[汽車之家 技術(shù)]  之前，傳聞小米手機(jī)的創(chuàng)始人雷軍揚(yáng)言要造車（之前他用互聯(lián)網(wǎng)思維成功打造了小米這個(gè)手機(jī)品牌）,，但當(dāng)事人隨即澄清這是子虛烏有的事,，但順著這個(gè)思路往下想，把互聯(lián)網(wǎng)模式用到汽車制造領(lǐng)域也未嘗不可,，畢竟,，在用戶體驗(yàn)的原則上，汽車和電子產(chǎn)品是一致的,。或者我們索性拋出一個(gè)話題,，在互聯(lián)網(wǎng)思維模式中,，汽車應(yīng)該什么樣？

● 什么是互聯(lián)網(wǎng)思維

　　在討論互聯(lián)網(wǎng)思維造車這個(gè)話題之前,，我們需要先大致明白究竟什么才是互聯(lián)網(wǎng)思維,。在互聯(lián)網(wǎng)公司上班,，突然被問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題，我一時(shí)間還真給不出一個(gè)周全的答案,，習(xí)慣性的在搜索框內(nèi)輸入關(guān)鍵詞,，敲下回車，幾乎沒(méi)有延遲,，瞬間聚集千萬(wàn)條相關(guān)信息,。作為互聯(lián)網(wǎng)的用戶，我所享受的正是互聯(lián)網(wǎng)思維帶來(lái)的服務(wù)和便捷,。從這個(gè)角度看,，專業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)意識(shí)是互聯(lián)網(wǎng)思維的核心。

　　順著搜索工具延伸,，我在框內(nèi)輸入關(guān)鍵詞，不到1秒鐘,，搜索引擎可以為我呈現(xiàn)海量信息,。速度和信息量夠了，但在這些鏈接中找到對(duì)我?guī)椭�最大的信息跟大海撈針差不��,，于是作為用戶,，我自然希望搜索的�?zhǔn)確性更高一點(diǎn)，這就需要搜索引擎優(yōu)化搜索算法提高準(zhǔn)確性,，但以搜索框?yàn)橐罁?jù)進(jìn)行搜索還是有局限性,，于是，搜索引擎可能會(huì)通過(guò)記錄用戶使用或搜索習(xí)慣并把其列入搜索算法公式中,，在此基礎(chǔ)之上,，頁(yè)面還能主動(dòng)向我推送我可能感興趣的內(nèi)容。充分利用個(gè)人數(shù)據(jù)定制個(gè)性化服務(wù),，隨之而來(lái)的是更好的用戶體驗(yàn),，利用技術(shù)最大程度的服務(wù)于用戶正是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)思維模式。

● 傳統(tǒng)汽車的用戶體驗(yàn)怎么做

　　事實(shí)上,，為了服務(wù)好用戶,，汽車廠商一直在做著這樣的事情：一款車型的開發(fā)從確定車型定位開始（也就是說(shuō)廠家希望把這款車賣給誰(shuí)），根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研制定出車身造型,、比例以及車身尺寸等參數(shù),，而車內(nèi)的空間布局和乘坐舒適性則源自H點(diǎn)的設(shè)定，合理的H點(diǎn)設(shè)定是為用戶打造一個(gè)優(yōu)秀車內(nèi)空間感受的基礎(chǔ),。

　　所謂的H點(diǎn)（Hip Point）指的是人體軀干與大腿的連接點(diǎn),，圍繞這個(gè)點(diǎn)對(duì)前后排人員的乘坐空間、視角以及儀表臺(tái)的操作進(jìn)行規(guī)劃,，不僅如此,，工程師還需要兼顧不同身材的駕乘人員的乘坐感受。這就是一輛車在設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)首先要滿足用戶的基本需求,。誰(shuí)也不愿意在坐進(jìn)一款車時(shí)發(fā)現(xiàn)找不到適合自己的駕駛坐姿或者在轉(zhuǎn)彎時(shí)被粗大的A柱影響視野,。當(dāng)然，整體的乘坐感受是由多方面決定的,，比如座椅的舒適度,、內(nèi)飾顏色的搭配等等。

