● 自主品牌的選擇

　　盡管有些自主品牌通過自身研發(fā)或收購已經具備了生產自動變速箱的能力,，但僅就CVT而言,，除奇瑞,、北汽已經或即將具備生產能力，大多數自主品牌還需要采購成熟的產品,。說到這里問題來了：自主品牌們通常會選擇誰的產品呢,？比利時邦奇，這是一個對大多數消費者都十分陌生的名字,，但它卻與國內目前主流的自主品牌如吉利,、奇瑞、長安（新產品已經與愛信進行合作）,、江淮,、比亞迪、東風柳汽等都有著密切的合作關系,。確切的說,，這些品牌曾經或正在使用的CVT變速箱，都來自于邦奇,。

　　盡管在國內不那么有名,，但邦奇也絕對算得上大有來頭，如果要追溯它的歷史,，恐怕要回到1972年的荷蘭,。那時候，首創(chuàng)雙V型橡膠帶式CVT的DAF公司已經擁有了自己的CVT變速箱工廠,，而這間工廠在1999年被著名的德國ZF（采埃孚）收購,，專門生產CVT變速箱。這一時期的MINI,、沃爾沃和MG等車型的CVT都來自ZF,。2006年，比利時邦奇（Punch）集團將ZF公司的CVT事業(yè)部收購,，成立了邦奇?zhèn)鲃酉到y(tǒng)公司（Punch Powertrain）,，從此開始了獨立研發(fā)CVT變速箱的歷史。

　　目前,，邦奇CVT的研發(fā)工作依然交給位于比利時圣特雷登的總部研發(fā)機構進行,，而在中國江蘇南京,，邦奇也成立了工廠和研發(fā)部門,，在這里，邦奇主要生產VT2,、VT3兩款成熟產品供給國內的自主品牌車企,，同時也可以進行一些本地研發(fā),、標定和售后服務。

　　除了邦奇以外,，國內還有一些獨立CVT生產廠家，比如位于湖南的江麓容大車輛傳動股份有限公司和重慶青山工業(yè)有限責任公司。其中江麓容大通過與博世技術合作,，將于2015年推出全新的變速箱產品RDC16,，一些自主品牌如眾泰、力帆和昌河鈴木等或將匹配該公司的CVT產品,。

● 自主品牌選用最多的CVT變速箱

　　目前,，邦奇南京工廠生產的VT2及其改進型號CVT變速箱可以說是國內自主品牌選用最多的CVT變速箱。它的特點是燃油經濟性較好,、傳動效率較高,，同時成本控制較為出色。因為最大輸入扭矩的關系,，因此VT2更適合于搭載了1.6L及以下的緊湊型車或小型車,。

　　VT2的特點之一就是使用濕式多片離合器代替了傳統(tǒng)的液力變矩器。這樣做的好處是可以降低重量,、控制成本,，同時多片離合器的響應也更加直接。不過,，這樣的結構也會帶來一些不足：由于沒有了液力變矩器液力緩沖,，而采用了多片離合器的硬性連接，因此理論上在選擇倒擋,、空擋,、前進擋時會產生少許的沖擊感，舒適性稍有欠缺,。

　　此外,，針對扭矩更高的自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動機，邦奇也與廠家一起推出了VT2的改進版本,，通過對一些結構上的加強以及夾緊力的調整,，CVT就可以承受更大的扭矩。

● CVT變速箱的標定

　　一臺變速箱從無到有,，按照產品開發(fā)體系從最初的市場調研,、信息收集直到最后的量產上市需要經歷多個階段，而變速箱的標定和耐久性測試則貫穿于整個開發(fā)體系的后期階段,。對于CVT變速箱來說,，錐輪對鋼帶的夾緊力、變速箱的換擋策略都是需要標定的內容,。

　　變速箱的標定是非常重要的,，優(yōu)秀的標定才能真正發(fā)揮出變速箱和發(fā)動機各自的優(yōu)勢。同時,，標定是一個復雜而重復性的工作,，期間需要對每一個設定進行不斷的修正,，才能最終獲得最佳的方案。