[汽車(chē)之家 技術(shù)]  它的出現(xiàn),，不僅招來(lái)了汽車(chē)媒體的爭(zhēng)相點(diǎn)評(píng)，更是讓一眾英國(guó)汽車(chē)媒體終于有機(jī)會(huì)在字里行間重新流露出那份久違的自豪,，它是捷豹XE（以下簡(jiǎn)稱“XE”）,。之所以能贏得眾多關(guān)注，遠(yuǎn)不僅是靠那副“性感”的外表,，更多的因?yàn)閄E乃是近年來(lái)承載了最多革新的一輛捷豹,。身為模塊化智能全鋁架構(gòu)的先鋒產(chǎn)品，XE將成為捷豹通往下一個(gè)時(shí)代的里程碑,，所以,，如果讀懂XE，也就讀懂了捷豹的未來(lái),。

● 關(guān)于智能全鋁架構(gòu)

　　捷豹首次向公眾搬出“智能全鋁架構(gòu)”的概念,，還是在2013年的法蘭克福車(chē)展上,，當(dāng)時(shí)捷豹拿出了一款名為C-X17的SUV概念車(chē)，秉承了當(dāng)前捷豹的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，并將縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)/四驅(qū)架構(gòu),、全鋁車(chē)身、模塊化思路及新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等特征一并傳達(dá)給世人,。該架構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)使其具有較高的靈活性,，能夠衍生不同級(jí)別尺寸的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)捷豹便透露,，這一架構(gòu)下的首款量產(chǎn)車(chē)型將是中型車(chē),，預(yù)計(jì)2015年問(wèn)世，這輛“中型車(chē)”正是今天的捷豹XE,。

『捷豹在2013年法蘭克福車(chē)展上發(fā)布的C-X17概念車(chē)是“智能全鋁架構(gòu)”理念的載體,。』

　　全新的模塊化架構(gòu)對(duì)于生產(chǎn)工藝和設(shè)備也提出了更多的要求,，因此捷豹XE并不是來(lái)自目前生產(chǎn)F-TYPE,、捷豹XF及捷豹XJ的Castle Bromwich工廠，而是由捷豹路虎索利哈爾（Solihull）工廠生產(chǎn),，該工廠之前只生產(chǎn)路虎旗下的產(chǎn)品,，捷豹根據(jù)XE的生產(chǎn)工藝要求在此處投資建設(shè)了新的車(chē)間，這是捷豹路虎15億英鎊投資的一部分,，據(jù)悉未來(lái)智能全鋁架構(gòu)下誕生的產(chǎn)品也將主要在這里生產(chǎn),。

● 揭秘XE設(shè)計(jì)——外表下的技術(shù)含量

關(guān)鍵詞：風(fēng)阻系數(shù)0.26

　　“設(shè)計(jì)”這個(gè)科目，似乎從來(lái)不是英國(guó)車(chē)需要擔(dān)心的,，英國(guó)車(chē)在雕琢“氣質(zhì)”,、“豪華”、“運(yùn)動(dòng)”等方面經(jīng)驗(yàn)十分老道,，捷豹也不例外,。捷豹將XE定位為“運(yùn)動(dòng)型轎跑”，詮釋這一定位自然就成了造型設(shè)計(jì)的重要使命之一（點(diǎn)擊此處查看實(shí)拍文章,，了解更多細(xì)節(jié)）,，修長(zhǎng)的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙、短小精悍的車(chē)尾,、傾斜的C柱已在比例,、線條方面完成了這個(gè)任務(wù),。

　　不過(guò)，從技術(shù)角度而言,，造型設(shè)計(jì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面的造詣才是真正體現(xiàn)實(shí)力之處,，在這方面，作為賽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展最早也最成熟的國(guó)家,，英國(guó)的實(shí)力同樣毋庸置疑,，那么，捷豹XE的實(shí)力究竟如何,？“風(fēng)阻系數(shù)0.26”似乎是對(duì)這個(gè)問(wèn)題最直接的答案,，這是同級(jí)別車(chē)型中非常出色的數(shù)字。