　　產(chǎn)品性能同樣是用戶體驗(yàn)的一部分,，文章開始我們提到了搜索工具的便利性,，而快速、準(zhǔn)確的搜索結(jié)果體現(xiàn)的就是搜索工具的性能,，這與搜索的算法邏輯等有很大關(guān)系,。而對(duì)于一款車而言，性能有很多衡量的維度,，我們常測(cè)試的加速,、制動(dòng)乃至18米繞樁則是車輛的動(dòng)力和操控性能的體現(xiàn)，碰撞測(cè)試是安全維度的性能,，中控臺(tái)的功能以及觸控屏的響應(yīng)速度也是車載互聯(lián)時(shí)代里經(jīng)常被提及的,。

● 開發(fā)車載互聯(lián)系統(tǒng)與手機(jī)的共通性

　　以車載導(dǎo)航功能不斷衍生而來(lái)的車載互聯(lián)系統(tǒng)是現(xiàn)階段最能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維的環(huán)節(jié)了。在性能和使用體驗(yàn)方面,，做一套車載互聯(lián)系統(tǒng)跟開發(fā)一款電子產(chǎn)品差不多，從后臺(tái)系統(tǒng)整體架構(gòu)的搭建（與手機(jī)系統(tǒng)類似也分iOS,、Android,、黑莓QNX）開始，硬件的性能和匹配影響著系統(tǒng)的運(yùn)行流暢程度,。當(dāng)然,，這些工作主要由供應(yīng)商根據(jù)汽車廠商的需求提供解決方案，而在UI設(shè)計(jì)方面廠商希望界面能與自己的品牌和車型定位相搭配,。供應(yīng)商在開發(fā)出一款服務(wù)于汽車的互聯(lián)系統(tǒng)時(shí)需要考慮更多問(wèn)題,。

　　與手機(jī)一樣，在車載互聯(lián)系統(tǒng)的背后同樣有一套系統(tǒng)平臺(tái)作支撐,，比如,，我們熟悉的奧迪MMI,、寶馬ConnectedDrive都以黑莓QNX為基礎(chǔ)進(jìn)而開發(fā)出自己的車載互聯(lián)系統(tǒng)，盡管有著同樣的根基,，但很明顯,，兩套系統(tǒng)所呈現(xiàn)的效果以及操作方式截然不同，原先以Windows為基礎(chǔ)的福特SYNC也將轉(zhuǎn)投黑莓QNX,。除了黑莓陣營(yíng)外,，Android系統(tǒng)同樣有不少擁躉者,，此外，蘋果的觸角也開始探入汽車行業(yè)了,。

　　在產(chǎn)品開發(fā)層面，車載互聯(lián)系統(tǒng)與手機(jī)之間確實(shí)有著相通性,，但車載互聯(lián)系統(tǒng)還需要跟車輛本身完成適配,，另外還要滿足安全層面的技術(shù)規(guī)格。綜合成本等因素,，某一技術(shù)環(huán)節(jié)的規(guī)格和性能都可能影響到最終的觸控操作體驗(yàn)，例如,，屏幕的厚度、處理器的性能等,。

　　上面提到安全層面問(wèn)題更多的被包含在整車開發(fā)工程中，因此,，使用體驗(yàn)的打造有可能遇到工程方面的限制,，這就好像我們?cè)诖饲暗脑O(shè)計(jì)文章中提到設(shè)計(jì)師與工程師的博益一樣,。法拉利的中控屏采用的是電阻屏,，在觸控感受上不如電容屏，其物理結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸摸的功能,，工程師認(rèn)為電容屏在穩(wěn)定性方面還無(wú)法與法拉利有較好的匹配度,，于是,，為了車載系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性而做出了這樣的取舍,。盡管法拉利FF支持蘋果CarPlay系統(tǒng)，但無(wú)法采用多點(diǎn)觸摸的操作方式的確讓整體的使用感受受到一定影響,。下面的視頻你可以看到這點(diǎn)（1分20秒時(shí)開始演示翻閱電話薄）,。

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　　傳統(tǒng)汽車的制造模式需要有對(duì)汽車行業(yè)有很強(qiáng)的把控能力,，而電動(dòng)車憑借其相對(duì)簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)或許可以避開一些禁區(qū),。當(dāng)然,，能夠借助成熟主機(jī)廠或配套廠的力量確實(shí)有助研發(fā),。至于復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，埃隆·馬斯克已經(jīng)為你提供了解決辦法,。

