● 他都做了哪些規(guī)劃

　　把互聯(lián)網(wǎng)思維融入汽車(chē)制造業(yè)的另一個(gè)關(guān)鍵在于能否對(duì)傳統(tǒng)的方式提出挑戰(zhàn)并利用充分的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確掌握市場(chǎng)需求,，與此同時(shí)，評(píng)估自身技術(shù)研發(fā)能力,，盡可能的避開(kāi)自己不擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)。

　　1年多前的那篇埃隆•馬斯克的傳記介紹了這個(gè)品牌的發(fā)展歷程,，利用路特斯底盤(pán)的Roadster盡管不被汽車(chē)媒體和汽車(chē)行業(yè)人士看好，但至少向外界驗(yàn)證了18650電池在電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面是可行的,，這種電池的充放電快且能量密度更高,，達(dá)到170Wh/Kg，而比亞迪現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池技術(shù)的能量密度僅為90Wh/Kg（之前有消息稱(chēng),，比亞迪研發(fā)出了一種磷酸鐵錳鋰電池的能量密度達(dá)到了150Wh/Kg）,，基于18650電池的優(yōu)勢(shì)，它可以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的需求（續(xù)航里程在300KM左右）,，不過(guò)，由此也會(huì)帶來(lái)一定負(fù)面影響，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家認(rèn)為,，這種電池存在起火隱患,，最后的解決方案眾人皆知,，電池管理技術(shù)監(jiān)控幾千個(gè)18650電池以此克服電池本身的弊端,。

　　借助特斯拉專(zhuān)利技術(shù)研發(fā)有個(gè)先決條件,，所有的電池技術(shù)都必須以18650電池為核心,，如果未來(lái)市場(chǎng)對(duì)可用于電動(dòng)車(chē)的18650電池需求量驟增,，那么,，現(xiàn)有的供應(yīng)量將無(wú)法滿(mǎn)足需求,。

　　目前,，世界上只有松下一家公司能夠提供這種規(guī)格的18650電池（國(guó)內(nèi)的電池制造廠以及三星公司制造的18650電池在容量方面無(wú)法滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的需求）,，但其每年2億塊的產(chǎn)能全部被特斯拉“吸收”,，其他公司很難從中完成大批采購(gòu),，換句話說(shuō)，現(xiàn)階段,，其他公司也無(wú)法參與到特斯拉電動(dòng)技術(shù)的研究中,，這也使特斯拉技術(shù)的推廣到達(dá)瓶頸。

　　另一方面,，松下供應(yīng)給特斯拉的18650電池的售價(jià)也在逐步走高，從原先的2美元漲到3.5美元,，按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展,，對(duì)特斯拉很不利,。正因如此,，馬斯克不得已才動(dòng)起了建造電池工廠的念頭，50億美元的投資計(jì)劃在2017年開(kāi)始向市場(chǎng)供應(yīng)電池，該工廠的產(chǎn)能是松下的5倍，屆時(shí),，世界上將有兩家公司能夠制造供電動(dòng)車(chē)使用的18650電池,，這樣的電池制造能力也為后期投產(chǎn)的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)MODEL E打下基礎(chǔ)。

　　不同級(jí)別產(chǎn)品的核心技術(shù)相同,，只是依據(jù)車(chē)輛整體重量以及對(duì)動(dòng)力的需求調(diào)整電池容量，簡(jiǎn)單的理解，特斯拉現(xiàn)有的制造方案可以支持中大型車(chē)，也可以造一款SUV,，而未來(lái)的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品則同樣適用，研發(fā)難度隨即降低,。

 ◆ 做自己擅長(zhǎng)的事

　　特斯拉MODEL S也能給我們一些啟發(fā),，中控臺(tái)觸控大屏幕代替了傳統(tǒng)的物理按鍵操作面板，中控臺(tái)的造型設(shè)計(jì)和模具開(kāi)發(fā)的環(huán)節(jié)被直接省去,，這是一個(gè)很聰明的策略,。

　　盡管可能會(huì)被一些人指出不夠高檔，但至少?zèng)]人會(huì)討厭現(xiàn)在的中控臺(tái)布局,。除此之外,，儀表臺(tái)大多數(shù)部件都是來(lái)自奔馳，方向盤(pán)上的控制按鍵除外,，因此,，觸感并不好，但顯然,，這樣的瑕疵對(duì)整體不會(huì)造成什么影響,。除此之外，對(duì)于一輛車(chē)而言,，底盤(pán)的性能也決定著車(chē)輛的品質(zhì),，相比之下，有著幾十年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的主機(jī)廠在這方面會(huì)更權(quán)威,。我們并不能否認(rèn)特斯拉具備獨(dú)立開(kāi)發(fā)底盤(pán)的能力,，但這樣的事顯然不是特斯拉的重點(diǎn)，基于合作關(guān)系,，奔馳包辦了特斯拉MODEL S的底盤(pán)調(diào)校,，因此，確保了這款車(chē)的操控性能,。這也就是我們上面說(shuō)到的“繞過(guò)自己不擅長(zhǎng)的事”,。