　　更出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),，意味著更高的行駛穩(wěn)定性,、更好的經(jīng)濟(jì)性、更低的風(fēng)噪......捷豹XE是捷豹首款使用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）全面設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力特性的產(chǎn)品,，其空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)是1200次模擬和數(shù)百萬(wàn)小時(shí)處理器運(yùn)算的結(jié)果,。這也意味著,，在設(shè)計(jì)方面,，計(jì)算機(jī)運(yùn)算和模擬技術(shù)的全面運(yùn)用會(huì)成為智能全鋁架構(gòu)的開(kāi)發(fā)特征。

　　捷豹XE在空氣動(dòng)力學(xué)方面值得盤(pán)點(diǎn)的細(xì)節(jié)不少,，如主動(dòng)格柵,、連通輪拱的通風(fēng)口,、平整車(chē)底及車(chē)尾擴(kuò)散器等等,，連外后視鏡底座及A柱的造型都經(jīng)過(guò)了反復(fù)論證和修改,，據(jù)介紹捷豹還專(zhuān)門(mén)為XE開(kāi)發(fā)了一款17英寸的低風(fēng)阻輪圈,，不禁讓人對(duì)這款車(chē)行駛表現(xiàn)充滿期待,。

　　在設(shè)計(jì)方面，我還有一點(diǎn)想說(shuō)的,，那就是定位一款運(yùn)動(dòng)轎跑的XE竟然花了不少精力為后排乘坐空間以及儲(chǔ)物空間實(shí)用性做出考量,，工程師在介紹產(chǎn)品時(shí)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了XE的后排頭部空間并未因?yàn)榱锉呈降腃柱線條而犧牲，同時(shí)還透露XE配備同級(jí)別少有的40:20:40拆分折疊后排座椅,，以擴(kuò)展其455升容積的后備廂的實(shí)用性,。我覺(jué)得這些話似乎特意是說(shuō)給在座中國(guó)媒體聽(tīng)的，那仿佛是在說(shuō),，XE即便不加長(zhǎng),，后排空間也是非常舒適且實(shí)用的。

　　而從捷豹XE的車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)看,，后排坐墊對(duì)應(yīng)的位置也確實(shí)采用了凹陷的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)有助于降低乘客乘坐時(shí)的高度,，這讓我們對(duì)其后排空間的表現(xiàn)更加期待,，不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)也有一些問(wèn)題，就是可能會(huì)造成后排坐墊傾斜角度過(guò)大,，會(huì)給乘客上下車(chē)造成不便,，XE后排的空間表現(xiàn)和舒適度究竟如何,，看來(lái)要等到有機(jī)會(huì)接觸實(shí)車(chē)時(shí)才能得到答案了,。

● 揭秘XE車(chē)身結(jié)構(gòu)——先進(jìn)鋁制架構(gòu)

關(guān)鍵詞：鋁材75%、再生材料

　　鋁制車(chē)身無(wú)疑是捷豹XE的一大亮點(diǎn),，這讓它在中型車(chē)的級(jí)別中獨(dú)樹(shù)一幟,，車(chē)身使用先進(jìn)鋁制架構(gòu)，鋁材和鋼材的比例達(dá)到了75%:25%,，即便是在更高一級(jí)別的中大型車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)中,，目前也沒(méi)有產(chǎn)品能夠與捷豹XE在鋁材的使用比例上相匹敵。在延續(xù)鉚接+膠接的連接工藝基礎(chǔ)上,，捷豹通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,、增加膠接的比例，使用無(wú)鉚釘自沖鉚等技術(shù)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了輕量化,。XE車(chē)型的整備質(zhì)量最低僅1.474噸,，較同級(jí)別車(chē)型明顯更輕,，這將使它在經(jīng)濟(jì)性方面具備先天優(yōu)勢(shì)。

　　在占到車(chē)身材料3/4的鋁材中,，有70%的鋁合金板件采用高強(qiáng)度的鋁合金制造,，主要為6000系列鋁合金（主要合金元素為硅和鎂），此外還有用在碰撞吸能結(jié)構(gòu)上的AC300高強(qiáng)度鋁合金,，XE的車(chē)身剛性比現(xiàn)款XF高了20%（XF并非鋁質(zhì)車(chē)身）,，在被動(dòng)安全性能上的表現(xiàn)值得期待。XE還采用了鎂合金材料,，