● 未來(lái)汽車更注重用戶體驗(yàn)

　　上文提到了CarPlay系統(tǒng)是蘋果接觸汽車的第一步,，這個(gè)一心想改變世界的公司計(jì)劃從他們擅長(zhǎng)的領(lǐng)域逐漸向汽車行業(yè)滲透，最終實(shí)現(xiàn)造車的終極目標(biāo),，而蘋果未來(lái)制造的汽車會(huì)是什么樣,？或者說(shuō)，未來(lái)汽車怎么制造？

　　“未來(lái)汽車”這是一個(gè)十分開放的話題,，埃隆•馬斯克給出的答案目前來(lái)看算是比較靠譜的，特斯拉MODEL S為電動(dòng)車行業(yè)開辟出了一條路,，這條路在馬斯克的規(guī)劃下還在不斷拓寬，以便讓更多的電動(dòng)車制造企業(yè)走進(jìn)來(lái),。此前開放專利、建造電池工廠的舉動(dòng)都是信號(hào),。但是，想真正利用這份技術(shù)專利的前提是先要加入以18650電池為核心的技術(shù)體系,。即便如此，這還是在一定程度上減低了汽車的研發(fā)門檻,。而在技術(shù)人才相對(duì)流動(dòng)的大環(huán)境下,，正如王傳福所說(shuō)，“技術(shù)不是問(wèn)題”,。

　　手機(jī)行業(yè)的現(xiàn)狀或許能說(shuō)明這點(diǎn)。之前雷軍用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)方式成功打造了一個(gè)手機(jī)品牌,，小米的成功掀起了一個(gè)外行造手機(jī)的浪潮。教英語(yǔ)的羅永浩,、說(shuō)相聲的王自健，他們都有一個(gè)特點(diǎn),，即在各自的領(lǐng)域內(nèi)用戶體驗(yàn)做的都挺好（至少知道你的笑點(diǎn)在哪）。

　　雖然用戶體驗(yàn)是一款電子產(chǎn)品成功的關(guān)鍵,，但得先做出一款質(zhì)量合格的手機(jī)才行，而真正涉及到手機(jī)制造則需要資源以及生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)相互緊密配合的,。此前，騰訊,、奇虎360這樣的巨頭也都有造手機(jī)的念頭，硬件的研發(fā)和生產(chǎn)對(duì)于這些外行人來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)不低的門檻�,；氐狡�車的話題，從復(fù)雜程度來(lái)看,，將一款車投入量產(chǎn)的難度以及需要調(diào)用的資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一款手機(jī)的生產(chǎn)。

● 他都做了哪些規(guī)劃

　　把互聯(lián)網(wǎng)思維融入汽車制造業(yè)的另一個(gè)關(guān)鍵在于能否對(duì)傳統(tǒng)的方式提出挑戰(zhàn)并利用充分的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確掌握市場(chǎng)需求,，與此同時(shí),，評(píng)估自身技術(shù)研發(fā)能力，盡可能的避開自己不擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié),。

　　1年多前的那篇埃隆•馬斯克的傳記介紹了這個(gè)品牌的發(fā)展歷程，利用路特斯底盤的Roadster盡管不被汽車媒體和汽車行業(yè)人士看好,，但至少向外界驗(yàn)證了18650電池在電動(dòng)車技術(shù)方面是可行的,，這種電池的充放電快且能量密度更高,，達(dá)到170Wh/Kg,，而比亞迪現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池技術(shù)的能量密度僅為90Wh/Kg（之前有消息稱,，比亞迪研發(fā)出了一種磷酸鐵錳鋰電池的能量密度達(dá)到了150Wh/Kg），基于18650電池的優(yōu)勢(shì),，它可以滿足用戶對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的需求（續(xù)航里程在300KM左右），不過(guò),，由此也會(huì)帶來(lái)一定負(fù)面影響，電動(dòng)車行業(yè)的專家認(rèn)為,，這種電池存在起火隱患,，最后的解決方案眾人皆知,，電池管理技術(shù)監(jiān)控幾千個(gè)18650電池以此克服電池本身的弊端,。