　　從中你可以看的出來(lái)，埃隆•馬斯克是一個(gè)頭腦很清晰的人,，他知道什么是對(duì)的事,，而一旦認(rèn)準(zhǔn)，他也不管汽車(chē)行業(yè)的規(guī)矩,，更不會(huì)在擁有和顛覆的決策上患得患失,。

● 用戶(hù)體驗(yàn)和工程難題的取舍

　　通常情況下，當(dāng)用戶(hù)體驗(yàn)和工程設(shè)計(jì)相沖突時(shí),，傳統(tǒng)的汽車(chē)制造思維模式可能就會(huì)像法拉利那樣采用一種取舍的解決辦法,，而互聯(lián)網(wǎng)思維模式是什么樣呢？我再跟諸位分享一個(gè)案例,。

　　前一陣,，在特斯拉的論壇中，用戶(hù)對(duì)即將投產(chǎn)的MODEL X所使用的“獵鷹門(mén)”發(fā)表著自己的看法，特殊的車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式是大家討論的焦點(diǎn),，有人提出了鉸鏈處可能會(huì)存在漏水的情況（可能在生產(chǎn)線上暴露出了這個(gè)問(wèn)題,，但沒(méi)有得到官方說(shuō)明），但就在不久前,，馬斯克發(fā)了一封公開(kāi)郵件肯定了這種設(shè)計(jì)會(huì)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型中,，言下之意，為保留這樣的設(shè)計(jì)在工程制造環(huán)節(jié)會(huì)充分考慮獵鷹門(mén)的耐用性,。

　　通常情況下,，像奔馳SLS級(jí)AMG這樣的超級(jí)跑車(chē)才會(huì)把車(chē)門(mén)做成這種開(kāi)啟方式（為實(shí)現(xiàn)更大的車(chē)門(mén)開(kāi)啟面積，MODEL X的獵鷹門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)更復(fù)雜）,，獵鷹門(mén)不僅是個(gè)很酷的設(shè)計(jì),，而且相比傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式，它的開(kāi)啟面積更大,，當(dāng)后排乘客上下車(chē)時(shí)可以有較好的體驗(yàn),。而它的售價(jià)則要比MODEL S便宜些。

　　如果套用互聯(lián)網(wǎng)思維模式的特點(diǎn),，馬斯克就是那個(gè)觀點(diǎn)偏激的產(chǎn)品經(jīng)理,。在李想看來(lái)，馬斯克與喬布斯還不太一樣,，喬布斯是把藝術(shù)和產(chǎn)品相結(jié)合,，即從功能以及視覺(jué)上滿(mǎn)足用戶(hù)需求，而馬斯克更擅長(zhǎng)將科技和產(chǎn)品結(jié)合,，換句話說(shuō),，馬斯克能夠把一些屬于未來(lái)的產(chǎn)品商業(yè)化并民用化，例如火箭發(fā)射用于太空旅行,，解決空間問(wèn)題的超級(jí)高鐵,。

編輯總結(jié)：

　　記得在很早以前，李書(shū)福就說(shuō)過(guò),，“未來(lái)汽車(chē)就是四個(gè)輪子加一塊電池”,。這句話表面上看有點(diǎn)異想天開(kāi)，但仔細(xì)琢磨后發(fā)現(xiàn)還真就這么簡(jiǎn)單,，采用可再生能源驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛一定成為主流,，另外，在安全保障方面,，自動(dòng)駕駛或許會(huì)在適宜的時(shí)間出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)上,，谷歌、奔馳,、日產(chǎn)等廠商都在積極的開(kāi)發(fā)。你心中的未來(lái)汽車(chē)什么樣？

　　在汽車(chē)制造方面,，互聯(lián)網(wǎng)思維模式會(huì)使汽車(chē)制造的門(mén)檻降低,，特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利的舉措也會(huì)吸引更多的研發(fā)公司加入到“18650”體系中，而這種開(kāi)放的方式最早在英特爾,、微軟等IT公司的運(yùn)營(yíng)下就很成功,。

　　事實(shí)上，相比傳統(tǒng)汽車(chē),，電動(dòng)車(chē)的制造門(mén)檻更低,，至少在動(dòng)力和傳統(tǒng)系統(tǒng)方面變得更簡(jiǎn)單，不存在傳統(tǒng)汽車(chē)的振動(dòng)以及平順性的問(wèn)題,，只不過(guò)在現(xiàn)階段,，很多廠商都不想放棄之前的車(chē)型技術(shù)儲(chǔ)備，想盡一切辦法把電動(dòng)系統(tǒng)裝配到原先開(kāi)發(fā)的車(chē)型中,，這多少顯得有點(diǎn)不倫不類(lèi),。寶馬i3和騰勢(shì)是繼特斯拉MODEL S之后我最為關(guān)注的兩款電動(dòng)車(chē)，在德國(guó)的萊比錫工廠,，我已經(jīng)看過(guò)了寶馬i8的生產(chǎn)（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊）,，接下來(lái)，我還會(huì)到深圳去看看騰勢(shì)的研發(fā)和生產(chǎn)情況,。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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