　　雖然在承載結(jié)構(gòu)上大量使用鋁材,，但XE的外覆蓋件卻使用了不少鋼制材料，除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與前翼子板為鋁材外,，四個(gè)車(chē)門(mén)和后備廂蓋均為鋼制,。由于鋁材本身的特性，導(dǎo)致鋁材部件在后期維修的難度和成本都明顯高于鋼材部件,，所以這樣使用鋼制覆蓋件的設(shè)定對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),，倒是在一定程度上降低了后期的維修難度和成本。

　　捷豹在XE上首次使用了RC 5754鋁合金材料（一種利用回收材料再生制造的鋁合金）,，這是這種材料首次應(yīng)用于量產(chǎn)汽車(chē),，為捷豹又添一座里程碑。

　　除了RC 5754鋁合金材料之外,，XE車(chē)型上還使用了46公斤的再生塑料和材料,，這無(wú)疑讓XE成為了同級(jí)別中使用再生材料的標(biāo)桿車(chē)型。捷豹的目標(biāo)是到2020年,，在捷豹所生產(chǎn)的汽車(chē)上再生材料的比例能占到75%,，相信這也是未來(lái)智能全鋁架構(gòu)的目標(biāo)之一。 

● 揭秘底盤(pán)技術(shù)——軟硬件皆革新

關(guān)鍵詞：電動(dòng)助力,、自適應(yīng)懸架,、全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)

　　捷豹XE在底盤(pán)方面擁有諸多話題點(diǎn)，既然被捷豹定義為“轎跑”,，那么運(yùn)動(dòng)性能的精髓就都要靠這副底盤(pán)來(lái)傳達(dá),。就讓我們一起來(lái)看看捷豹是如何用底盤(pán)來(lái)表達(dá)他們對(duì)“轎跑”的理解吧。

　　首先在懸架結(jié)構(gòu)方面,，它采用了基于F-TYPE的鋁制雙叉臂式前獨(dú)立懸架,，后懸架則為多連桿式獨(dú)立懸架，光是看懸架結(jié)構(gòu)就已經(jīng)是一副高端車(chē)型的架勢(shì)了,，同級(jí)別車(chē)型多在使用麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸架,，使用鋁制材料的比例也不及XE。

　　XE的雙叉臂前懸架并不是這個(gè)級(jí)別中的唯一,，但是很有特點(diǎn),，下擺臂采用兩根鋁制鍛造連桿,，乍看之下它的下擺臂像很多車(chē)型一樣將下擺臂分解為兩根連桿（寶馬、奔馳,、奧迪同級(jí)別車(chē)型前懸架的下擺臂均為兩根連桿的結(jié)構(gòu)）,，但仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的擺臂與車(chē)輪軸承座（轉(zhuǎn)向節(jié)）只有一個(gè)連接點(diǎn),，這樣設(shè)定,，運(yùn)動(dòng)學(xué)的點(diǎn)保持不變，只是單純地將三點(diǎn)式下擺臂分解為兩根桿件,，兩根桿可以單獨(dú)調(diào)校,，調(diào)校的空間更大，橫置的桿獨(dú)立承受橫向力且設(shè)計(jì)剛性強(qiáng),，斜置的桿件通過(guò)較軟的支承來(lái)提高舒適性,，捷豹在S-Type上就已經(jīng)采用這樣的結(jié)構(gòu)了。

　　捷豹將其后懸架稱為“增強(qiáng)型多連桿式獨(dú)立懸架”,，這樣叫的原因是為了與我們常見(jiàn)的E型（三根橫向桿件一根縱臂）多連桿懸架區(qū)別開(kāi)來(lái),，這種獨(dú)特的截面造型能夠有效地分解橫向及縱向的載荷，有效隔離座艙震動(dòng),，提升車(chē)輛的舒適性及靜音效果,。

　　捷豹XE配備了捷豹最新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS），電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)完全不是什么新鮮詞匯了,，但是對(duì)于捷豹而言,，電動(dòng)助力還是頭一次正經(jīng)搭載在其量產(chǎn)車(chē)上，就憑這一點(diǎn),，XE也能載入捷豹的史冊(cè)了。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和目前主流的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣,，可根據(jù)車(chē)輛時(shí)速改變助力力度,。

