[汽車之家 四驅(qū)詳解]  轉(zhuǎn)眼間，我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章來(lái)到了第13期,。本期玩轉(zhuǎn)四驅(qū)的主角是馬自達(dá)品牌旗下兩款車型——長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5以及一汽馬自達(dá)CX-7,，兩款車均定位于更偏向城市公路駕駛的SUV車型，雖然隸屬于不同級(jí)別（CX-5為緊湊型SUV,，CX-7為中型SUV）,，但兩款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本一致,。接下來(lái),，我們來(lái)看看這兩款車的四驅(qū)性能表現(xiàn)如何。

● 車型簡(jiǎn)介——長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5

　　作為長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下SUV車型,，馬自達(dá)CX-5的市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò),，2014年1-9月，該車的月均銷量達(dá)到4500臺(tái)左右,。雖然這款車的海外車型將在11月19日開(kāi)幕的洛杉磯車展迎來(lái)改款,，但其動(dòng)力匹配以及四驅(qū)系統(tǒng)也并沒(méi)有什么調(diào)整。

　　目前,，馬自達(dá)CX-5在市場(chǎng)上有兩種動(dòng)力共六款車型可選,，其售價(jià)區(qū)間為16.98萬(wàn)元-25.28萬(wàn)元。其中搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，全部標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),；而搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，僅有2.0L自動(dòng)四驅(qū)精英型以及2.0L 自動(dòng)四驅(qū)尊貴型兩款車型配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。接下來(lái)我們閑話少說(shuō),，進(jìn)入四驅(qū)性能測(cè)試中,，看看此次測(cè)試的主角馬自達(dá)CX-5 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型的具體表現(xiàn)如何。

　　馬自達(dá)CX-5配備的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，官方稱之為主動(dòng)扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)（ATCC 4WD）,，中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)。正常駕駛時(shí)默認(rèn)為前輪驅(qū)動(dòng),，前后橋均為普通的開(kāi)放式差速器,，前輪抓地力不足時(shí)才分配最多50%的動(dòng)力到后輪，并且不具備鎖止功能,，屬于最簡(jiǎn)單的四驅(qū)系統(tǒng)類型之一,。

前后軸動(dòng)力分配測(cè)試：

　　軸間動(dòng)力分配測(cè)試中，我們安置滑輪組分別模擬兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力的兩種情況,，車輛進(jìn)入滑輪組后,，逐漸加大油門力度，測(cè)試是否能夠通過(guò)該項(xiàng)目,。在難度最低的軸間動(dòng)力分配測(cè)試中,，馬自達(dá)CX-5車型可以順利通過(guò)，該車兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去附著力時(shí),，動(dòng)力還是比較迅速的傳遞到具有附著力的另一組車輪上,，以幫助車型輕松脫困。

交叉軸動(dòng)力分配測(cè)試：

　　難度開(kāi)始增加,，接下來(lái)我們要進(jìn)行的就是交叉軸動(dòng)力分配測(cè)試了,。在交叉軸動(dòng)力分配測(cè)試中，我們將CX-5開(kāi)入交叉軸動(dòng)力分配測(cè)試布局的滑輪組后,，油門踏板踩下一定力度,，并穩(wěn)住，這時(shí)ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法對(duì)車輪進(jìn)行強(qiáng)有力的制動(dòng),，造成了一定程度的動(dòng)力流失,。之后持續(xù)加大油門，ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)指示燈開(kāi)始閃爍,，車輪開(kāi)始快速轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái),，此時(shí)ESP指示燈閃爍，我們可以感受到打滑的車輪在被制動(dòng),，但從外面看,，這個(gè)制動(dòng)力較弱，不能讓車輪完全停下,，只是減慢速度,，但最終對(duì)于這個(gè)環(huán)節(jié)，CX-5還是成功脫困，完成了交叉軸動(dòng)力分配測(cè)試的任務(wù),。

單輪著地輪間動(dòng)力分配測(cè)試：

　　在交叉軸動(dòng)力分配測(cè)試勉強(qiáng)通過(guò)后,，我們來(lái)到了測(cè)試項(xiàng)目最難的環(huán)節(jié)——“單輪著地輪間動(dòng)力分配測(cè)試”。由于馬自達(dá)CX-5四驅(qū)車型配備的電子輔助系統(tǒng)較弱,，我們可以看到,，車輛在進(jìn)入三個(gè)滑輪組后，不管油門的力度大小如何,，CX-5的三個(gè)車輪都是在持續(xù)的空轉(zhuǎn),，盡管還是可以看到卡鉗有一定力度的制動(dòng)效果，但并不足以助CX-5在單輪著地輪間動(dòng)力分配測(cè)試中脫困,，最終以失敗告終,。當(dāng)然這樣的結(jié)果對(duì)于一款定位于城市SUV的車型，還是能夠理解和接受的,。

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　　優(yōu)點(diǎn)：擁有超越同級(jí)車型的常規(guī)配置，動(dòng)力表現(xiàn)良可,，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)幫助該車在燃油經(jīng)濟(jì)性上提升很大,，四驅(qū)系統(tǒng)可以應(yīng)付一些小難題。

　　缺點(diǎn)：限滑能力較差,，剎車卡鉗對(duì)于車輪的制動(dòng)力不足,。