世界的公司計(jì)劃從他們擅長的領(lǐng)域逐漸向汽車行業(yè)滲透,，最終實(shí)現(xiàn)造車的終極目標(biāo)，而蘋果未來制造的汽車會(huì)是什么樣,？或者說,，未來汽車怎么制造？

　　“未來汽車”這是一個(gè)十分開放的話題,，埃隆•馬斯克給出的答案目前來看算是比較靠譜的,，特斯拉MODEL S為電動(dòng)車行業(yè)開辟出了一條路，這條路在馬斯克的規(guī)劃下還在不斷拓寬,，以便讓更多的電動(dòng)車制造企業(yè)走進(jìn)來,。此前開放專利,、建造電池工廠的舉動(dòng)都是信號,。但是，想真正利用這份技術(shù)專利的前提是先要加入以18650電池為核心的技術(shù)體系,。即便如此,，這還是在一定程度上減低了汽車的研發(fā)門檻。而在技術(shù)人才相對流動(dòng)的大環(huán)境下,，正如王傳福所說,，“技術(shù)不是問題”。

　　手機(jī)行業(yè)的現(xiàn)狀或許能說明這點(diǎn),。之前雷軍用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的運(yùn)營方式成功打造了一個(gè)手機(jī)品牌,，小米的成功掀起了一個(gè)外行造手機(jī)的浪潮。教英語的羅永浩,、說相聲的王自健,，他們都有一個(gè)特點(diǎn)，即在各自的領(lǐng)域內(nèi)用戶體驗(yàn)做的都挺好（至少知道你的笑點(diǎn)在哪）,。

　　雖然用戶體驗(yàn)是一款電子產(chǎn)品成功的關(guān)鍵,，但得先做出一款質(zhì)量合格的手機(jī)才行，而真正涉及到手機(jī)制造則需要資源以及生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)相互緊密配合的,。此前,，騰訊、奇虎360這樣的巨頭也都有造手機(jī)的念頭,，硬件的研發(fā)和生產(chǎn)對于這些外行人來說卻是一個(gè)不低的門檻,。回到汽車的話題，從復(fù)雜程度來看,，將一款車投入量產(chǎn)的難度以及需要調(diào)用的資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一款手機(jī)的生產(chǎn),。