　　對(duì)于捷豹而言，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的出現(xiàn),，讓這個(gè)品牌在提高經(jīng)濟(jì)性的道路上也又向前邁出了一小步,。更重要的是，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在提高操控精度的同時(shí),，還實(shí)現(xiàn)了一系列主動(dòng)安全和駕駛輔助的功能,，如車(chē)道保持和自動(dòng)泊車(chē)等等，這樣一來(lái),，捷豹XE在配置和功能方面就有了足夠的資本與同級(jí)別車(chē)型競(jìng)爭(zhēng),。

　　捷豹為XE準(zhǔn)備了兩套懸架系統(tǒng)，一套是普通的被動(dòng)懸架,，而另一套則是自適應(yīng)懸架系統(tǒng),，搭載了BILSTEIN的連續(xù)可變阻尼減振器及控制系統(tǒng),，根據(jù)工程師的反饋，這套自適應(yīng)減振器調(diào)整的頻率可以達(dá)到600次/秒,，反應(yīng)速度相當(dāng)快,。

　　在XE上，捷豹依然為駕駛者提供了“Driver Control”駕駛模式選擇系統(tǒng),，駕駛者可以在“運(yùn)動(dòng),、經(jīng)濟(jì)”等模式中進(jìn)行選擇，系統(tǒng)根據(jù)不同模式調(diào)整變速箱和電動(dòng)助力系統(tǒng)的反饋及控制邏輯,，對(duì)于搭載了自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的XE車(chē)型而言,，“Driver Control”也能夠根據(jù)不同模式改變減振器的控制邏輯，使其能根據(jù)駕駛者需求實(shí)現(xiàn)不同的阻尼特性,。

　　在軟件方面,，捷豹XE首次配備了“全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)”（All Surface Progress Control簡(jiǎn)稱ASPC）。這套系統(tǒng)根據(jù)捷豹路虎在越野車(chē)牽引控制該系統(tǒng)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)開(kāi)發(fā)而來(lái),，系統(tǒng)在時(shí)速3.6公里/小時(shí)至30公里/小時(shí)之間可以激活使用,，它甚至不需要你控制油門(mén)踏板。從英文直譯即可看出,，這套系統(tǒng)的目的是在“所有表面”都能很好的控制車(chē)輛,，從現(xiàn)場(chǎng)演示的ASPC系統(tǒng)攀爬冰雪坡道的視頻來(lái)看，這一系統(tǒng)確實(shí)能很好的控制后驅(qū)車(chē)輛的牽引力輸出,，它的表現(xiàn)會(huì)讓你覺(jué)得似乎不需要四驅(qū)系統(tǒng)了,。

　　說(shuō)到四驅(qū)系統(tǒng)，雖然有ASPC全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)“護(hù)體”,，但是四驅(qū)系統(tǒng)在很多環(huán)境下還是必須的,，從與工程師的溝通來(lái)看，捷豹XE在未來(lái)也會(huì)推出四驅(qū)版本的車(chē)型,，而至于搭載何種四驅(qū)系統(tǒng),，目前還未確定。

● 揭秘動(dòng)力總成——節(jié)能技術(shù)是主打

關(guān)鍵詞：Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī),、3.8升/100公里油耗

　　對(duì)應(yīng)全新的智能全鋁架構(gòu),，捷豹規(guī)劃開(kāi)發(fā)了全新的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在新建的捷豹路虎發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心投產(chǎn),。

　　Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)家族的首款產(chǎn)品是2.0升排量Ingenium柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，也是XE此次亮相的動(dòng)力總成當(dāng)中最具看點(diǎn)的一款。在技術(shù)方面,，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博世提供的壓力達(dá)1800bar的共軌直噴系統(tǒng),，VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，尾氣后處理方面采用低壓EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù),。它集多種提高效率的優(yōu)化技術(shù)于一身,，例如可變水泵,、可變排量機(jī)油泵、全鋁缸體,、輕量化缸蓋等等,，目標(biāo)直指燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯,，最大功率163馬力,，最大扭矩380牛·米,，該發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了歐6排放標(biāo)準(zhǔn),，油耗水平達(dá)到了75mpg（英里每加侖），換算成我們熟悉的單位,，油耗等于3.8升/100公里,！二氧化碳排放也僅為99克/100公里，領(lǐng)先目前主流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,！