　　借助特斯拉專利技術(shù)研發(fā)有個(gè)先決條件,，所有的電池技術(shù)都必須以18650電池為核心，如果未來(lái)市場(chǎng)對(duì)可用于電動(dòng)車的18650電池需求量驟增,，那么,，現(xiàn)有的供應(yīng)量將無(wú)法滿足需求。

　　目前,，世界上只有松下一家公司能夠提供這種規(guī)格的18650電池（國(guó)內(nèi)的電池制造廠以及三星公司制造的18650電池在容量方面無(wú)法滿足電動(dòng)車的需求）,，但其每年2億塊的產(chǎn)能全部被特斯拉“吸收”，其他公司很難從中完成大批采購(gòu),，換句話說(shuō),，現(xiàn)階段，其他公司也無(wú)法參與到特斯拉電動(dòng)技術(shù)的研究中,，這也使特斯拉技術(shù)的推廣到達(dá)瓶頸,。

　　另一方面，松下供應(yīng)給特斯拉的18650電池的售價(jià)也在逐步走高,，從原先的2美元漲到3.5美元,，按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)特斯拉很不利,。正因如此,，馬斯克不得已才動(dòng)起了建造電池工廠的念頭，50億美元的投資計(jì)劃在2017年開始向市場(chǎng)供應(yīng)電池,，該工廠的產(chǎn)能是松下的5倍,，屆時(shí),，世界上將有兩家公司能夠制造供電動(dòng)車使用的18650電池，這樣的電池制造能力也為后期投產(chǎn)的入門級(jí)電動(dòng)車MODEL E打下基礎(chǔ),。

　　不同級(jí)別產(chǎn)品的核心技術(shù)相同,，只是依據(jù)車輛整體重量以及對(duì)動(dòng)力的需求調(diào)整電池容量，簡(jiǎn)單的理解,，特斯拉現(xiàn)有的制造方案可以支持中大型車,，也可以造一款SUV，而未來(lái)的入門級(jí)產(chǎn)品則同樣適用,，研發(fā)難度隨即降低,。

 ◆ 做自己擅長(zhǎng)的事

　　特斯拉MODEL S也能給我們一些啟發(fā)，中控臺(tái)觸控大屏幕代替了傳統(tǒng)的物理按鍵操作面板,，中控臺(tái)的造型設(shè)計(jì)和模具開發(fā)的環(huán)節(jié)被直接省去,，這是一個(gè)很聰明的策略。

　　盡管可能會(huì)被一些人指出不夠高檔,，但至少?zèng)]人會(huì)討厭現(xiàn)在的中控臺(tái)布局,。除此之外，儀表臺(tái)大多數(shù)部件都是來(lái)自奔馳,，方向盤上的控制按鍵除外，因此,，觸感并不好,，但顯然，這樣的瑕疵對(duì)整體不會(huì)造成什么影響,。除此之外，對(duì)于一輛車而言,，底盤的性能也決定著車輛的品質(zhì)，相比之下,，有著幾十年造車經(jīng)驗(yàn)的主機(jī)廠在這方面會(huì)更權(quán)威,。我們并不能否認(rèn)特斯拉具備獨(dú)立開發(fā)底盤的能力,，但這樣的事顯然不是特斯拉的重點(diǎn),，基于合作關(guān)系,，奔馳包辦了特斯拉MODEL S的底盤調(diào)校，因此,，確保了這款車的操控性能,。這也就是我們上面說(shuō)到的“繞過(guò)自己不擅長(zhǎng)的事”,。

　　從中你可以看的出來(lái)，埃隆•馬斯克是一個(gè)頭腦很清晰的人,，他知道什么是對(duì)的事,，而一旦認(rèn)準(zhǔn),，他也不管汽車行業(yè)的規(guī)矩,，更不會(huì)在擁有和顛覆的決策上患得患失,。

● 用戶體驗(yàn)和工程難題的取舍

　　通常情況下，當(dāng)用戶體驗(yàn)和工程設(shè)計(jì)相沖突時(shí),，傳統(tǒng)的汽車制造思維模式可能就會(huì)像法拉利那樣采用一種取舍的解決辦法,，而互聯(lián)網(wǎng)思維模式是什么樣呢,？我再跟諸位分享一個(gè)案例。

