[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]  看過(guò)了前面各種品牌的SUV四驅(qū)測(cè)試，這一次該輪到沃爾沃品牌了,，在該品牌旗下,，國(guó)內(nèi)目前有XC60和XC90兩款SUV車(chē)型。前不久,，沃爾沃宣布老款的XC90正式國(guó)產(chǎn),，并且更名為XC Classic，但是從發(fā)動(dòng)機(jī),、四驅(qū)結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，國(guó)產(chǎn)的XC Classic與老款XC90沒(méi)有區(qū)別，所以在下面的測(cè)試環(huán)節(jié),，我們將使用沃爾沃XC90作為測(cè)試車(chē)型,。

● 沃爾沃XC60

　　我們現(xiàn)在看到的XC60是它的小改款車(chē)型，上市于2013年8月份,，目前在售的XC60有2.0T和3.0T兩種不同動(dòng)力的車(chē)型,，其中，2.0T車(chē)型更偏重于城市用途，則全部為兩驅(qū),，所以我們今天的四驅(qū)文章所使用的XC60為四驅(qū)的3.0T車(chē)型,。

　　沃爾沃XC60使用瀚德的四驅(qū)系統(tǒng)，為第四代產(chǎn)品,，中央為多片離合器式限滑差速器,，負(fù)責(zé)分配前后軸的動(dòng)力分配，后橋?yàn)橄藁?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">差速器,，同樣為多片離合器結(jié)構(gòu),，后橋的限滑差速器可以對(duì)左右輪進(jìn)行扭矩分配，后橋可依靠扭矩分配和電子限滑提升通過(guò)性,，而前橋依然開(kāi)放式差速器,，只能依靠電子限滑。

　　我們首先進(jìn)行軸間動(dòng)力分配的測(cè)試,，我們用滑輪組分別模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的情況,。兩個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試結(jié)果都是順利通過(guò)。當(dāng)XC60兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力時(shí),，并不會(huì)對(duì)車(chē)輛脫困造成影響,，動(dòng)力會(huì)很快的傳遞到有附著力的車(chē)輪上，車(chē)輛可以比較輕松的脫困,。

　　在交叉軸測(cè)試中,，XC60的表現(xiàn)還是很輕松的，右前輪和左后輪同時(shí)出現(xiàn)打滑時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)能很快的感知這種現(xiàn)象的發(fā)生,，對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行電子制動(dòng)，另外中央差速機(jī)構(gòu)和后橋的限滑差速器也會(huì)進(jìn)行動(dòng)力分配,，可以看出電子限滑介入時(shí),，車(chē)輪被制動(dòng)，但力度略有不足,，不過(guò),，還是可以使兩個(gè)有附著力的車(chē)輪獲得到讓車(chē)輛脫困的動(dòng)力，讓車(chē)輛完成了脫困,。

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　　面對(duì)交叉軸可以比較順利通過(guò)的XC60，我們很期待它在挑戰(zhàn)三個(gè)滑輪組時(shí)的表現(xiàn),。在該項(xiàng)目中,，我們將分別測(cè)試一個(gè)前輪有附著力和一個(gè)后輪有附著力兩種狀態(tài)時(shí)的最終脫困能力。當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時(shí),，電子限滑的力度有限,，雖然整個(gè)脫困的過(guò)程不算特別輕松,，但最終還是通過(guò)了測(cè)試。當(dāng)一側(cè)后輪有附著力時(shí),，雖可以感受到車(chē)輪得到了動(dòng)力的輸出,，但并不足以讓車(chē)輛完成脫困，最終未通過(guò)測(cè)試,。

　　優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)具有一定的電子限滑能力,，對(duì)于一款城市型SUV來(lái)說(shuō)，它的四驅(qū)性能還是相當(dāng)出色的,。
　　缺點(diǎn)：電子限滑的表現(xiàn)還不夠痛快,，能感覺(jué)到制動(dòng)，但力度有限,，再加之它是基于前驅(qū)的平臺(tái)而生的四驅(qū),，后輪所能獲得的動(dòng)力比較有限，故當(dāng)某個(gè)后輪有附著力時(shí),，該車(chē)輪所得到的動(dòng)力不足以讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)脫困,。