　　官方并未透露Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)規(guī)劃,，不過(guò)我在XE說(shuō)明會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了線索，我在XE結(jié)構(gòu)展示模型上看到了另一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，并與工程師確認(rèn)了其身份——一臺(tái)高功率版本的2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，屬于前面那臺(tái)2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)產(chǎn)品，它們同屬于捷豹的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)家族,，不同之處在于該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了兩顆渦輪增壓器串聯(lián)組成的雙渦輪增壓模塊,。至于該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平，工程師唯一能告訴我的就是“更強(qiáng)大”,，至于強(qiáng)大多少,，就要等時(shí)間來(lái)揭曉答案了。 

　　至于XE其他的動(dòng)力選擇,，則是在目前捷豹車(chē)型上作為主力兩臺(tái)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)——四缸的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，其中3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在XE S車(chē)型上，最大功率為340馬力,，峰值扭矩為450�,！っ�,，0-60英里/小時(shí)（0-96公里/小時(shí)）加速僅需4.9秒,。（點(diǎn)擊這里了解更多3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的信息）

　　同時(shí)，XE全系配置啟停系統(tǒng),，并且配備Smart Regenerative Charge技術(shù),，采用了可斷開(kāi)的發(fā)電機(jī)，類(lèi)似寶馬EfficientDynamics技術(shù),，可在需要?jiǎng)恿�時(shí)斷開(kāi)發(fā)電機(jī)減少動(dòng)力損耗,，使車(chē)輪端獲得更多的動(dòng)力輸出,，而在滑行或是勻速等工況下再接通發(fā)電機(jī)為車(chē)輛及蓄電池供電，這樣在提供駕駛樂(lè)趣的同時(shí),，也兼顧了車(chē)輛的能耗表現(xiàn),。

　　捷豹匹配的變速箱并沒(méi)有變化，仍然是捷豹已經(jīng)在使用的6速手動(dòng)變速箱和8速自動(dòng)變速箱,，6速手動(dòng)變速箱采用輕量化設(shè)計(jì),，并采用半干式油底殼，轉(zhuǎn)動(dòng)損失減少40%,，效率更高,。自動(dòng)變速箱則是來(lái)自ZF的8HP系列產(chǎn)品。

● 多媒體技術(shù)——終于跟上時(shí)代

關(guān)鍵詞：InControl信息娛樂(lè)系統(tǒng),、遠(yuǎn)程控制

　　捷豹XE搭載了捷豹最新的InControl信息娛樂(lè)系統(tǒng),，這也是“智能全鋁架構(gòu)”的核心特征之一。在XE上,，這套InControl系統(tǒng)提供了8英寸的大尺寸電容觸摸屏和語(yǔ)音控制系統(tǒng),，它能夠與手機(jī)直接連接實(shí)現(xiàn)“雙屏同步”。而且,，它搭載了時(shí)下流行的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，具有遠(yuǎn)程控制和安防功能，還擁有Wi-Fi熱點(diǎn)功能,，方便移動(dòng)設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò),。這一次，捷豹終于在信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面站到了時(shí)代的前沿,。

　　InControl App應(yīng)用程序允許用戶通過(guò)車(chē)輛的觸摸屏訪問(wèn)智能手機(jī)上的程序,，類(lèi)似目前很多車(chē)型提供的智能手機(jī)映射功能，使其實(shí)用性得到了進(jìn)一步擴(kuò)展,，不過(guò)和大多數(shù)廠商一樣,，允許“雙屏同步”的App需要經(jīng)過(guò)捷豹廠商的認(rèn)證和測(cè)試，目前能夠使用的App數(shù)量有限,，所以很多應(yīng)用只能在車(chē)載觸摸屏上同步顯示,，但仍需要在手機(jī)上操作。