　　前一陣,，在特斯拉的論壇中,，用戶對(duì)即將投產(chǎn)的MODEL X所使用的“獵鷹門”發(fā)表著自己的看法，特殊的車門開啟方式是大家討論的焦點(diǎn),，有人提出了鉸鏈處可能會(huì)存在漏水的情況（可能在生產(chǎn)線上暴露出了這個(gè)問(wèn)題，但沒(méi)有得到官方說(shuō)明），但就在不久前,，馬斯克發(fā)了一封公開郵件肯定了這種設(shè)計(jì)會(huì)應(yīng)用到量產(chǎn)車型中，言下之意,，為保留這樣的設(shè)計(jì)在工程制造環(huán)節(jié)會(huì)充分考慮獵鷹門的耐用性,。

　　通常情況下,，像奔馳SLS級(jí)AMG這樣的超級(jí)跑車才會(huì)把車門做成這種開啟方式（為實(shí)現(xiàn)更大的車門開啟面積,，MODEL X的獵鷹門鉸鏈結(jié)構(gòu)更復(fù)雜），獵鷹門不僅是個(gè)很酷的設(shè)計(jì),，而且相比傳統(tǒng)的車門開啟方式，它的開啟面積更大,，當(dāng)后排乘客上下車時(shí)可以有較好的體驗(yàn),。而它的售價(jià)則要比MODEL S便宜些。

　　如果套用互聯(lián)網(wǎng)思維模式的特點(diǎn),，馬斯克就是那個(gè)觀點(diǎn)偏激的產(chǎn)品經(jīng)理,。在李想看來(lái)，馬斯克與喬布斯還不太一樣,，喬布斯是把藝術(shù)和產(chǎn)品相結(jié)合,，即從功能以及視覺(jué)上滿足用戶需求，而馬斯克更擅長(zhǎng)將科技和產(chǎn)品結(jié)合,，換句話說(shuō),，馬斯克能夠把一些屬于未來(lái)的產(chǎn)品商業(yè)化并民用化，例如火箭發(fā)射用于太空旅行,，解決空間問(wèn)題的超級(jí)高鐵,。

編輯總結(jié)：

　　記得在很早以前，李書福就說(shuō)過(guò),，“未來(lái)汽車就是四個(gè)輪子加一塊電池”,。這句話表面上看有點(diǎn)異想天開，但仔細(xì)琢磨后發(fā)現(xiàn)還真就這么簡(jiǎn)單,，采用可再生能源驅(qū)動(dòng)的車輛一定成為主流,，另外，在安全保障方面,，自動(dòng)駕駛或許會(huì)在適宜的時(shí)間出現(xiàn)在量產(chǎn)車上,，谷歌、奔馳,、日產(chǎn)等廠商都在積極的開發(fā),。你心中的未來(lái)汽車什么樣？

　　在汽車制造方面，互聯(lián)網(wǎng)思維模式會(huì)使汽車制造的門檻降低,，特斯拉開放專利的舉措也會(huì)吸引更多的研發(fā)公司加入到“18650”體系中,，而這種開放的方式最早在英特爾、微軟等IT公司的運(yùn)營(yíng)下就很成功,。

　　事實(shí)上,，相比傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)車的制造門檻更低,，至少在動(dòng)力和傳統(tǒng)系統(tǒng)方面變得更簡(jiǎn)單,，不存在傳統(tǒng)汽車的振動(dòng)以及平順性的問(wèn)題，只不過(guò)在現(xiàn)階段,，很多廠商都不想放棄之前的車型技術(shù)儲(chǔ)備,，想盡一切辦法把電動(dòng)系統(tǒng)裝配到原先開發(fā)的車型中，這多少顯得有點(diǎn)不倫不類,。寶馬i3和騰勢(shì)是繼特斯拉MODEL S之后我最為關(guān)注的兩款電動(dòng)車,，在德國(guó)的萊比錫工廠，我已經(jīng)看過(guò)了寶馬i8的生產(chǎn)（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊）,，接下來(lái),，我還會(huì)到深圳去看看騰勢(shì)的研發(fā)和生產(chǎn)情況。（圖/文 汽車之家 李博旭）