　　基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，InControl提供了遠(yuǎn)程控制功能和安防功能,，遠(yuǎn)程控制功能允許用戶通過(guò)App應(yīng)用程序遠(yuǎn)程控制車(chē)輛，兼容蘋(píng)果和安卓手機(jī),。用戶可以用手機(jī)遠(yuǎn)程對(duì)車(chē)輛進(jìn)行設(shè)定和控制管理,，包括可以提前七天預(yù)設(shè)的XE空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)門(mén)上鎖解鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等,。而在安防功能方面,，車(chē)輛能夠遠(yuǎn)程為用戶提供防盜報(bào)警，用戶也可通過(guò)手機(jī)為車(chē)輛設(shè)置“電子圍欄”,，當(dāng)車(chē)輛離開(kāi)電子圍欄,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向車(chē)主報(bào)警并通知控制中心。

● 駕駛輔助技術(shù)——全面邁向主流

關(guān)鍵詞：激光HUD,、3D攝像頭,、自適應(yīng)巡航

　　捷豹XE搭載了諸多駕駛輔助技術(shù)，使其在駕駛方面更加“智能”,，XE在主動(dòng)安全配置上已經(jīng)向更高級(jí)別的市場(chǎng)看齊,，在同級(jí)別車(chē)型中輕松位居第一陣營(yíng)。

　　平視顯示系統(tǒng)（HUD）并不稀奇,，不過(guò)捷豹XE搭載的激光平視顯示系統(tǒng)（HUD）則是首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)型上,，這無(wú)疑讓人們?cè)谟懻揦E時(shí)有了更多談資。激光平視顯示系統(tǒng)投射的彩色圖像精度和對(duì)比度更高,，可顯示車(chē)速和導(dǎo)航指令等駕駛信息,，激光平視顯示系統(tǒng)還擁有體積小，重量輕的優(yōu)點(diǎn),，其重量較現(xiàn)有系統(tǒng)減少了近三分之一,。

　　在駕駛輔助功能方面，捷豹XE基本具備了目前主流的各種輔助技術(shù),，自適應(yīng)巡航,、自動(dòng)泊車(chē)、近車(chē)感應(yīng),、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)以及后方交通探測(cè)等都將出現(xiàn)在捷豹XE上,。

　　在駕駛輔助技術(shù)方面，值得一提的是捷豹XE的立體攝像頭,，這一技術(shù)其實(shí)并不新鮮,，但是在量產(chǎn)車(chē)型上出現(xiàn)的頻率并不高。立體攝像頭技術(shù)是在前風(fēng)擋上部,，以一定間距布置了兩個(gè)攝像頭,，能夠精確測(cè)量前方目標(biāo)的的速度及距離，也正是依托立體攝像頭技術(shù),，幫助XE實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）,、交通標(biāo)識(shí)牌識(shí)別及車(chē)道偏離警告的功能。

總結(jié)：

　　作為全新架構(gòu)下的首款產(chǎn)品,，XE讓我們看到了不少革新和改變,，它有足夠多的賣(mài)點(diǎn)去面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華中型車(chē)市場(chǎng),，如果能在產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性上也能讓人們看到進(jìn)步,，我相信它一定能得到市場(chǎng)的熱烈回應(yīng),。

　　作為入門(mén)級(jí)別的產(chǎn)品，XE讓我們對(duì)捷豹這個(gè)品牌有了新的認(rèn)知,，同時(shí)不禁讓人更加期待捷豹未來(lái)的表現(xiàn),。我們看到輕量化、經(jīng)濟(jì)性,、駕駛樂(lè)趣和智能技術(shù)都將成為“智能全鋁架構(gòu)”產(chǎn)品的特征,，這些特點(diǎn)結(jié)合捷豹最擅長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，相信將打造出一批競(jìng)爭(zhēng)力十足的新產(chǎn)品,。

　　捷豹的每個(gè)名字背后都有一個(gè)故事,，我不知道藏在“XE”身后的是怎樣一段佳話,，不過(guò)現(xiàn)在,，我一廂情愿的認(rèn)為，這個(gè)“E”,，一定是指“Evolution（進(jìn)化）”，因?yàn)樗�身上承載著的,，就是捷豹進(jìn)化和革新的使命,，它注定了要在捷豹厚重的歷史上成為一個(gè)重要的錨點(diǎn),。（文/圖 汽車(chē)之家 范鑫）